يدفع Musk بخطة لاستخدام بيانات القيادة الذاتية في الصين لدعم جهود Tesla في مجال الذكاء الاصطناعي

شنغهاي / سنغافورة – تمضي شركة Tesla قدمًا في خططها لدعم التطوير العالمي لنظام القيادة الذاتية الخاص بها باستخدام بيانات من الصين يمكن معالجتها داخل البلاد، وهو جزء من التحول الاستراتيجي الذي قام به Elon Musk، وفقًا لأشخاص مطلعين على العمل. .

وكجزء من هذا الجهد، تعمل شركة تسلا على تطوير خطط لإنشاء مركز بيانات في الصين لتدريب الخوارزمية اللازمة لمركبات ذاتية القيادة بشكل كامل، وفقًا لشخصين طلبا عدم الكشف عن هويتهما لأن العمل لا يزال خاصًا.

حتى وقت قريب، ركزت شركة تسلا على الجهود المبذولة للحصول على موافقة الجهات التنظيمية الصينية لنقل البيانات الناتجة عن سياراتها الكهربائية في الصين إلى خارج البلاد من أجل نظام “القيادة الذاتية الكاملة” (FSD)، وفقًا لشخصين وشخص إضافي مطلع. من هذه المسألة.

ولم يكن من الواضح ما إذا كانت شركة تسلا ستمضي قدماً في كلا الخيارين للتعامل مع بيانات القيادة الذاتية من الصين – نقل البيانات ومركز بيانات محلي – أو إذا كانت تعمل على تطوير خطط موازية كتحوط.

وتؤكد جهود تيسلا سرعة تحول صانع السيارات الكهربائية للمراهنة على تحقيق اختراق في الذكاء الاصطناعي في وقت تباطأ فيه الطلب على السيارات الكهربائية وتعمقت منافستها.

ويأتي سعيها لتحقيق الاستخدام الكامل للبيانات من المركبات في الصين لتطوير الذكاء الاصطناعي لصناعة السيارات للقيادة في الوقت الذي تحاول فيه الحكومة الأمريكية تضييق الخناق على نقل تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي من الشركات الأمريكية إلى الصين.

ولم تتمكن شركة تسلا من تقديم النسخة الكاملة من FSD، والتي تكلف ما يعادل 9000 دولار تقريبًا، في الصين.

إن وجود سوق أوسع لـ FSD في الصين من شأنه أن يعطي دفعة لإيرادات وأرباح شركة صناعة السيارات في وقت يتعرض فيه كلاهما لضغوط من المنافسين الصينيين مثل BYD.

ولم تستجب تسلا لطلب التعليق.

وقال اثنان من المصادر إن إنشاء مركز بيانات في الصين لتطوير FSD سيتطلب من Tesla العمل مع شريك صيني. هناك أيضًا تحدي محتمل فيما يتعلق بمصادر الأجهزة.

لقد أجرت محادثات مع Nvidia حول الحصول على وحدات معالجة رسومية لمركز بيانات صيني، وفقًا لأحد الأشخاص الذين تم إطلاعهم على المناقشات. وتمنع العقوبات الأمريكية شركة Nvidia وشركائها من بيع رقائقها الأكثر تقدمًا في الصين.

ورفضت إنفيديا التعليق على ما إذا كانت قد أجرت محادثات مع تسلا.

انطلقت حملة تسلا للاستفادة بشكل أكبر من البيانات الواردة من الصين بأقصى سرعة في رحلة سريعة قام بها ماسك إلى بكين الشهر الماضي عندما التقى بمسؤولين من بينهم رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ.

وقال اثنان من المصادر إن ماسك سعى في اجتماعه مع لي إلى تسهيل أذونات نقل بيانات تسلا. وقالوا إن إمكانية استثمار تسلا في مركز بيانات في الصين قد أثيرت أيضًا.

وقال أحد الأشخاص إن ماسك ناقش أيضًا إمكانية قيام تسلا بترخيص أنظمة FSD الخاصة بها لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين. وكان ماسك قد قال في أبريل/نيسان إن تيسلا كانت تتحدث مع شركة تصنيع سيارات “كبرى” أخرى بشأن ترخيص FSD دون تسميتها.

ولم يستجب المكتب الإعلامي لمجلس الدولة الصيني لطلب التعليق.

تأثير الصين

تمتلك الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، أكبر أسطول من السيارات المجهزة بأجهزة استشعار قادرة على جمع البيانات من المدن المزدحمة ذات أنماط المرور المعقدة، مما يجعل البيانات التي يتم إنشاؤها هناك ذات قيمة لشركات صناعة السيارات ومقدمي الذكاء الاصطناعي.

وقال شخصان إن ماسك أعرب في السابق عن معارضته لإنشاء مركز بيانات مقره الصين، بحجة أن نقل البيانات إلى الولايات المتحدة هو الخيار الأكثر كفاءة.

منذ عام 2021، قامت تسلا بتخزين البيانات التي جمعتها سياراتها الكهربائية الصينية في شنغهاي. وقال شخصان إنه خلال ذلك الوقت، كان فريق تيسلا في الصين يسعى للحصول على موافقات من الهيئات التنظيمية الصينية لنقل البيانات خارج البلاد.

وبموجب مشروع تجريبي مدته عام واحد، سيتم السماح للشركات في منطقة Lingang في شنغهاي، حيث يقع مصنع Tesla، بنقل بيانات معينة دون الحاجة إلى مزيد من التقييمات الأمنية، حسبما ذكرت رويترز يوم الجمعة.

ويرى بعض المحللين أن ماسك يحاول جعل الصين منصة انطلاق للقيادة الذاتية بنفس الطريقة التي سمح بها رهان تيسلا عام 2019 على مصنعها في شنغهاي جيجافاكتوري بالاختراق كشركة مصنعة للسيارات الكهربائية في السوق الشامل.

وكالة أنباء شينخوا عبر غيتي إيماجز

وقال ييل تشانغ، المدير الإداري لشركة أوتوموتيف فورسايت الاستشارية ومقرها شنغهاي: “سيكون بالتأكيد علامة فارقة بالنسبة لشركة تسلا إذا قامت بطرح FSD في الصين والاستفادة من البيانات الصينية للتدريب على الخوارزميات”.

وقال: “لقد لعبت الصين دورًا رئيسيًا في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية لشركة تيسلا من خلال مصنع شنغهاي. وسيخدم ذلك مرة أخرى دورًا مهمًا في توسيع نطاق التبني الشامل لتقنيات القيادة الذاتية”.

ويتوقع العديد من خبراء الصناعة أن يستغرق الأمر سنوات قبل أن تصبح السيارات ذاتية القيادة بالكامل شائعة، لكن التوقعات تختلف على نطاق واسع.

ميزات مساعدة السائق المقدمة الآن في الصين هي أنظمة “المستوى الثاني”، مما يعني أنها تتطلب سائقًا جاهزًا لتولي المسؤولية. يعد نظام FSD من Tesla وخياراته الأقل تقدمًا من Autopilot، أيضًا من أنظمة المستوى الثاني التي تتطلب سائقين يقظين.

وتعمل المزيد من أساطيل المركبات الآلية بالكامل التي تديرها شركة بايدو، أكبر مشغل لمحركات البحث في الصين، وشركة Pony.ai، وهي شركة ناشئة للقيادة الذاتية، في مناطق اختبار محدودة.

لكن صانعي السيارات الكهربائية في الصين، بما في ذلك BYD، جعلوا أنظمة القيادة الذاتية ومساعدة السائق المتقدمة أولوية. حصلت شركتا مرسيدس وبي إم دبليو على تراخيص لاختبار أنظمة المستوى الثالث التي تسمح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة والنظر بعيدًا عن نطاق أوسع من الطرق في الصين.

حصلت خمس شركات تصنيع سيارات على الأقل – هيونداي ومازدا وتويوتا وفولكس فاجن ونيسان – على موافقة لنقل بعض بياناتها خارج الصين، ولكن لم تكن أي من هذه الموافقات مخصصة لاستخدام البيانات لتدريب أنظمة الذكاء الاصطناعي، وفقًا للمحامين، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الحكومية. والمحللين.

تقول المجموعات التي تمثل الشركات الأجنبية في الصين إن العقوبات المفروضة على انتهاك قوانين خصوصية البيانات التي دخلت حيز التنفيذ في الصين في عام 2021، تمثل عامل خطر رئيسي لعمليات البيانات.

وعندما سئل عن المنافسة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين خلال مكالمة مع المستثمرين بعد أرباح تسلا الفصلية الشهر الماضي، قال ماسك إنه يجب النظر إلى تسلا على أنها شركة ذكاء اصطناعي.

وقال إنه واثق من أن نظام FSD الخاص بشركة Tesla سيعمل “بشكل جيد جدًا دون تعديل في أي سوق تقريبًا”. وقال ماسك إن الأمر سيعمل بشكل أفضل مع التدريب “المخصص لكل بلد”.

الفيديو ذات الصلة: