مازدا SUV الكهربائية ستصل في عام 2027، وCX-5 الهجينة قيد التطوير

قدمت مازدا يوم الخميس تحديثًا لجهودها في تطوير مجموعة نقل الحركة، والتي ستؤكد على جلب المزيد من أعمال التطوير على جميع المحركات الكهربائية والهجينة داخل الشركة من الآن فصاعدا.

بعد إطلاق سيارة الكروس أوفر MX-30 منخفضة المدى، والتي تم إيقاف إنتاجها بالفعل في الولايات المتحدة، مع محركات كهربائية بالكامل ومحركات موسعة، اعتمدت مازدا على الشركاء في مجال الكهرباء. تصل نسخة هجينة من سيارة الدفع الرباعي CX-50 الكروس أوفر لموديل 2025 بنظام هجين من مصدر تويوتا، بينما تم تطوير سيارة السيدان الكهربائية EZ-6 بالشراكة مع شركة شانجان للسيارات الصينية.

الآن تحاول مازدا الوقوف بمفردها. في العرض التقديمي يوم الخميس، قالت شركة صناعة السيارات إنها تعمل على تطوير نظام هجين خاص بها لاستخدامه في الجيل التالي من سيارات الدفع الرباعي CX-5 التي سيتم إطلاقها في وقت ما بين عامي 2025 و2027. وبعد CX-5، يمكن بعد ذلك تطبيق النظام الهجين على الطرازات الأكبر حجمًا. “، قالت مازدا.

ومع اقتراب نهاية هذا الإطار الزمني، حوالي عام 2027، تخطط مازدا أيضًا لإطلاق سيارة دفع رباعي كهربائية تعتمد على منصة EV المخصصة لها، مع احتمال وجود متغير هجين إضافي أيضًا. سيتم بيعها جنبًا إلى جنب مع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية التي تم تطويرها بالاشتراك مع شانجان.

2025 مازدا EZ-6

وأكدت مازدا أيضًا أنها وقعت اتفاقيات توريد البطاريات مع AESC وباناسونيك لتأمين كميات البطارية المطلوبة حتى عام 2030. وسيقوم مصنع جديد في محافظة ياماغوتشي اليابانية بتجميع الخلايا من باناسونيك، التي تجري مازدا محادثات معها منذ عام 2023 على الأقل، لتحويلها إلى وحدات. .

وسيستمر تطوير محركات الاحتراق الداخلي أيضًا. وفي نفس العرض، أعلنت مازدا عن عائلة Skyactiv-Z الجديدة من المحركات ذات 4 أسطوانات من المقرر إطلاقها في عام 2027، وقالت إنها أعادت فريق تطوير المحرك الدوار في فبراير. تستخدم MX-30 حاليًا محركًا دوارًا صغيرًا كموسع للنطاق، لكن هذا يشير إلى الاستخدام الأوسع للمحركات بدون مكبس والتي تمثل جزءًا كبيرًا من تقاليد مازدا. وتحالفت شركة صناعة السيارات في مايو أيضًا مع سوبارو وتويوتا لإيجاد طرق لزيادة خفض الانبعاثات الناتجة عن محركات الاحتراق.