أروع عجائب المحركات الوسطية | أوتوكار

ماترا مورينا (1980)

أولاً جاءت سيارة Bagheera، ثم Murena، والتي كانت بمثابة تحديث للسيارة السابقة. يتميز كلاهما بتصميم غير عادي للجلوس بثلاثة مقاعد. كانت قوة مورينا بفضل رينو.

رينو 5 توربو (1980)

سيكون هناك تكملة في عام 1983، تسمى Turbo 2، ولكن هذا هو التجانس الأصلي الخاص من عام 1980. ابتكرت رينو Turbo للرالي ولكن تم تصنيع سيارات الطرق أيضًا؛ غادرت جميع سيارات R5 Turbos البالغ عددها 1820 سيارة المصنع، وكل منها مدعوم بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 158 حصانًا وسعة 1397 سم مكعب.

دي لوريان (1981)

بفضل هيكلها المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأبواب جناح النورس، ومحرك V6 سعة 2849 سم مكعب من شركة رينو، بدت سيارة De Lorean واعدة. ولكن بعد ذلك هزت الفضيحة الشركة ومؤسسها وانتهى الأمر بعد عامين فقط 8353 سيارات مصنوعة.

بونتياك فييرو (1983)

ابتعدت الشركات الأمريكية عمومًا عن إنتاج السيارات ذات المحرك الوسطي، لذلك كانت سيارة بونتياك فييرو بمثابة بيان كبير من شركة جنرال موتورز المحافظة للغاية عادةً. على الرغم من أنه تم تصنيع 370.000 سيارة في فترة إنتاج مدتها خمس سنوات، إلا أن السيارة تعرضت لانتقادات شديدة في هذه الفترة بسبب ديناميكياتها الضعيفة وجودة تصنيعها وسجل السلامة.

تويوتا إم آر 2 (1984)

بمجرد وفاة MGB، امتلكت شركة فيات سوقًا رياضيًا بأسعار معقولة لنفسها من خلال X1/9. ثم جاءت سيارة MR2، بمحركها المزدوج الكامة سعة 1.6 لتر، والموثوقية الرائعة والشاسيه الرائع. ستكون هناك ثلاث نسخ من MR2 بين عامي 1984 و2005، ويمكن القول إن النسخة الأصلية هي الأفضل.

فورد RS200 (1985)

مدعومًا بمحرك BDT سعة 1.8 لترًا مزودًا بشاحن توربيني، كان طراز RS200 من الفئة B الخاصة التي جاءت في شكل الطرقات بقوة 250 حصانًا، بينما كانت الإصدارات المنافسة تفتخر بما يصل إلى 650 حصانًا. كان من الممكن أن تتألق على مسرح الرالي، ولكن تم إلغاء السلسلة قبل أن يصل RS200 إلى خطوته.

نيسان ميد-4 (1985)

أنتجت نيسان اقتراحًا لسيارة خارقة ذات محرك وسطي ذات دفع رباعي في عام 1985، ثم أخرى في عام 1987، وكلاهما مزود بشاحن توربيني مزدوج سعة 3 لترات V6. لإكمال الثلاثية، تم إنتاج نسخة ثالثة بمحرك V8 سعة 4.5 لتر. ثم جاء الركود، وكانت تلك نهايتها..