إنهم لا يجعلونهم كما اعتادوا؟ 1993 Proton WIRA في اختبار التصادم على غرار NCAP هو تذكير بالسلامة القاتمة

هذه ليست قطعة سهلة للكتابة على الرغم من أن الفرضية بسيطة. السيارات القديمة ببساطة ليست آمنة لك ولعائلتك. إنهم لا يقتربون من معايير سلامة التحطم الحديثة وأي سيارة جديدة ، حتى أرخص تلك المعروضة للبيع اليوم ، هي سنوات ضوئية في سلامة الشاغل. من أجلك ، احصل على سيارة جديدة.

الفقرة أعلاه هي حقيقة ، تم تحريكها في ذهني في وقت سابق من هذا الأسبوع عندما شهدنا اختبار تصادم wira البروتون ، يعيش في مختبر MiROS PC3. إن معرفة شيء ما من الناحية النظرية أمر شيء ما ، فإن رؤية المذبحة بعيونك هي أخرى تمامًا.

هذه بعض الخلفية. هذا ليس اختبارًا رسميًا لـ ASEAN NCAP وليس هناك تصنيف يجب كسبه ، على الرغم من أننا في نفس المنشأة في Ayer Molek ، Melaka التي تسلم النجوم والنقاط التي نتعرف عليها. نفس الكاميرات والأضواء ذات السرعة العالية ، نفس الخلفية ، نفس العتاد ونفس طاقم الحطام ، ولكن مع موضوع مختلف تمامًا.

واحد من الماضي. لدينا هنا بروتون WIRA 1993 من الدفعة الأولى من سيارة السيدان الشهيرة الفائقة استنادًا إلى الجيل الرابع Mitsubishi Lancer. تم التبرع بهذا 1.5 GL الأبيض من قبل Hezeri Samsuri ، صحفي السيارات المخضرم والمؤسس كاريتا. قام صديقنا بشراء WIRA بقصد استعادته ، لكن الرجل لديه الكثير من المركبات للعمل عليها/اللعب بها ، وكان لديه فكرة رائعة.

تحطمها! لقد تواصل مع ميروس ، وهنا نحن مع اثنين من وسائل الإعلام الأخرى التي دعيت Hezeri لمشاهدة وفاة سيارة في الوقت الحقيقي. لديه فقط WIRA واحد لإعطائه ، لذلك سيكون هناك فقط حادث واحد – الجبهة الكاملة – بدلاً من الإزاحة الأمامية المعتادة و GATH من اختبارات NCAP. أيضًا ، نحن نستخدم أبسط الدمى (والتي هي أشياء مكلفة للغاية بالمناسبة) ، لأن النية الرئيسية هي إظهار الأضرار التي لحقت بالسيارة.

بعد الانتظار العصبي من منصة المشاهدة ، سمعنا العد التنازلي ثم صوت WIRA الذي يسير في المبنى بسرعة مسجلة تبلغ 62 كم/ساعة (64 كم/ساعة هو القاعدة). لقد ضرب الجدار بصوت “دووش” صامد ، مما يخلق احتراقًا من الزجاج والزخرفة.

هرعنا لتفقد WIRA المنقوشة الآن (RIP ، Hero) ، وما أدهشني على الفور لم يكن 1/3 من سيارة السيدان الثلاثية ، ولكن حقيقة أن بقية البروتون-الآن ناقص خليج المحرك-أقصر بشكل واضح من السيارة التي كانت على قيد الحياة قبل لحظات.

ربما لم تكن واضحة في الصور ، ولكن تم تقصير قاعدة العجلات في سيارة السيدان ، ويبدو أن الجسم المحطم منحنيًا قليلاً ، مثل مرسيدس بنز CLS. قام الطاقم في وقت لاحق برفع الحطام ووجهنا إلى نقاط اللحام المكسورة على الهيكل السفلي.

يجب أن يكون هذا الضغط على خلية الركاب هو الفرق الأكبر بين السيارة الحديثة والسيارة القديمة التي تم بناؤها في العصر حيث لم تكن اختبارات التصادم شيئًا. يعمل خليج محرك السيارة الحديثة كمنطقة كرملة كبيرة ، مصممة لتجميعها ، على التأثير ، وامتصاص طاقة الحادث ، إذا جاز التعبير. بدون هذا العملاق ، “مصد الامتصاص” الفعلي (تذكر نيسان صني 130 عامًا؟) يتم نقل الطاقة الضخمة إلى المقصورة ، كما يتضح من حطام WIRA هذا.

أكثر السيارات أمانًا على الطريق اليوم هي الخلف السليمة من الأعمدة A ، والتي يتم تعزيزها لتحمل اختبار تصادم الإزاحة الأمامية. هذا الأخير ، حيث يكون جانب واحد فقط من الواجهة الأمامية للسيارة يؤثر الأول ، يعد اختبارًا أكثر صرامة من الجبهة الكاملة ، حيث ينتشر التأثير على مساحة أكبر. هذا هو السبب في أنك لا ترى أي ضرر عمود هنا ، لكن المشاهد المروعة استقبلتنا عند التفتيش الدقيق.

بدون وجود منطقة متعرج ، دفع تأثير التصادم جدار الحماية – ولوحة القيادة – إلى المقصورة ، مما يقلل بشكل كبير مما يسميه الخبراء “منطقة بقاء المقصورة”. يتم دفع ساقي السائق البالغ Dummy إلى قاعدة المقعد ويتم قلب قدمه نحو ساقه. لم تعد عجلة التوجيه مستديرة لأن الجزء المدمر “ذهب إلى” بطن الدمية.

تم رسم مناطق التأثير المحتملة لتسليط الضوء حرفيًا على نقاط التلامس مع الدمية ، ونرى الألوان على جبين السيد Orange والأنف والذقن – مع عدم وجود وسادة هوائية لتخفيف الضربة ، اصطدم وجه Dummy بأكمله بعجلة القيادة القاسية. يوجد أيضًا لون على جانب الركاب من لوحة القيادة ، مما يعني أن رأس الطفل – المضمون في مقعد الطفل – صفع اندفاعة. وفاة معينة إذا كانا كلاهما بشر ، قيل لنا.

الأظافر النهائي في التابوت هو أنه لا يمكن فتح الأبواب الأربعة من قبل طاقم مكون من خمسة رجال نما ، الذين لديهم أدوات ولا نقص في الخبرة مع السيارات المشوهة. يجب أن يكون ضغط خلية الركاب قد ختم الأبواب في مكانها. إذا كان هذا حادثًا حقيقيًا ، فسيكون من المستحيل على المارة للمساعدة في تخليص الركاب قبل بومبا الوصول مع فكي الحياة. تم تصميم أبواب السيارات الحديثة ليتم فتحها في حالة حدوث حادث.

كما اعترف في البداية ، لم تكن هذه قصة سهلة للكتابة لأن القليل منا يحب السيارات القديمة هنا في paultan.org. قاد زميل PT BM فريد فريد إلى ميلاكا في سيارة فولفو 240 ، وكانت السيارة السابقة التي كانت سابقة من بابين كانت تويوتا MR2 أكبر من WIRA المغادر.

كثير منا شباب السيارات لديهم سيارات أحلام من تلك الحقبة ، أو على الأقل ، ذكرى رائعة لصالون العائلة التي نشأنا فيها. لا يجعلونها كما اعتادوا ، أليس كذلك؟

بالفعل! تم تصميم سيارات اليوم ، حتى أبرزها ، لتلبية معايير سلامة التصادم الحديثة التي لم تكن هناك في التسعينيات ، مما يعني أنه حتى بيرودو أسيا/بيزا أو ملحمة البروتون اليوم – صغيرة وخفيفة كما هي – سوف تصمد بشكل أفضل في حادث تصادم من السيارات القديمة – لا توجد طريقتان حول ذلك.

وبينما نستخدم WIRA كمثال ، سيكون هو نفسه بالنسبة إلى Honda Civic EG ، Toyota Corolla Seg أو أي نموذج من العصر – فكرة “السيارات القديمة أكثر صلابة” أو أنها مصنوعة من “الصلب الأكثر صعوبة” خاطئ.

هل نخبرك بعد ذلك بالتخلي عن السيارة القديمة واستبدالها بقرض شراء استئجار جديد في أسرع وقت ممكن؟ لا ، ولكن لو يمكنك شراء سيارة حديثة لتكون بمثابة نقل عائلي ، والسلامة دائمًا ما يتم إنفاقها بشكل جيد. إذا كنت تحتفظ بسيارة قديمة من أجل المتحمسين أو الأسباب العاطفية ، فتمتع بصديقك القديم بمسؤولية مع إدراك أن قذائفها لن توفر الكثير من الحماية في حادث تحطم. تأكد من أن الفرامل والإطارات في حالة جيدة ولا تأخذ الكثير من الحريات. شاهد ضربة وفاة WIRA من جميع الزوايا في الفيديو أدناه.

معرض: 1993 اختبار تصادم Proton Wira Frontal Crash

معرض: حطام السيارة الحديثة في Miros PC3

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.