المزيد من سيارات كيا PHEV القادمة، 60 ميلاً بالكهرباء في “بضع سنوات”

• إن شركة كيا جادة في تعزيز الأميال الكهربائية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والمبيعات
• لا تزال تعمل على تطوير ICE الهجين
• يمكن أن تكون المركبات الكهربائية ذات النطاق الممتد مستقبل السيارات الهجينة

بينما تعمل كيا على توسيع مبيعات السيارات الكهربائية الأمريكية الصنع، فإنها تهدف أيضًا إلى توسيع مبيعات السيارات الهجينة، مع توسيع تشكيلة السيارات الهجينة التي قد تستمر في النمو – ليس فقط في المبيعات ولكن أيضًا في الأميال الكهربائية.

وفقًا لستيفن سنتر، الرئيس التنفيذي للعمليات ونائب الرئيس التنفيذي لشركة كيا أمريكا، فإن المدى الكهربائي الهجين الذي يمكن الوصول إليه أو التغلب عليه هو 60 ميلاً.

هذا الرقم، كما قال مركز تقارير السيارات الخضراء الأسبوع الماضي في معرض لوس أنجلوس للسيارات، قد يصل إلى نماذج إنتاج كيا في أقل من “بضع سنوات” – بفضل عدد من العوامل بما في ذلك التحسين المستمر للبطاريات، فضلا عن منصات المركبات القادمة التي تم تصميمها لإتاحة مساحة أكبر لحزم بطاريات PHEV.

أ PHEV مع نطاق كهربائي يصل إلى 60 ميلاً سيكون قفزة كبيرة من الأرقام الحالية. كشفت كيا عن موديلات 2026 سبورتاج الهجينة والهجينة المحدثة في معرض السيارات. في الوقت الحالي، يأتي الطراز الهجين الإضافي من سبورتاج بتصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) لمسافة 34 ميلاً، و35 ميلاً في الغالون مجتمعة بعد ذلك. هذا لطراز 2024؛ ارتفعت المخرجات قليلاً لعام 2025 وليس من الواضح حتى الآن ما إذا كان ذلك والتحديث قد يغيران هذه الأرقام.

لم يوضح المركز أي النماذج قد تحصل على العلاج طويل المدى PHEV أولاً، لكنه أشار إلى أن رقم 60 ميلاً تم تحديده من خلال “إحصائية هندسية” تتعلق بإجمالي مسافة القيادة اليومية للأمريكيين – وهي كافية لتكون بمثابة EV في القيادة اليومية، بالإضافة إلى المزيد في الرحلات البرية.

يحدث أن يكون قريبًا جدًا هدف كاليفورنيا هو 70 ميلاً من المدى الكهربائي يعد هذا بمثابة وسيلة يمكن لشركات صناعة السيارات من خلالها كسب نقاط إضافية في معايير الأسطول القادمة.

تفرض ولاية كاليفورنيا السيارات الكهربائية، ولكن في الدفع نحوها، فإنها تسمح لشركات صناعة السيارات ببعض المرونة الإضافية، بدءًا من طراز عام 2026، إذا قاموا بتقديم سيارات هجينة ذات نطاق أكبر. باختصار، يمكنهم تطبيق نماذج هجينة معتمدة عند 70 ميلًا من المدى الكهربائي أو أعلى بنفس قيمة رصيد الأسطول مثل السيارة الكهربائية، في حين أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي يتراوح مداها بين 43 و69 ميلًا مؤهلة بقيمة جزئية للسيارة الكهربائية.

إنه التحدي الهندسي بحد ذاته الآن للوصول إلى هناك. صرح أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في نيسان لتخطيط المنتجات في أمريكا الشمالية لـ Green Car Reports في وقت سابق من هذا العام أنه لتحقيق 70 ميلاً من المدى الكهربائي، فإن حزم البطاريات الضرورية التي تتراوح من 30 إلى 40 كيلووات في الساعة تظل كبيرة وثقيلة للغاية. لكن بطاريات الجيل التالي ستعمل على تقليل الحجم والوزن وستكون أسهل في التعبئة.

كيا نيرو 2023 بلج إن هايبرد

وأكد المركز فوائد تحسينات البطارية. تواصل كيا أيضًا تطوير محركات الاحتراق الداخلي، ولكن ذلك يتم بشكل أساسي في سياق الأنظمة الهجينة. على سبيل المثال، وفقا للمركز، فإنه يفكر تقنية EV ذات المدى الممتدعلى الرغم من أنه لم يتم تأكيد ذلك بعد في أي سيارة مستقبلية من العلامة التجارية. في التصميم الهجين المتسلسل مع تشغيل المحرك كمولد فعال على متن الطائرة، قد يضمن هذا النوع من التطبيقات نوعًا جديدًا تمامًا من المحركات.

على سبيل المثال، على جبهة البيك أب، كان رام يعمل على تلك الصيغة، وهو في طريقه العام المقبل في شاحنة رامتشارجر 1500. تدعي رام أنها ستكون قادرة على الوصول إلى حوالي 145 ميلاً من المدى الكهربائي باستخدام حزمة بطارية بقدرة 92 كيلووات في الساعة ومحرك Pentastar سعة 3.6 لتر V-6 الذي تم وضعه في شاحنات بيك اب ذات المستوى الأساسي لسنوات، وتم تكليفه بالمهمة هنا فقط مولد – تبلغ قدرة القطر 14000 رطل و 690 ميلاً مع الأخذ في الاعتبار الشحن الأولي للبطارية وخزان الغاز الكامل.

في حين أن بعض شركات صناعة السيارات لا تزال تنظر إلى السيارات الهجينة كحل وسط مربك – بما في ذلك أمثلة مثل شاحنة رام – فإن كيا لا تتراجع عن خططها للتأكيد عليها خلال السنوات القليلة المقبلة بشكل خاص.

كيا سبورتاج 2025 هايبرد

وقال مركز PHEV، إن العلامة التجارية تهدف إلى الحصول على المزيد منها، واصفًا إياها بأنها “بوابة الدواء للكهرباء”.

كيا حاليا بيع سياراتها الهجينة في جميع الولايات الخمسين، وقد دفعت بالفعل إلى أن يكون وكلاؤها ليسوا فقط خبراء في السيارات الكهربائية، بل أيضًا خبراء في المكونات الإضافية. صرح راسل واجر، مدير التسويق في شركة كيا موتورز أمريكا، لـ Green Car Reports أنه ليس من السهل على الوكلاء إيصال الرسالة – حيث يمكن للسيارات الهجينة القابلة للشحن أن تقطع مسافة 30 أو 35 ميلاً من المدى الكهربائي دون تشغيل محرك البنزين – ولكنها قامت بالفعل ببعض هذه المهمة الصعبة. عمل.

وأكد واجر أن كيا لا تحدد الأحجام أو النسب المئوية المستهدفة لمركباتها الهجينة. ليس لدينا هدف. والسبب في عدم وجود هدف لدينا هو أن العميل هو الذي سيحدد ذلك.

كيا نيرو 2024

“لهذا السبب لدينا ثلاثة خيارات، فإذا قال العملاء إننا نريد المزيد من السيارات الهجينة، فسنقوم بتصنيع المزيد من السيارات الهجينة”، أوضح ويجر، مشيرًا إلى المرونة التي لا تقتصر فقط على مجموعة Hyundai Motor Group Metaplant في جورجيا والتي ستوفر بعضًا من الطاقة. سيارات كيا القادمة، ولكن إلى مصنع كيا في ويست بوينت، جورجيا، حيث سيتم إنتاج معظم سيارات سبورتاج – وإلى كوريا، حيث يمكن أن تأتي سيارات هجينة إضافية إذا لزم الأمر.

وقال سنتر: “إننا نعمل على سلسلة التوريد لزيادة ما نحتاجه من السيارات الهجينة”. “العملاء يريدونها، ولن يجد التجار صعوبة في بيعها، وهذا أفضل للبيئة.”

وبالتالي، مهما كان المسار الجديد الذي سيقدمه المنظمون لصناعة السيارات، في يناير أو العام المقبل، فإن المرونة تساعد كيا على أن تبدو مستعدة تمامًا.