تقطع المركبات الكهربائية الأمريكية أميالاً أقل من محرك ICE، على عكس أي مكان آخر في العالم

متوسط ​​عدد الأميال السنوية للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة أقل من أنواع المركبات الأخرى، وفقًا لوزارة الطاقة (DOE). ولكن هذا ليس هو الحال في البلدان الأخرى التي لديها أساطيل كبيرة من السيارات الكهربائية.

وفقًا للمسح الوطني للسفر المنزلي لعام 2022، بلغ متوسط ​​المركبات الكهربائية 12400 ميل سنويًا. هذا مقارنة بـ 14,100 ميل لمركبات البنزين وارتفاع 17,500 ميل لمركبات الديزل. وأشارت وزارة الطاقة إلى أن السيارات الهجينة والهجينة كانت بين مركبات البنزين والديزل في عدد الكيلومترات السنوية، في حين كان متوسط ​​عدد الكيلومترات لجميع المركبات في المنزل 14200 في عام 2022.

في حين أن السيارات الهجينة حققت ثاني أعلى عدد أميال سنوي بعد الديزل، فإن نماذج السوق الأمريكية تميل إلى امتلاك بطاريات أصغر حجمًا، والتي، عند دمجها مع قطع مسافات أطول، تثير القلق من أنها ستضيف إلى الطلب على النفط نتيجة لعدد قليل نسبيًا من السيارات الكهربائية. أميال، كما أشار بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة (BNEF) في التحليل الأخير.

وجدت BNEF أن السيارات الكهربائية في البلدان الأخرى تقطع عددًا أكبر من الأميال سنويًا. وفي الصين وهولندا، تسافر المركبات الكهربائية بنسبة 66% و56% أكثر من مركبات الاحتراق الداخلي، على التوالي، وفقًا لـBNEF. في الصين، على الأقل، قد يرجع ذلك جزئيًا إلى شعبية المركبات الكهربائية كمركبات نقل حسب الطلب، وهو ما أشارت إليه BNEF أيضًا. في النرويج، التي كانت لفترة طويلة نموذجًا للسياسات الصديقة للسيارات الكهربائية، تسافر المركبات الكهربائية بنسبة 40٪ أكثر من سيارات الاحتراق الداخلي.

الكيلومترات السنوية التي تقطعها المركبات الكهربائية مقابل المركبات التي تسير على الجليد (عبر BNEF)

وجدت دراسة أجريت العام الماضي من جامعة جورج واشنطن والمختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) التابع لوزارة الطاقة أن سائقي المركبات الكهربائية لا يقودون بنفس القدر الذي يقوده سائقو المركبات التي تعمل بالبنزين (على الرغم من ذلك، قد يختلف الأمر حسب الطراز، حيث وجد أحد التحليلات أن تسلا تتصدر المركبات الكهربائية الأخرى في الأميال). وهذه مشكلة بالنسبة لبعض نماذج الانبعاثات والافتراضات الخاصة بفوائد المركبات الكهربائية.

كانت السيارات الكهربائية السابقة تميل إلى أن تكون قصيرة المدى. ومع إضافة مركبات كهربائية طويلة المدى أخرى إلى هذا المزيج، كان من المفترض أن ترتفع مسافة المركبات الكهربائية، ولكن حتى الآن لم يتم تتبعها صعودًا بنفس سرعة قدرات المدى لأسطول المركبات الكهربائية.

فهل يعني هذا أن الأميركيين يرون أن المركبات الكهربائية طويلة المدى هي مركبات ثانية، في حين أن بقية العالم يعتبرونها مركبات أساسية؟ وهذا الجزء غير واضح، ولكن يبدو أنها معضلة أميركية فريدة من نوعها، وربما تتطلب بعض الحلول الأميركية الفريدة.