من المرجح أن تحصل المركبات الكهربائية على نهايات خلفية

من غير المرجح أن تتسبب السيارات الكهربائية في وقوع حوادث من الخلف مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز، ولكنها أكثر عرضة للاصطدام من الخلف.

تأتي هذه النتيجة الغريبة من دراسة لمطالبات التأمين أجرتها شركة ميتشل، وهي شركة توفر الكثير من البرامج التي تدعم صناعات التأمين على السيارات وإصلاح السيارات. قد يكون للنتائج تفسيرات بسيطة.

تكاليف الإصلاح تنخفض للجميع

يقول ميتشل أن 3.01% فقط من مطالبات التأمين لإصلاح السيارات في الولايات المتحدة العام الماضي كانت تتعلق بمركبة كهربائية. وهذا يعكس مدى بقاء المركبات الكهربائية النادرة على الطرق الأمريكية. شكلت السيارات الكهربائية حوالي 9% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في الربع الأخير، لكن معظم السيارات ليست جديدة.

حتى عندما تصبح السيارات الكهربائية هي الأغلبية في مبيعات السيارات الجديدة، فسوف تمر سنوات عديدة قبل أن تصبح غالبية السيارات على الطرق الأمريكية أو في الحوادث الأمريكية.

لا يزال إصلاح المركبات الكهربائية أكثر تكلفة من إصلاح السيارات التي تعمل بالغاز. حسب ميتشل أن متوسط ​​شدة المطالبات للمركبات القابلة للإصلاح في الولايات المتحدة كان 5,560 دولارًا أمريكيًا للسيارات الكهربائية في الربع الأخير، في حين بلغت المطالبات 5,229 دولارًا أمريكيًا للسيارات الهجينة (PHEV)، و4,426 دولارًا أمريكيًا للسيارات الهجينة الخفيفة، و4,741 دولارًا أمريكيًا للسيارات التي تعمل بالغاز.

وهذه النتائج أقل بنسبة تتراوح بين 2% و14% عما كانت عليه قبل عام. هناك غرابة في تصميم إحدى العلامات التجارية مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف إصلاح المركبات الكهربائية. أفاد ميتشل أن إصلاح سيارات تسلا يكلف أكثر من السيارات الكهربائية من العلامات التجارية الأخرى. بطارية تسلا هي وحدة واحدة وجزء هيكلي من السيارة. حتى الأضرار الطفيفة التي تلحق بسيارة تسلا يمكن أن تتطلب استبدال البطارية بالكامل. يستخدم معظم المنافسين الآن بطاريات معيارية لا تشكل جزءًا من إطار السيارة. يمكن للفنيين إصلاحها جزئيًا بدلاً من استبدالها بالكامل.

تستغرق المركبات الكهربائية وقتًا أطول لإصلاح أي نوع: 19.5 يومًا في المتوسط، مقارنة بـ 16.5 يومًا للسيارات التي تعمل بالغاز.

أصبحت السيارات الكهربائية ذات نهايات خلفية أكثر

ولعل أغرب أرقام الإصلاح تتعلق بحوادث خلفية.

أفاد ميتشل أن تلف الواجهة الأمامية أكثر شيوعًا في السيارات التي تعمل بالغاز. “ومع ذلك، لا يوجد نفس النمط بالنسبة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية [Battery Electric Vehicles – a term Mitchell uses for EVs] حيث من المرجح أن تكون نقطة التأثير هي الجزء الخلفي من السيارة (الخلف الأيسر أو الخلفي الأيمن أو الخلفي الأوسط) مع تصنيف 35.98% من إصلاحات السيارات الكهربائية على أنها اصطدام خلفي مقابل 27.57% فقط للسيارات التي تعمل بالغاز.

وتقول الشركة إن هناك تفسيرين محتملين يفسران هذا الاختلاف.

قد تتسبب المركبات الكهربائية في عدد أقل من الاصطدامات الخلفية لأنها أحدث ومن المرجح أن تحتوي على مكابح طوارئ تلقائية. تشير الدراسات إلى أن الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ تقلل بشكل كبير من فرصة اصطدام السيارة بالمركبة التي أمامها.

ذات صلة: ما هو الكبح التلقائي في حالات الطوارئ؟

تمتلك جميع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز تقريبًا مثل هذه الأنظمة أيضًا. وستكون إلزامية في جميع السيارات ابتداءً من عام 2029.

وباعتبارها تقنية جديدة نسبيًا، فمن المرجح أن تكون المركبات الكهربائية مركبات جديدة. يفتقر عدد أقل من المركبات الكهربائية على الطريق إلى فرامل الطوارئ التلقائية.

لدى ميتشل نظرية حول سبب احتمال تعرض المركبات الكهربائية للضرب من الخلف أيضًا.

وتشير الشركة إلى “ديناميكيات الكبح المختلفة للسيارات التي تعمل بالبطارية عند القيادة في وضع الدواسة الواحدة، مما قد يؤدي إلى تباطؤ أسرع مما يتوقعه السائق”. تشهد القيادة بدواسة واحدة تسارع السيارة الكهربائية عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ويقوم بالفرملة عندما يرفع قدمه. ويعني ذلك استخدام المكابح بشكل متكرر ودقيق أكثر مما اعتاد عليه السائقون المحيطون.

قد يفاجئ نمط فرملة السيارة الكهربائية السائقين الآخرين ويتسبب في اصطدامهم بالمركبة الكهربائية التي أمامهم. إذا كانت نظرية ميتشل صحيحة، فيجب أن تتلاشى المشكلة حيث أن المزيد من السيارات على الطريق لديها أنظمة مكابح أوتوماتيكية للطوارئ بسبب تفويض 2029.