مراجعة القيادة الأولى لـ Acura MDX Type S 2025: خسارة الصفقة ستغير قواعد اللعبة
ماليبو، كاليفورنيا – عادة ما يحدث أحد الأشياء الثلاثة عند اختبار سيارة دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف على طريق جبلي ملتوي. أولاً، أتساءل لماذا اعتقدت أن القيام بذلك كان فكرة جيدة في المقام الأول. ثانيًا، ينتهي بي الأمر بالقول: “حسنًا، أعتقد أن الأمر لم يكن سيئًا للغاية”. ولم يحدث أي من ذلك مع سيارة أكيورا MDX Type S موديل 2025، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات ثلاثة صفوف تشعر بطريقة ما بالسعادة التامة وفي المنزل على نوع الطرق التي تجعل المنافسين يشعرون وكأنهم فيلة في سباق خيول.
عند وضعه في الوضعين Sport أو Sport+، الأخير حصريًا للنوع S، ينخفض نظام التعليق الهوائي بمقدار 15 ملم، وتتشدد المخمدات المتكيفة إلى الحد الذي تصبح فيه حركات الجسم على نفس المستوى الذي يمكنك الوصول إليه دون التسبب في ثرثرة أثناء القيادة . إذا كان هناك أي شيء، فإن بعض أجزاء الرصيف الأكثر تقطيعًا جعلت تقليل نظام التعليق للقمع والارتداد أمرًا مزعجًا للغاية ومضطربًا، ولكن تحديد إعداد ركوب أكثر ليونة في خيار وضع القيادة الفردية أدى إلى تصحيح ذلك. أظهر التوجيه قدرًا فوريًا من الثقل الإضافي في الأوضاع الرياضية، حيث كان ثابتًا بشكل ممتع في المنتصف ومن خلال الدوران الأولي، ولكن يبدو أنه يخفف قليلاً في الزوايا ودبابيس الشعر الأبطأ والأكثر إحكامًا. إنها متعة قيادة MDX Type S، ولكنها ليست تمرينًا.
النجم الحقيقي، كما كان الحال منذ ما يقرب من عقدين من الزمن في سيارات أكيورا الرياضية، هو نظام الدفع الرباعي فائق المناولة، وهو الآن في جيله الرابع. يمكن لنظام توجيه عزم الدوران هذا إرسال ما يصل إلى 70% من الطاقة المتوفرة إلى المحور الخلفي، ثم 100% منها إلى العجلة الخلفية الخارجية أثناء الدوران. لا يمكن تفويت النتيجة. قم بالفرملة بقوة باستخدام مكابح بريمبو السميكة (يبلغ قياسها 14.3 بوصة في الأمام وتستفيد من مؤازرة كهربائية تجعلها تتكيف بشكل فعال مع مقدار الجهد المبذول على الدواسة)، ثم انعطف بعجلة القيادة الرياضية ذات الخطوط الجميلة، واشعر بالواجهة الأمامية لدغة، والنهاية الخلفية لا تأتي حولها فحسب، بل تفعل ذلك بسلطة. بفضل توزيع القوة الأكثر عدوانية في وضعي Sport وSport+، هناك نفحة من الانعطاف الزائد في لحظات قليلة. هائِل. “يجعله ينكمش من حولك” عبارة مبتذلة، لكنها تنطبق هنا. يشعر MDX بأنه أخف بحوالي 700 رطل مما يوحي به وزنه البالغ 4776 رطلاً.
المحرك هو في الواقع العنصر الأقل إثارة للإعجاب في الطراز S، وهو محرك V6 سعة 3.0 لتر مع توربو مزدوج التمرير جيد بقوة 355 حصانًا و354 رطلًا من عزم الدوران. إن الوقت من 0 إلى 60 في منتصف نطاق 5 ثوانٍ ليس شيئًا يمكن العطس فيه، وفي الواقع، لم يكن لدى الطراز S أي مشكلة في الوصول إلى سرعات الطرق السريعة حيث توقفت حركة المرور علي أثناء الخروج من مكان التصوير على طريق ساحل المحيط الهادئ السريع. لكن الكثير من المركبات أصبحت بهذه السرعة هذه الأيام. العديد من المركبات ذات الصفوف الثلاثة أسرع بكثير. إن الاستجابة هي الأكثر إثارة للإعجاب في نهاية المطاف، خاصة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 10 سرعات، والذي ينقل السرعة إلى الأسفل بسعادة عند الكبح بقوة في المنعطفات وينتقل إلى السرعة الأعلى بنسبة 30٪ أسرع عندما يكون في Sport + باستخدام قطع الوقود لفترة وجيزة أثناء تغيير التروس. كما يصبح صوت العادم النشط أعلى بشكل أسرع في الوضع Sport+ (يفتح الغطاء الثاني عند 3250 دورة في الدقيقة مقابل 4750 دورة في الدقيقة في الأوضاع الأخرى)، ولكن من الصعب ملاحظة ذلك من نظام التحكم النشط في الصوت الذي “يعزز صوت المحرك الطبيعي وصوت العادم في الداخل”. يبدو الأمر رائعًا، لكنه في النهاية مصطنع لأنه يشير بشكل غريب إلى محرك V8 أكثر من محرك V6 السلس من إنتاج هوندا.
ومع ذلك، كان من الممكن كتابة كل ذلك عن MDX Type S العام الماضي. من الصعب التفكير في سيارة دفع رباعي أكثر مرونة بثلاثة صفوف لم تتغير (أنا شخصياً لا أستطيع التفكير في سيارة استمتعت بها أكثر في المجموع). ومع ذلك، بفضل تحديث واحد محدد لعام 2025، من المرجح الآن أن تغتنم فرصة امتلاك ما يعد خيار السيارات النائمة بشكل فعال. هذا التغيير موجود في الكونسول الوسطي، أو بالأحرى، ما لم يعد موجودًا في الكونسول المركزي.
لم تكن واجهة True Touchpad الخاصة بـ Acura غير محبوبة منذ ظهورها لأول مرة على الجيل الحالي من RDX ثم انتشرت لاحقًا عبر تشكيلة Acura إلى كل شيء لم يُسمى Integra. لم تكن هذه الواجهة التي ربطت شاشة أعلى لوحة القيادة بلوحة لمس فريدة على الكونسول المركزي (الضغط على لوحة اللمس سيحدد رمزًا في المكان المقابل على الشاشة) أمرًا محببًا للغاية. شعر النظام بأكمله وكأن أكيورا كانت متناقضة، كما لو كانت الشاشة التي تعمل باللمس أو حتى إعداد المقبض والعرض تحتها بطريقة أو بأخرى. حسنًا، لقد انضموا الآن إلى الجماهير غير المغسولة. تتم مشاركة شاشة اللمس الجديدة مع سيارة هوندا أكورد الأفضل في فئتها، لكن تجاهل ذلك. تم تصميم النظام الجديد بشكل جيد، ويبدو جيدًا بما فيه الكفاية، كما أن Google المدمج يعني وجود نسخة محسنة من خرائط Google على متن الطائرة إلى جانب العديد من التطبيقات من متجر Google Play. يتوفر أيضًا Apple CarPlay وAndroid Auto، ويوجد زر Home وCarPlay (أو Android Auto) مثبتًا بشكل دائم على الشاشة لتسهيل عملية الرجوع والأمام. الراديو عبر الأقمار الصناعية، للأسف، غير موجود. نأمل أن تكون قد قمت بتنزيل بعض الأغاني على هاتفك إذا خرجت من الخدمة الخلوية.
عند الحديث عن الأغاني، فإن MDX 2025 هي أول سيارة أكيورا فعلية يتم تزويدها بنظام الصوت Bang & Olufsen، بدلاً من أنظمة Panasonic/ELS التي كانت عنصرًا أساسيًا منذ ما يقرب من عقدين من الزمن. يتوفر بشكل قياسي في حزم/تجهيزات MDX Technology وA-Spec وAdvance نظام مكون من 19 مكبر صوت، في حين أن النوع S Advance (الإصدار الوحيد من النوع S) يحصل على 31 مكبر صوت، 12 منها (!) في السقف، 24 قناة طاقة ومكبري صوت ومضخم صوت مقاس 8.8 بوصة. هذا الأخير عدواني بعض الشيء، خاصة عند استخدام المستويات المحيطية ثلاثية الأبعاد. وعلى الرغم من أنني لست من المتوقعين صوتيًا، إلا أنني شعرت بالإحباط في النهاية. لقد وجدت أنه غير متناسق للغاية بين المسارات الصوتية وواجهت صعوبة في العثور على المستويات المناسبة على الرغم من التحكم في Beosonic بلمسة واحدة (يمكنك تحريك نقطة مستديرة داخل دائرة أكبر مقسمة بين إعدادات الصوت الثلاثي/الجهير الأعلى والسفلي) والتي من المسلم به أنها صعبة بعض الشيء في التشغيل أثناء التحرك.
وفي مكان آخر من عالم التكنولوجيا، تحصل مجموعة مساعدة السائق AcuraWatch على ترقية للأجهزة، مما يؤدي إلى تحسين أداء نظام التحكم في السرعة التكيفي، والتحذير من النقطة العمياء، ونظام أكثر ذكاءً لتخفيف الاصطدام الأمامي. يحصل الطراز S مع الحزمة المتقدمة على أشياء عالية الجودة، بما في ذلك أجهزة استشعار أفضل، تعمل على تحسين أنظمة ADAS المختلفة الحالية وتجعل من الممكن إضافة تغييرات تلقائية في المسار إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي (يجب النقر على إشارة الانعطاف)، وتدخل التوجيه التلقائي إلى نظام التحكم في السرعة التكيفي. نظام التحذير من النقطة العمياء والتحذير من حركة المرور الأمامية. يبدو من الغريب الاحتفاظ بكل ذلك حصريًا لنموذج الأداء وعدم تضمينه في الحزمة / القطع القياسية الخاصة بـ MDX’s Advance.
لا يزال التصميم الداخلي عبارة عن مساحة عالية الجودة وجذابة بصريًا، حيث تعمل الجلود والجلد المدبوغ الصناعي والخشب مفتوح المسام والمفاتيح الكهربائية المبهجة على إعلان MDX كمركبة فاخرة حقيقية. تبدو مكبرات الصوت Bang & Olufsen رائعة جدًا أيضًا. كما أدى التخلص من لوحة اللمس الغبية إلى تحرير بعض المساحة على الكونسول الوسطي – حيث انتقل مقبض الصوت إلى الغرب، وظهر صندوق ضيق، مثالي لعلبة النظارات الشمسية. لا داعي لإسقاطه في أحد حاملات الأكواب الكبيرة. من الواضح أن مسند المعصم الخاص بلوحة اللمس dopey الذي كان يحوم فوق شاحن الهاتف اللاسلكي، مما يمنع وصولك السهل إليه، لم يعد موجودًا بعد الآن.
لا تزال أفضل خدعة MDX الداخلية موجودة في الصف الثاني، حيث يمكن إزالة المقعد الأوسط، مما يلغي حاجة المالكين للاختيار بين مقعد يتسع لسبعة ركاب أو تكوين كراسي الكابتن لستة ركاب. يمكنك الحصول على حد سواء! لا يتناسب هذا المقعد الأوسط مع منطقة الشحن كما هو الحال في هوندا بايلوت، ولكن من يهتم؟ هذا يبدو أشبه بمكافأة على أي حال.
وبعيدًا عن الصف الثاني، يظل الصف الثالث ضيقًا من حيث المساحة المخصصة للرأس للمراهقين والبالغين ذوي الطول فوق المتوسط. الجزء السفلي من المقعد منخفض جدًا أيضًا، مما يرفع ركبتيك نحو ذقنك. من المؤكد أن إزالة مقعد الصف الثاني الأوسط أمر مفيد، كما هو الحال مع مطالبة الأشخاص الموجودين في الصف الثاني بالانزلاق للأمام. يجب أن تظل مساحة أرجلهم اللاحقة على ما يرام. تحظى مساحة الأمتعة بشعبية كبيرة مقارنة بسيارة بايلوت، ولكنها تستفيد من نفس لوحة الأرضية القابلة للإزالة التي تعمل على توسيع المساحة خلف الصف الثالث إلى أكثر بكثير مما ستجده في المنافسين.
هناك بعض التعديلات الخارجية، لكنها بسيطة وستفتقدها. أصبحت شبكة الشبكة في كل إصدار مختلفة الآن، وقد اختفى شارب الزخرفة الموجود فوق تلك الشبكة (سواء كان من الكروم أو الأسود اللامع). تمت إعادة تشكيل سد الهواء السفلي من جميع النواحي، مع عناصر فريدة لجميع الأشكال الثلاثة، على الرغم من أنها أكثر وضوحًا في الطراز S. وهناك عجلات جديدة في كل مكان أيضًا.
لا يعني ذلك أن أيًا من ذلك لا بد أن يحرك الإبرة. في الأساس، تعتبر MDX صديقة للعائلة تمامًا كما كانت من قبل، كما أن الطراز S ممتع تمامًا في القيادة كما كان من قبل. إن ذلك لا يجعلك ترغب في ضرب لوحة اللمس الغبية بمطرقة في كل مرة تريد فيها فقط تحديد بودكاست، وهو في الحقيقة تحسن صغير ولكنه مثير في النهاية. خسارة الصفقة هي تغيير قواعد اللعبة.
الفيديو ذات الصلة:
