قيادة 2025 فورد الإلكترونية
عندما انطلق معظم مصممي السيارات لتصميم سيارة كهربائية جديدة ، فإنهم يريدون أن يبرزوا.
غالباً ما يكونون متحمسين باحتمال المزيد من التسارع. إذا لم تكن قد حصلت على الخبرة بعد ، فقد لا تعرف-تتسارع السيارات الكهربائية (EVS) بشكل أسرع من المعادلات التي تعمل بالغاز لأنها تتوفر 100 ٪ من عزم الدوران في جميع الأوقات ، مع عدم وجود تراكم.
يبحث المصممون عن طرق لجعل EVs تبدو مثل EVs ، لذلك سيعرف الجيران أنك اتخذت الخطوة الكبيرة.
ويستخدمون تقنيات جديدة لتحقيق أقصى استفادة من النطاق ، مثل الإطارات ذات المقاومة المنخفضة والأسطح الساخنة بدلاً من الهواء الساخن ، وكلاهما يمكن أن يمتد على بعد بضعة أميال من البطارية.
ليس هذه المجموعة ، رغم ذلك. يفخر الفريق الذي أنشأ سيارة فورد الإلكترونية لعام 2025 بشكل خاص بعدم القيام بأي شيء من ذلك. أخبرني ممثل فورد أن الهدف هو إنشاء مركبة يمكن أن تختبئ بين قطيع مثل واحدة من تلك الراعيات الملطفة التي تبدو مثل الأغنام.
إذا كنت لا تعرف ما الذي تبحث عنه ، فقد لا تعرف أبدًا أن Ford E-Transit لم يكن عبورًا. هذا ، بشكل غريب ، هو عبقري.
لقد أمضيت أسبوعًا مع الإلكترونية ، وسحبت بضعة أحمال إلى التفريغ وقيادتها في معظمها في شوارع المدينة. لقد ابتعدت ، أعجبت بشدة بما انطلقه الفريق الهندسي. يمكنك أن تقول أن هذا كهربائي ، ولكن فقط بطرق قليلة.
إذا كنت مدير أسطول يشتري بعض الشاحنات الجديدة سنويًا للاندماج في مستقرك الحالي ، فهذه أخبار ممتازة.
فورد حتى تطابق الأسعار. تبدأ كل من عربات الغاز وذسيات الشحن الكهربائية الإلكترونية من نفس السعر ، إلى الدولار ، لمدة 2025. مقارنة شاحنات الشحن التي تم تكوينها بسقف منخفض وقاعدة عجلات طويلة (إلكتروني إلكترونية للمبتدئين) ، وهذا يعني 53،095 دولار-51000 دولار السعر الأساسي ورسوم التسليم 2095 دولار.
كان لدى طراز الاختبار بعض الترقيات ، بما في ذلك أرضية شحن شاقة ونظام Pro Power Onboard ، الذي يضيف منافذ الطاقة في منطقة الشحن. يحمل سعر طلب قدره 55،920 دولارًا بعد رسوم التسليم التي تبلغ قيمتها 2095 دولارًا.
“لقد تغيرنا أقل قدر ممكن”
سوف يستغرق الأمر عينًا من اكتشاف النقل الإلكتروني في موقف للسيارات من شاحنات العبور. الفرق؟ الحانات الأفقية على الشبكة زرقاء. هذا وباب ميناء الشحن الموجود في مركز ميت تحت شعار فورد الأمامي هو الاختلافات الوحيدة.
من الغريب أن أركت بعض العيون في أسبوعي في الشاحنة. مرتين ، قامت طواقم العمل على جانب الطريق بإبلاغني بالسؤال عن النطاق.
هناك منطق للتشابه. يخبرني شون ماسون ، مدير العلامة التجارية لـ Ford Transit ، أن الهدف هو تسهيل على مشغلي الأسطول طي النماذج الإلكترونية في أساطيل حالية من شاحنات النقل التي تعمل بالغاز.
فورد بنيت في أكبر عدد ممكن من الأجزاء متعددة الوظائف. كل لوحة جسم هي نفسها ، وحتى الإطارات هي نفسها. ربما حصلت فورد على مدى أطول من مجموعة من الإطارات الخاصة بـ EV. لكن مع العلم أن مديري الأسطول يشترون شحنات من الإطارات لمسبح السيارات ، فإنهم لا يرغبون في عبءهم بالحاجة إلى تخزين نوعين من الإطارات.
مقصورة ستعرفها أيضًا
وهذا يعني ضوابط متطابقة تقريبا كذلك. بالكاد تغيرت مجموعة أدوات السائق من إعداد النقل التقليدي. يستبدل مقياس البطارية مقياس الغاز ، ويحتوي شاشة اللمس متعددة الوظائف مقاس 12 بوصة على قائمة إضافية لتتبع عملية الشحن.
هذا كل شيء للتغييرات. يمكن للسائق المستخدم في العبور القفز إلى النقل الإلكتروني دون إعادة تعلم أي شيء.
يوصي فورد بأن يختار معظم المشترين حاجزًا خلف المقاعد الخلفية. بهذه الطريقة ، ليس عليك تسخين أو تبريد مساحة الشحن العملاقة. ومع ذلك ، فهو خيار لأن فورد تريد عمداً أن “الميزات القسرية” القليلة ممكنًا حتى يتمكن المشترون من بناء مساحة الشحن لتناسب احتياجاتهم.
تجربة قيادة أكثر سلاسة
ستلاحظ مرتين فقط أنك في عملية نقل إلكترونية بدلاً من العبور الذي يعمل بالغاز.
واحد هو عندما تهرس المسرع. النقل الإلكتروني ليس سريعًا تمامًا. إنها لا تزال سيارة شحن كاملة الحجم-وهي سيارة عالية السقف ، في حالة اختباري. ومع ذلك ، فهي أسرع من أي شاحنة شحن تعمل بالغاز التي واجهتها على الإطلاق.
إن القدرة على الاندماج دون عناء في حركة المرور على الطرق السريعة ، حتى مع القليل من التكبير ، منعش.
الآخر يأتي على أي نوع من الطرق الوعرة. الشاحنة التقليدية التي تعمل بالغاز لديها معظم وزنها في المقدمة مع المحرك. يمكن أن تترك شاحنات سعيدة وركوب خشنة عندما فارغة. يأتي الصرير المميز والتحطم في رحلة شاحنة شحن فارغة من التعليق الخلفي ، المصمم للتعامل مع وزن الشحن ، والشعور بالصلابة دون أي شيء يحمله.
هذه ليست مشكلة هنا. يحتوي E-transit على بطارية 89 كيلو واط في الساعة تتركز تحت أرضيتها ، وتوزيع الوزن بالتساوي تقريبًا. إنها رحلة ناعمة بشكل مذهل.
القاعدة الإلكترونية هي محرك العجلات الخلفية (RWD) ، في حين أن معظم الشاحنات التي تعمل بالغاز هي الدفع الأمامي (FWD). الفرق بالكاد ملحوظ في الممارسة العملية ، على الرغم من أنه قد يسهم في هذا النعومة.
من الصعب إزعاج تعليق الإلكترونية. يطفو على نتوءات السرعة مع نعمة سائلة وبالكاد صرير من الينابيع.
تطبيقات محددة ، ولكن بالنسبة لها ، قد يكون اختيار أفضل
إذا كنت معتادًا على نقل الشاحنات ، فإن النقل الإلكتروني لا يطرح شيئًا منك تقريبًا. إنه يمنحك رحلة أكثر متعة وقوة إضافية ، مع عدم وجود تغييرات أخرى ملموسة.
بالنسبة لمديري الأسطول ، فإن مجموعته هو تحول كبير. Range هو علم غير دقيق مع شاحنات-سوف يختلف بشكل كبير بناءً على وزن البناء ، سواء اخترت ارتفاعًا عاليًا أو متوسطًا أو منخفضًا ، وما إلى ذلك.
لقد قمت بشحن طرازي العالي الممتد والطول إلى كامل ، وتوقع العداد أن أحصل على 129 ميلًا منه. بدت تقديراتها دقيقة تمامًا عند القيادة في جميع أنحاء المدينة.
هذا بسهولة كافي لمعظم التطبيقات الحضرية ذات الطرق الثابتة والوصول الموثوق إلى شحن الخارج. ومع ذلك ، فإنه يجعل هذا النموذج غير عملي لبعض أجزاء البلاد ولأساطير تأجير.
إذا كان يناسب احتياجاتك ، فيجب أن تفكر طويلًا ودقيقًا في النقل الإلكتروني. يخبرني ماسون أن العميل المتوسط E-transit ينفق أقل بنسبة 48 ٪ على تكاليف الصيانة لهذا الغاز من المكافئ الذي يعمل بالغاز. مع ركوب أكثر متعة ولا منحنى تعليمي ، هذا هو كل الإيجابيات تقريبًا ولا توجد طبعات.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
