يمكن أن تكون المركبات الكهربائية النموذجية قوية. وهذا يرفع تكاليف التأمين.
سيؤدي ظهور السيارات الكهربائية (EVs) إلى إضفاء الطابع الديمقراطي على السرعة. تصنع السيارات الكهربائية أرقامًا قوية كانت ذات يوم مجالًا للسيارات الفائقة النادرة المتوفرة بسهولة في السيارات العائلية.
وهذا يشكل مشكلة لشركات التأمين.
حصانا للجماهير
يمكن للمهندسين تحقيق أرقام عالية من القوة الحصانية وعزم الدوران بسهولة أكبر باستخدام تصميمات السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز.
لإضافة الطاقة إلى السيارات التي تعمل بالبنزين، يجب على المهندسين تزويدها بمحركات قوية وشواحن توربينية أو شواحن فائقة ومكونات أكثر قوة لمجموعة القيادة للتعامل مع الطاقة. لكن يمكنهم إضافة الطاقة إلى العديد من السيارات الكهربائية ببضعة أسطر من التعليمات البرمجية.
المركبات الكهربائية هي في الأساس وحدات. يتم تصنيع معظم السيارات الكهربائية اليوم مما يسميه مهندسو السيارات “منصات التزلج”. منصة لوح التزلج عبارة عن وحدة مسطحة تقريبًا تجمع بين بطارية ومحرك كهربائي واحد أو اثنين ومكونات التعليق والتوجيه.
بمجرد أن يحصل المهندسون على تصميم لوح تزلج فعال، يمكنهم توسيعه أو تصغيره وبناء هياكل مركبات مختلفة فوقه. وبالتالي، يمكن لسيارة سيدان كهربائية صغيرة الحجم وشاحنة كهربائية كاملة الحجم أن تشترك في العديد من المكونات.
قد تحتوي السيارة الكهربائية منخفضة الطاقة على محرك واحد على المحور الأمامي أو الخلفي (للدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية). قد يحتوي الطراز الأكثر قوة على محرك على كل محور (للدفع الرباعي).
تحتوي بعض أقوى الموديلات المتوفرة في السوق على ما يصل إلى أربعة محركات، واحد لكل عجلة.
يمكن للمصممين أيضًا إضافة القوة من خلال برمجة بسيطة. يمكن لشركة تصنيع السيارات أن تصنع محركًا كهربائيًا قادرًا على 400 حصان، ولكنها تستخدم برنامجًا للحد من قوته إلى 150، و250، و400 لمستويات القطع المختلفة.
حتى أن البعض يسمح للمستخدمين بتنزيل طاقة إضافية مقابل رسوم.
إن سهولة الوصول إلى الطاقة تعني أن شركات صناعة السيارات يمكنها بناء إصدارات عالية الطاقة من السيارات اليومية بجهد قليل نسبيًا.
خذ هيونداي أيونيك 5 على سبيل المثال. في نسختها الأكثر ملاءمة للركاب، تنتج 168 حصانًا. لكن هيونداي تبيع أيضًا إصدارات بقوة 225 و320 حصانًا تحت اسم Ioniq 5، بالإضافة إلى طراز عالي الأداء يسمى Ioniq 5 N، وهو جيد بقوة 641 حصانًا وقفزة من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في حوالي 3 ثوانٍ. تبدو جميعها وكأنها سيارات عائلية نموذجية تقريبًا، وإن كانت أنيقة.
ومن اللافت للنظر أن الفرق هو في الغالب البرمجة.
الاكتواريين القيام بالرياضيات
إن وضع هذا النوع من القوة في سيارة متوسطة الحجم يعد أمرًا ممتعًا للمشتري. ليس من الممتع بالنسبة للخبير الاكتواري أن يتتبع العواقب.
أجرت Green Car Reports مقابلة مع Xiaohui Lu، نائب رئيس LexisNexis لتطوير الأعمال العالمية. تعمل LexisNexis مع العشرات من شركات التأمين على السيارات – ربما تتذكرهم لدورهم الكبير في القصص الأخيرة حول قيام شركات صناعة السيارات ببيع بيانات عن السائقين الفرديين لشركات التأمين.
يقول لو: “أظهرت البيانات أيضًا أن عزم الدوران الإضافي الذي توفره محركات السيارات الكهربائية القوية يرتبط بشكل إيجابي بتكلفة الخسارة.”
ويقول إن شركات التأمين على المركبات الكهربائية تواجه “تحديا متزايدا في الربحية”.
ويؤكد لو أن قوة المركبات الكهربائية وحدها لا تفسر تكاليف خسارتها. ويوضح قائلاً: “غالباً ما تكون أسعار المركبات ذات عزم الدوران العالي أعلى، وتكاليف الإصلاح أكثر تكلفة، وأحياناً تكون المسافة المقطوعة بالأميال اليومية أعلى، وكلها مرتبطة أيضاً بزيادة تكاليف خسائر التأمين”.
يلعب هيكل البطارية دورًا أيضًا. تصنع تسلا البطاريات كوحدة واحدة لا يمكن تفكيكها وإصلاحها جزئيًا. تجلب هذه الإستراتيجية كفاءة تصنيعية حقيقية. ولكن هذا يعني أنه حتى سيارة تسلا التي تعرضت لأضرار طفيفة قد تحتاج إلى بطارية جديدة باهظة الثمن. تقوم شركات التأمين أحيانًا بشطبها بعد وقوع حوادث بسيطة نسبيًا.
تستخدم بعض الشركات الأخرى بطاريات معيارية يمكن إعادة بنائها، بحيث يمكن إصلاح البطاريات التالفة، وليس استبدالها.
لكن وضع كل هذه القوة في المزيد من الممرات قد يؤدي أيضًا إلى المزيد من الحوادث. تظهر بيانات LexisNexis أن المركبات الكهربائية لديها مطالبات أكثر بنسبة 17% من السيارات التي تعمل بالغاز، وخطورة مطالبات أعلى بنسبة 34%.
الدفع الرباعي مع المركبات الكهربائية يعني المزيد من عزم الدوران
تشير Green Car Reports إلى أن “الدفع الرباعي يتمتع بسمعة طيبة في إضافة الأمان، ولكن لم يثبت صحته في الطريقة التي يتم تطبيقه بها حتى الآن على المركبات الكهربائية.”
عندما يضيف المهندسون نظام الدفع الرباعي (AWD) إلى سيارة تعمل بالغاز، فإنهم لا يحتاجون إلى جعلها أكثر قوة. لكنهم يصنعون سيارة كهربائية ذات دفع رباعي عن طريق إضافة محرك آخر.
قد يؤثر مستوى القطع على تكاليف التأمين
ويقول لو إن النتيجة هي أن شركات التأمين بدأت في التعامل مع مستويات القطع ذات الطاقة العالية لبعض المركبات الكهربائية باعتبارها أكثر خطورة.
