يمكن أن تتراوح بطارية الكبريت الكريستال ثلاث مرات بدون الكوبالت أو النيكل

تعتقد شركة ناشئة ألمانية أن لديها وصفة لخلايا بطارية المركبات الكهربائية التي تكون أرخص وأكثر كثافة للطاقة وأقل مشكلة في البيئة من خلايا الليثيوم أيون الحالية. لكن التسويق يبدو بعيدًا.

أعلنت ثيون يوم الخميس في بيان صحفي بأنه قريب من إكمال 15 مليون يورو (حوالي 16.2 مليون دولار بأسعار الصرف الحالية) من السلسلة A لتطويرها كيمياء البطارية الكبريت الكريستال. إنها تستند إلى تقنية الأنود الملكية التي يأملها Theion في إطالة عمر البطارية-وهي واحدة من العقبات الرئيسية التي تعتمد على الكيمياء القائمة على الكبريت.

مع هذه الكيمياء ، تهدف theion إلى كثافة الطاقة التي تبلغ 1000 WH/kg ، والتي تدور حول ثلاثة أضعاف خلايا الكوبالت المنغنيز (NMC) الثلاثة ، بما في ذلك 4680 خلية المستخدمة في Tesla Cybertruck. هذه كثافة الطاقة ستسمح بالكثير خلايا أخف دون التضحية بمدى، أو زيادة تتراوح من نفس الحجم.

يدعي Theion أنه يمكنه تحقيق ذلك دون استخدام النيكل أو الكوبالت، معالجة المخاوف البيئية والبشرية المرتبطة بتعدين تلك المعادن. بشكل عام ، تدعي Theion أن خلاياها يمكن أن يكون لها انخفاض ثلث البصمة الكربونية-والتكلفة-المقاومة للخلايا التقليدية. ذلك لأنه ، كما تلاحظ الشركة في إصدارها ، فإن الكبريت هو العنصر السادس عشر الأكثر وفرة على الأرض ، ويكلف أقل بكثير من المواد الخام لخلايا NMC.

Stellantis STLA منصة متوسطة

ولكن كما يؤكد Theion ، طول العمر في ستكون الحياة الدورة هي التحدي لبطاريات الكبريت الكريستال. تعتقد بدء التشغيل أن بطارياتها تحتاج إلى الحفاظ على الأداء أكثر من 1000 دورة شحن/تفريغ لتكون قابلة للحياة من الناحية التجارية ، وهو هدف يهدف إلى تراكمه ، بعد الاختبار الأولي البالغ 500 خلايا/كيلوغرام في 500 دورة ، قبل بدء الإنتاج.

يعود البحث في بطاريات الليثيوم-كبريت لـ EVs إلى عقد على الأقل ، ورأينا مطالبات رائعة حول قدرتها على زيادة مجموعة EV من قبل. حتى أن Stellantis لم تشر إلى شراكة مع واحدة ، ولكن اثنين من الشركات الناشئة – Zeta و Zeta Energy – تهدف إلى تسويق التكنولوجيا ، ربما بحلول نهاية العقد. ولكن يبقى أن نرى ما إذا كان أي من هذه الجهود – المشمولة معهم – سوف يتغلب على العقبات والحصول على بطاريات الكبريت في الإنتاج EVs.