خطة تشيفي المحفوفة بالمخاطر للسيطرة على السيارات الكهربائية: إغراق المنطقة مع انسحاب المنافسين

• وتأمل شيفروليه أن تحقق عروضها نجاحًا كبيرًا في سوق السيارات الكهربائية الجديدة.
• تم إغراق المنطقة بالسيارات التي تعمل بالغاز.
• يمكن للسيارات التي تعمل بالغاز والهجينة أن تسد الفجوات بينما يتكيف سوق السيارات الكهربائية.

يمكن القول إن تشكيلة شيفروليه الجديدة من السيارات الكهربائية تظهر في أسوأ وقت ممكن.

بعد بضع سنوات من النمو السريع، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى مستوى مرتفع. وقد أدى ذلك إلى تغييرات هائلة في استراتيجيات السيارات الكهربائية في معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، مع تحول العديد منها الآن إلى السيارات الهجينة.

ومع ذلك، لا يبدو ستيف ماجوروس، الرئيس التنفيذي للتسويق في شيفروليه، قلقًا بشأن فرص الشركة في سوق السيارات الكهربائية الجديدة. لقد جلس مع Business Insider الأسبوع الماضي في حدث صحفي لإطلاق سيارتين كهربائيتين: شاحنة البيك أب الكهربائية Silverado وChevy Equinox EV.

يقول ماجروس عن سوق السيارات الكهربائية المتغيرة، والتي يهيمن عليها الآن عملاء أكثر اقتصادا وعمليا: “أعتقد أن هذا يفيد شيفروليه بالفعل”. ويقول إنه بالنظر إلى ذلك، فإن شيفروليه تمضي قدمًا في مجال السيارات الكهربائية على أمل أن تتمكن عروضها من تحقيق النجاح.

يعد هذا النهج البسيط استراتيجية كلاسيكية لعلامة تجارية ذات سوق كبيرة مثل تشيفي. لسنوات عديدة، قدمت شيفروليه مجموعة واسعة من الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر لتلبية الطلب على مجموعة كبيرة من العملاء.

فببساطة من خلال تصنيف السيارات في شريحة معينة وعند نقطة سعر معينة، تتمكن شيفروليه، التي تعد عادة ثالث أكبر علامة تجارية في الولايات المتحدة بعد فورد وتويوتا، من انتزاع حصة السوق من المنافسين وزيادة حجمها.

يبدو أن العلامة التجارية تتبع نفس النهج مع سياراتها الكهربائية، ولكن قد يتبين أن هذه خطوة محفوفة بالمخاطر.

بدأت محاولة تشيفي الأولى لإضفاء الكهرباء على لوحة اسم موجودة – Blazer EV – بداية صعبة مع إيقاف البيع المتعلق بمشكلات البرامج. أصر ماجوروس على أن Blazer EV تتعافى وحققت مبيعات شهرية مثيرة للإعجاب، لكنه لم يقدم تفاصيل لأن جنرال موتورز لم تعد تشارك أرقام المبيعات الشهرية.

تعتمد تشيفي على المزيد من خيارات السيارات الكهربائية مما يؤدي إلى المزيد من المشترين

تعتمد شيفروليه على الحكمة التقليدية في صناعة السيارات التي تقول إن نصف معركة تحويل العميل إلى سيارة كهربائية هو وضعه أمام السيارة.

يقدم ماجروس نقطة دليل على أن نهج الفيضان في المنطقة قد يكون ناجحًا: فالتجار وموظفوهم – غالبًا ما يكونون أول من جرب هذه السيارات الكهربائية – هم أيضًا من بين أكثر مستخدمي السيارات الكهربائية الأوائل موثوقية من شركة تشيفي.

يقدم ماجروس نقطة دليل على أن نهج الفيضان في المنطقة قد يكون ناجحًا: فالتجار وموظفوهم – غالبًا ما يكونون أول من جرب هذه السيارات الكهربائية – هم أيضًا من بين أكثر مستخدمي السيارات الكهربائية الأوائل موثوقية من شركة تشيفي.

وقال ماجوروس: “نحن نتحدث مع الكثير من مشتري السيارات الكهربائية لأول مرة مع سيارة Blazer EV، والكثير منهم موظفون لدى الوكالة”. “إنهم يلقون نظرة أولى على هذه السيارات، ويختبرون قيادتها ويدركون أن هذا الشيء جيد جدًا.”

لا يعد شراء التجار وموظفيهم لإمدادات السيارات الكهربائية الخاصة بهم ظاهرة جديدة بالضرورة. ويرى الكثير منهم أن ملكية السيارة الكهربائية شرط لبيع هذه السيارات ذات التقنية العالية من أجل التحدث بثقة عن تجربة القيادة والشحن والصيانة اليومية.

غالبًا ما يكون التجار الذين يمتلكون سيارات كهربائية متحمسين لسياراتهم التي تعمل بالبطاريات، لكن المشكلة تأتي عند محاولة إقناع عملائهم. يقول التجار إن عوامل مثل التكاليف الأولية الحادة، ومراوغات الملكية، والتغييرات الشاملة في نمط الحياة المطلوبة لاستبدال سيارة تعمل بالغاز بسيارة كهربائية، تبقي مجموعة كاملة من العملاء خارج قطاع البطاريات الكهربائية.

يعترف ماجروس بهذه النقاط لكنه يعتقد أن تشيفي مستعدة لتغيير الكثير من الآراء من خلال تشكيلة جديدة من السيارات الكهربائية في السوق الشامل. تدخل سيارة Equinox، على وجه الخصوص، في سوق السيارات الكهربائية الحالية بشكل جيد، بسعر يبدأ من 43,295 دولارًا أمريكيًا ومدى يقدر بـ 319 ميلًا.

وقال ماجوروس: “نحن على حافة هذه النقرة بالنسبة لكثير من العملاء”. “في كل عام، أو حتى كل شهر، يمتلك المزيد من الأشخاص سيارات كهربائية، ويتحدثون عنها مع أصدقائهم أو زملاء العمل – كل هذه العوامل تضاف إلى علامة تجارية مثل شيفروليه.”

المزيد من المركبات الكهربائية لا يعني بالضرورة عددًا أقل من السيارات التي تعمل بالغاز أو الهجين

بينما تنتظر شيفروليه حدوث هذه “النقرة”، يشير ماجروس إلى أن العلامة التجارية لا تزال تمتلك الكثير من السيارات التي تعمل بالغاز لإبقاء وكلاء السيارات في حالة نشاط. وأشار أيضًا إلى خطط جنرال موتورز لدمج السيارات الهجينة في السوق الأمريكية، لكنه لم يقدم جدولًا زمنيًا لتلك الإصدارات.

جنرال موتورز ليست شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تعتمد على أرباحها التي تعمل بالغاز لرعايتها خلال هذا التباطؤ في السيارات الكهربائية. تتراجع شركات السيارات القديمة الأخرى عن أهداف السيارات الكهربائية، وتميل بشكل أكبر إلى السيارات الهجينة، وتعتمد على نجاح مستهلكي الغاز التقليديين لتعويض الخسائر في أعمال السيارات الكهربائية التي لا تزال غير مربحة.

وقال ماجوروس لمجموعة من الصحفيين إن وكلاء شيفروليه “لديهم هذا الطمأنينة بوجود قاعدة جيدة وثابتة من منتجات محركات الاحتراق الداخلي”. “نحن لن نذهب إلى أي مكان في هذا الفضاء.”