فقط CKD EVs ستكون معفاة من الضرائب في ماليزيا اعتبارًا من عام 2026 – هل ستخرج العلامات التجارية الخاصة بـ CBU فقط مثل Tesla من البلاد قريبًا؟
يبدو أن الإعفاء الضريبي الذي أدى إلى ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية في ماليزيا سينتهي قريبًا – على الأقل عندما يتعلق الأمر بنماذج CBU المستوردة بالكامل. لم يتم تأكيد أي شيء رسميًا، بطبيعة الحال، ولكن عدم وجود أي إعلان عن التمديد أثناء إعداد ميزانية 2025 الأسبوع الماضي كان بمثابة عدم إجابة مطلقة، نظرًا لأنه يجب إخبار شركات السيارات مسبقًا إذا كان الأمر على العكس من ذلك. قادرين على تثبيت خططهم للبلاد.
وقد وفرت الإعفاءات من رسوم الاستيراد والرسوم المفروضة على المركبات الكهربائية منذ عام 2022 أرضًا خصبة لعدد كبير من العلامات التجارية الجديدة لدخول السوق، خاصة من الصين. وقد أدى هذا إلى تحويل السوق الماليزية إلى نوع من السوق المجانية للجميع لشركات السيارات الأجنبية، حيث يمنح السعر الأدنى البالغ 100 ألف رينجيت ماليزي فقط لسيارات الاتحاد الماليزي، شركات صناعة السيارات المحلية بروتون وبيرودوا بعض الراحة.
لكن نية الحكومة كانت دائما أن تقوم هذه الشركات بإنشاء عمليات تجميع محلية لـ CKD هنا، وإغراءها بتمديد الإعفاءات الضريبية حتى عام 2027. والآن بعد أن تم الإشارة إلى نهاية إعفاءات CBU، تواجه الشركات التي تبيع المركبات الكهربائية في ماليزيا مشكلة كبيرة. القرار الصعب – إما استثمار الملايين في بناء مصنع جديد أو الخروج من السوق.
ستستمر في التمتع بالإعفاءات حتى عام 2027
بالطبع، بدأت بعض الشركات بالفعل في التجميع المحلي للسيارات الكهربائية، وهي فولفو مع XC40 وC40 Recharge (ستنضم إليهم EX30 الجديدة في العام المقبل) ومرسيدس بنز مع EQS500. بالنسبة للآخرين، عمليات CKD إما وشيكة (شيري مع Omoda E5، على الرغم من أن الجدول الزمني للربع الثاني من عام 2024 لذلك قد جاء وذهب دون أي أخبار) أو على البطاقات للعام المقبل.
في حالة الأخيرة، تشمل الشركات التي من المقرر أن تقوم بتجميع المركبات الكهربائية محليًا بحلول عام 2025 شركة Central Auto Distributors (CADB) التابعة لـ Neta وPekema مع Dongfeng Box – وكلاهما من خلال مصنع NexV Manufacturing (NMSB) في ريمباو، نيجيري سمبيلان – أيضًا. مثل GWM من خلال تصنيع EP (EPMB) في Pegoh، ملقا. ومن المقرر أيضًا أن تقوم شركة BAIC بتجميع السيارات محليًا، وذلك من خلال EPMB أيضًا، على الرغم من أن خطط السيارات الكهربائية الخاصة بها غامضة في أحسن الأحوال.
ثم هناك شركة بروتون، التي من المتوقع على نطاق واسع أن تقوم في نهاية المطاف ببناء eMas 7 القادم (المُصمم كـ e.MAS 7) محليًا ولديها خطط لتجميع المركبات الذكية أيضًا. تعتبر شركة Perodua، التي تعمل على تطوير سيارتها الكهربائية الخاصة التي تقل قيمتها عن 100 ألف رينجيت ماليزي داخل الشركة، أمرًا مفروغًا منه.
العلامات التجارية الأخرى مثل Xpeng على الحياد فيما يتعلق بخطط CKD الخاصة بها، حيث تزن تكلفة الاستثمار مقابل حجم المبيعات المتوقع. من بين الشركات التي لم تكشف عن أي خطط للتجميع المحلي، يجب أن تكون شركة BYD أبرزها – حيث تشغل سياراتها ثلاثة من المراكز الخمسة الأولى في مخططات المبيعات، لذا فإن الخروج سيوجه ضربة مدمرة لسوق السيارات الكهربائية المحلية.
ثم مرة أخرى، تتم إدارة العلامة التجارية BYD بواسطة شركة Sime Darby Motors في ماليزيا، والتي لديها مصنع Inokom الخاص بها في كوليم بولاية قدح والذي من شأنه أن يختصر العمل في تلبية أي احتياجات CKD. كما منحت العلامة التجارية مؤخرًا فقط حق توزيع علامة Denza التجارية المتميزة لشركة Sime Darby، وهو أمر لم تكن لتفعله لو أنها ستخرج من السوق بعد 14 شهرًا فقط.
نتوقع أن تبدأ معظم العلامات التجارية الأخرى التي تقدم السيارات الكهربائية في ماليزيا عمليات CKD في الوقت المناسب، بما في ذلك BMW وKia اللتان تقومان بالفعل بتجميع نماذجهما التي تعمل بالبنزين هنا. ولكن هناك عدد قليل من الشركات الأخرى التي لديها فرصة ضئيلة للغاية لإنشاء مصنع CKD، مثل بورش والفيل في الغرفة، تيسلا.
يتم تصنيع سيارات Tesla الكهربائية المتخصصة بشكل لا يصدق في مصانع Gigafactory الأربعة الرئيسية للشركة في الولايات المتحدة وألمانيا وشنغهاي. لقد رفضت بشدة إنشاء عمليات CKD في أي مكان في العالم، وعلى الرغم من الإبلاغ عن خطط لبناء Gigafactories في مواقع جديدة مرارًا وتكرارًا، إلا أن الشركة إما تباطأت أو تراجعت عن تلك الخطط تمامًا.
الآن بعد أن أصبح من الواضح أن CBU EVs لن تتمتع بنفس الحوافز بعد عام 2025، وبالتالي سيتم تسعيرها بشكل غير مناسب بسبب الضرائب، هل ستستمر هذه العلامات التجارية في بيع النماذج الكهربائية في ماليزيا؟ سيكون هناك بعض الذين سيشقون طريقهم إلى باب الخروج بالتأكيد – انظر إلى ما حدث عندما جفت حوافز مماثلة للمركبات الهجينة CBU في عام 2014، مما دفع جميع الشركات تقريبا إلى التوقف عن بيع النماذج الهجينة. ماذا سيحدث لدعم ما بعد البيع للعملاء الحاليين إذا غادرت العلامات التجارية الصغيرة السوق بالكامل؟
الحكومة على تقديم الحوافز
سنعرف الإجابات على هذه الأسئلة في الوقت المناسب. بالطبع، لا يمكننا أن نستبعد استمرار الحكومة في تقديم الإعفاءات الضريبية لشركة تسلا على وجه الخصوص كجزء من ترتيباتها الخاصة بموجب مبادرة BEV Global Leaders (والتي، على وجه الخصوص، لم يكن لديها التجميع المحلي كشرط أساسي). بعد كل شيء، استثمرت الشركة في شبكة Supercharger (التي تضم الآن 56 شاحنًا في 12 موقعًا) وتستمر في توظيف موظفين محليين على الرغم من عدم حصولها على الإعفاءات الضريبية طويلة الأجل.
من غير المرجح أيضًا أن تقدم العلامات التجارية الأخرى مثل بورش سيارات CKD EVs (على الرغم من أن ذلك ليس مستحيلًا؛ حيث تقوم بورش بتجميع كايين محليًا في مصنع Inokom المذكور أعلاه)، ولكن في حين أن المبيعات قد تنتهي بعد عام 2025، إلا أن دعم ما بعد البيع، على الأقل للعلامات التجارية الأكبر، يجب أن يستمر. وفي حالة بورش، يكون المشترون أقل حساسية لزيادات الأسعار، لذا فمن الممكن أن يستمر بيع سيارات مثل تايكان وماكان حتى بأسعار متضخمة – كما هي الحال بالفعل مع بقية طرازاتها.
ننتقل إليك الآن – هل ستشجعك نهاية حوافز السيارات الكهربائية على شراء سيارة تيسلا بينما لا يزال بإمكانك ذلك، أم أن العلامة التجارية ستشجعك على شراء سيارة تيسلا؟ محتمل الخروج تعطيك وقفة؟ الصوت في التعليقات بعد القفزة.
هل تبحث عن بيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
