هل يعود Hemi V8 إلى رام؟

واجهت شركة رام عام 2024 صعبًا. وبينما تخطط للعودة، يقال إن الشركة ستفكر في إعادة محركها الأكثر شهرة.

كان العام الماضي صعبًا على العلامة التجارية الثالثة للشاحنات الأكثر مبيعًا في أمريكا. فقدت رام 1500، الشاحنة الرائدة للعلامة التجارية، مكانتها بين أفضل ثلاث مركبات مبيعًا في أمريكا. واجهت الشركة الأم Stellantis مشاكل مالية خطيرة. غادر رئيسها التنفيذي في صراع مع مجلس إدارتها. يدخل Stellantis عام 2025 بلا قيادة رسميًا.

لا يوجد هيمي في رام 1500 2025 الجديدة

قدمت العلامة التجارية الشهيرة للشاحنات رام 1500 الجديدة كليًا لعام 2025. مع مستوى تقليم التنغستن الفاخر الجديد وخيار طاقة Ramcharger الفريد الذي يمنح المشترين سيارة كهربائية مع موسع نطاق يعمل بالبنزين، فهي شاحنة واعدة.

لكنها تفتقر إلى بعض الأشياء التي يعتبرها العديد من المشجعين القدامى أساسية لهوية رام. لا يوجد إصدار TRX عالي الأداء. ربما الأهم من ذلك، أنه لا يوجد محرك Hemi V8. يمكنك شراء رام 1500 موديل 2025 مع محرك Pentastar V6 الكلاسيكي أو أي من المحركين التوربينيين 6 أسطوانات، أحدهما يولد 540 حصانًا. ولكن لا يوجد خيار هيمي.

يمكن أن يتغير ذلك. يشير زوج من التقارير الجديدة إلى أن رام منفتحة على إعادة محركها الأكثر شهرة.

عودة الرئيس التنفيذي، يمكن أن تعيد محرك V8

لن يكون الهيمي هو الشيء الوحيد الذي يعود إلى رام. تقاعد الرئيس التنفيذي تيم كونيسكيس من الشركة العام الماضي لكنه عاد مؤخرًا لاستئناف منصبه القديم. يقول لـ Road & Track أن المحرك يمكن أن يعود. لكن ذلك لن يحدث بسرعة.

وقال كونيسكيس: “بصراحة، القضية الأكبر ليست هيمي ضد T6”. “القضية الأكبر هي أننا أخذنا شيئًا أمريكيًا أساسيًا. الأميركيون يحبون حرية الاختيار أكثر من أي شيء آخر».

كونيسكيس غير متأكد من أن عدم وجود هيمي يؤدي إلى مبيعات مخيبة للآمال لرام 1500. ويقول إن الأمر استغرق وقتًا لإعداد المصنع وتشغيله بالتصميم الجديد، وسارعت الشركة إلى طرح أبسط مستويات القطع أولاً. الديكورات الفاخرة التي تحقق أرباحًا عالية ستأتي لاحقًا.

ويوضح قائلا: “ليس لدي في الواقع أي من هذه الشاحنات في الطرازات التي من المفترض أن تكون موجودة في السوق”، مما يحد من المبيعات المبكرة. إنه بحاجة إلى معرفة مدى جودة مبيعات الشاحنة بمجرد حصول التجار على إمدادات كاملة من مستويات القطع، كما يقول، قبل أن يستنتج أن هيمي بحاجة إلى العودة.

سيحتاج المهندسون إلى تكييف الشاحنة

وقال كونيسكيس لموقع Motor1 إن إضافة هيمي إلى شاحنة رام 2025 ستتطلب أيضًا بعض الأعمال الهندسية. “لم يتم تصميم Hemi مطلقًا للعمل في تلك الشاحنة باستخدام تلك البنية الكهربائية، لذا فإن هذا يمثل تحديًا كبيرًا.” ستحتاج شركة رام أيضًا إلى إطلاق عقود جديدة مع الموردين لقطع الغيار القديمة.

لكن الموردين لا يرفضون تلك العقود. وأوضح كونيسكيس: “لم أقل أنك لا تستطيع أن تفعل ذلك”. “لا يمكنك القيام بذلك على الفور.”

يمكن أن ينزل إلى سياسة الحكومة

يمكن أن تكون الحكومة الفيدرالية هي العامل الحاسم.

استبدلت شركات صناعة السيارات العديد من المحركات الأكبر حجمًا بنماذج أصغر مزودة بشاحن توربيني في السنوات الأخيرة. لقد فعلوا ذلك جزئيًا للامتثال لمعايير الانبعاثات الجديدة الصارمة في جميع أنحاء العالم. وفي أمريكا وأوروبا وأجزاء من آسيا، تواجه شركات صناعة السيارات لوائح أكثر صرامة بشأن الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات العادم.

اقترح الرئيس المنتخب دونالد ترامب أنه سيتراجع عن بعض سياسات إدارة بايدن المنتهية ولايتها، مما سيؤدي إلى تراجع المعايير الصارمة بشأن انبعاثات العوادم والاقتصاد في استهلاك الوقود إلى مستويات ما قبل عام 2020.

قد لا يجعل ذلك محركات V8 الكبيرة عملية في كل قطاعات السوق. في معظم قطاعات السوق، تبيع شركات صناعة السيارات نفس المركبات في العديد من البلدان ولن تقوم بتعديلها إذا قامت دولة واحدة فقط بتخفيف القواعد.

ومع ذلك، تعتبر الشاحنات كاملة الحجم فريدة من نوعها تقريبًا في السوق الأمريكية. إنهم بالكاد يبيعون في الخارج، حيث تكون الشاحنات الصغيرة أقل شيوعًا، وتلك التي تبيع بأعداد كبيرة تميل إلى أن تكون أصغر. لذا فإن التغيير في اللوائح قد يمكّن رام من إعادة هيمي إلى 1500.