تهدف مرسيدس EQS إلى نطاق 621 ميل ، واختبار بطارية الحالة الصلبة

أعلنت Mercedes-Benz يوم الاثنين عن بداية الاختبار الحقيقي لخلايا بطارية الحالة الصلبة النموذجية من Firm Firm.

تم تثبيت هذه الخلايا في سيارة سيدان مرسيدس بنز EQS في أواخر عام 2024 ، وتم استخدام السيارة في الاختبارات المختبرية منذ ذلك الحين ، وفقًا لبيان صحفي مرسيدس. تدعي شركة صناعة السيارات الآن أن EQS جاهزة للاختبار على الطرق-ويمكن تحقيقها ما يصل إلى 621 ميل من النطاق (1000 كم ، على دورة محرك غير مؤكدة) مع خلايا الحالة الصلبة.

هذا النطاق ممكن بشكل رئيسي بسبب زيادة كثافة الطاقة لخلايا الحالة الصلبة. مرسيدس تدعي أن هذه الخلايا تسمح بها 25 ٪ طاقة أكثر (ونطاق) لنفس الوزن والأبعاد لحزمة بطارية EQS القياسية. تبريد البطارية السلبي، مثل ما تم استخدامه في مفهوم هندسة Mercedes EQXX ، سيساعد أيضًا في خفض الوزن وزيادة الكفاءة.

تم تطوير حزمة بطارية EQS Test’s Test الخاصة بـ EQS ، التي تم تطويرها باستخدام مدخلات من وحدة توليد الطاقة في Formula 1 ، مع حاملة خلايا عائمة جديدة ، مع مشغلات هوائية تعوض عن توسيع الخلايا وتقلصها أثناء شحنها وتفريغها على التوالي.

مرسيدس بنز EQS النموذج الأولي للبطارية

تعود الشراكة بين مرسيدس والمجموعة إلى عام 2021. بدأت العامل في توفير خلايا الاختبار إلى مرسيدس (وكذلك Stellantis) في عام 2022 ، وفي عام 2024 بدا واثقًا من أن خلاياها يمكن أن تعزز نطاق مرسيدس EV بنسبة تصل إلى 80 ٪. كما فتحت شركة البطارية المستندة إلى ماساتشوستس ما تدعي أنه أكبر مصنع للبطاريات في الولايات المتحدة الصلبة في إحدى ضواحي بوسطن. لكن هذا المصنع-الذي يهدف إلى العامل الذي يهدف إلى إنتاج ما يصل إلى 200 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا-لا يزال صغيرًا مقارنةً بنباتات البطارية التقليدية.

ستواصل مرسيدس اختبارها في المختبر وعلى الطريق خلال الأشهر القليلة المقبلة ، ولكنها قد تؤدي إلى التزام بالاستخدام خلايا الحالة الصلبة في مركبات الإنتاج. وإذا تم تسويقها ، فقد يتيح صانع السيارات الصغير أيضًا تطويره بواسطة شركة صناعة السيارات بالإضافة إلى بعض الابتكار الإضافي لنظام التبريد بالخلط مع أنواع الخلايا الأخرى في نفس حزمة بطارية EV.