أعلنت شركات تويوتا وسوبارو ومازدا عن محركات جديدة تعمل بالوقود الحيوي على الرغم من الدفع العالمي نحو السيارات الكهربائية

طوكيو – “محرك يولد من جديد”.

هذه هي الطريقة التي قدمت بها شركة صناعة السيارات اليابانية تويوتا خططاً لإلقاء نظرة مستقبلية على محرك الاحتراق الداخلي التقليدي.

خلال عرض تقديمي استمر ثلاث ساعات في قاعة بطوكيو يوم الثلاثاء، أعلنت شركة صناعة السيارات العملاقة أنها ستقدم محركات صغيرة الحجم تعمل أيضًا على ما يسمى بالوقود الأخضر مثل الهيدروجين والإيثانول الحيوي، أو تقترن بمحركات كهربائية خالية من الانبعاثات في السيارات الهجينة.

ويأتي هذا في الوقت الذي يتجه فيه العديد من المنافسين في صناعة السيارات نحو السيارات الكهربائية بالكامل. تعمل الصين على تسريع جهودها من أجل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، وتهدد شركة BYD الخاصة بها بالتفوق على شركة تسلا في هذا التوجه.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، كوجي ساتو، إن “المحرك مُحسّن لعصر الكهربة” على أمل المساعدة في دفع العالم إلى “الحياد الكربوني”.

تمتلك تويوتا بالفعل سيارة هجينة مشهورة – بريوس – بمحرك بنزين ومحرك كهربائي. فهو يقوم بالتبديل بين الاثنين لتوفير محرك أنظف.

وفي السيارات الهجينة المستقبلية، من المقرر أن يصبح المحرك الكهربائي هو القوة الدافعة الرئيسية، وسيتم تصميم المحرك الجديد ليأخذ دورًا أقل ويساعده، وفقًا لتويوتا.

وقد انضم الحليفان المحليان، سوبارو كورب ومازدا موتور كورب، وكلاهما يقومان بإعداد محركات صديقة للبيئة مصممة للوفاء بمعايير الانبعاثات الصارمة القادمة حتماً، إلى عرض تويوتا الذي وصف بأنه “ورشة عمل متعددة المسارات”.

قال ساتو: “تريد كل شركة الفوز، ولكن يمكننا أن نكون أسرع إذا عملنا معًا”.

لكن لم يتم الكشف عن التفاصيل المتعلقة بموعد طرح المحركات في السوق.

يمكن الشعور بإرث محرك السيارة في كل مكان.

وقالت مازدا إن محركها الدوار الثمين، الذي طرحته منذ أكثر من 50 عاما، يجري تكييفه ليناسب السيارات الكهربائية.

وفي الوقت نفسه، عرضت سوبارو علامتها التجارية بمحرك أصغر حجمًا متقابلًا أفقيًا. وبينما أكد تيتسورو فوجينوكي، كبير مسؤولي التكنولوجيا، أن الشركة تعمل على سيارة كهربائية رائعة “تشبه سوبارو”، قال إن الشركة لم تكن على وشك التخلص من المحرك تمامًا.

وتعمل تويوتا أيضًا على سيارات BEV أنيقة.

وقال المسؤولون التنفيذيون يوم الثلاثاء إن ظروف إمدادات الطاقة تختلف على مستوى العالم، مضيفين أن المنتجات يجب أن تلبي احتياجات العملاء المختلفة وأن الاستثمارات اللازمة لإنتاج BEVS بكميات كبيرة كانت هائلة.

كما أشار مسؤولو تويوتا مرارًا وتكرارًا إلى أن 5.5 مليون وظيفة كانت على المحك في سلسلة التوريد الشاملة لإنتاج السيارات في اليابان في الوقت الحاضر، لذا فإن التحول المفاجئ إلى السيارات الكهربائية لم يكن ممكنًا اقتصاديًا أو مسؤولًا اجتماعيًا.

ويعتقد تاكاهيرو فوجيموتو، أستاذ إدارة الأعمال بجامعة واسيدا، أن السيارات الكهربائية هي الحل الرئيسي لتقليل الانبعاثات. لكن لا تزال لديهم نقاط ضعف، مثل الكميات الكبيرة من الانبعاثات الناتجة أثناء تصنيع بطاريات الليثيوم أيون، وهي مكون رئيسي.

وقال فوجيموتو إنه في اليابان، على سبيل المثال، يستخدم الركاب القطارات، لذلك قد يكون هذا خيارًا بيئيًا أفضل للنقل.

“على أقل تقدير، أعتقد أن هناك حاجة بالتأكيد إلى انتشار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والابتكارات فيها. لكن هذه الحجة تختلف منطقيا عن القول بأن كل ما نحتاجه هو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

وقال فوجيموتو إن هناك حالة من عدم اليقين لا تزال قائمة، وتمتد إلى البحث والتطوير، فضلاً عن الظروف الاجتماعية والسياسية والسوقية.

“إن الحياد الكربوني الذي يتطلع إليه العالم من غير المرجح أن يتحقق لعقود قادمة. وقال: “سيكون سباق الماراثون طويلا”.