الدراسة: السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء لا تنتشر

يريد بعض الأميركيين سيارات تعمل بالغاز لراحتهم، وتشكيلة واسعة، وطبيعة مثبتة منذ فترة طويلة. ويريد آخرون السيارات الكهربائية لتقنياتها المتطورة، وتأثيرها المنخفض على الكربون، وتسارعها المذهل. وتقول صناعة السيارات إن هناك خطوة وسطية للأشخاص الذين يريدون مزيجًا من الاثنين: السيارة الهجينة (PHEV).

ذات صلة: ما هو الهجين الإضافي؟

ومع ذلك، فإن هذه الخطوة الوسطى لم يتم اللحاق بها، وفقا لدراسة جديدة. وجدت شركة JD Power أنه “على الرغم من الحملات التسويقية المكثفة والطرح البارز لنماذج جديدة، فإن مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لم تحقق بعد تأثيرًا كبيرًا في إجمالي حصة سوق صناعة السيارات”.

ما هو PHEV؟

معظمنا على دراية بفكرة السيارة الهجينة. يشبه الهجين الإضافي ولكن مع وجود اختلاف حاسم يمكن أن يجعل امتلاك أحدهما تجربة مختلفة تمامًا.

يحتوي الهجين التقليدي على محرك كهربائي ومحرك بنزين. ويستخدم المحرك الكهربائي حتى سرعة معينة – عادة حوالي 25 ميلاً في الساعة – ثم محرك البنزين للتحرك بشكل أسرع. يقوم بإعادة شحن بطاريته من الكبح المتجدد.

ذات صلة: شرح السيارات الكهربائية والهجينة والهجينة القابلة للشحن

والنتيجة، في الاستخدام اليومي، تبدو وكأنك تمتلك سيارة تعمل بالغاز موفرة للوقود بشكل خاص.

يستخدم الهجين الإضافي أيضًا محركًا كهربائيًا ومحرك بنزين. ولكنها تستطيع السفر بسرعات الطرق السريعة وما بعدها باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها. فهي لا تحتاج إلى تشغيل محرك البنزين إلا بعد نفاد بطاريتها تقريبًا. يمكن لمعظمهم السفر لمسافة تتراوح بين 20 و40 ميلاً بالكهرباء وحدها. إنهم يعيدون شحن بطارياتهم من الكبح المتجدد ولكن يمكن أيضًا توصيلهم بمأخذ الحائط.

والنتيجة، في الاستخدام اليومي، تبدو وكأنها تمتلك سيارة كهربائية (EV) للقيادة في جميع أنحاء المدينة وسيارة تعمل بالبنزين للرحلات الطويلة.

من الناحية النظرية، يجب على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أن تحرر مالكيها من المخاوف بشأن المدى والبنية التحتية للشحن. إذا أبقاها المالكون مشحونة للخدمة اليومية، فيمكنهم أن يكونوا واثقين من أن لديهم نفس البصمة الكربونية تقريبًا مثل مستخدم السيارة الكهربائية (EV). ولكن يمكنهم أيضًا القيادة بقدر ما يحتاجون إليه دون استخدام أجهزة الشحن العامة على الإطلاق، ويعتمدون فقط على محطات الوقود للقيادة لمسافات طويلة.

ذات صلة: النطاق الهجين الإضافي – مخطط

يبدو مثاليا. فلماذا لا يتم اللحاق به؟

انخفاض حصة السوق وارتفاع الأسعار وانخفاض رضا العملاء

تقول JD Power: “على الرغم من الجهود الأخيرة التي بذلتها الشركات المصنعة للتركيز على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) كجسر نحو الاعتماد الكامل على السيارات الكهربائية الكهربائية، لا تزال حصة سوق السيارات الكهربائية الهجينة الكهربائية (PHEV) أقل من 2% من إجمالي سوق السيارات”. ووجد الباحثون أن السيارات الكهربائية تمتلك حصة سوقية تبلغ 9.4%. الهجينة التقليدية لديها 10.7٪ أخرى.

السعر هو أحد الأسباب. ووجد الباحثون أن “متوسط ​​سعر المعاملة التي يواجهها العملاء لسيارة PHEV في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة هو 48700 دولار”. وهذا بالمقارنة مع 37.700 دولار للسيارة الهجينة التقليدية و36.900 دولار للسيارة الكهربائية في هذا القطاع.

لكن رضا العملاء منخفض أيضًا، وفقًا للدراسة. تقوم شركة JD Power بإجراء استطلاعات رأي على مالكي السيارات وتقييم السيارات على مقياس رضا مكون من 1000 نقطة. ووجد الباحثون أن السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حصلت على 669 نقطة في المتوسط. حصلت السيارات الكهربائية الرئيسية على 716. وحصلت السيارات الكهربائية الفاخرة على 738.

ذات صلة: أفضل السيارات الهجينة القابلة للشحن لعامي 2024 و2025

تكاليف الإصلاح والصيانة أعلى بالنسبة للمركبة التي تحتوي بشكل أساسي على محركين، كما تلاحظ JD Power. التكنولوجيا جديدة بما فيه الكفاية بحيث لا يوجد الكثير من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) القديمة، مما يجعل تكاليف ملكيتها على المدى الطويل مسألة مفتوحة.

كما أنها تفتقر إلى الكثير من السمات الاجتماعية التي تتمتع بها المركبات الكهربائية في بعض الدوائر. “لا تختلف السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بشكل ملحوظ من حيث الأسلوب والتصميم عن نظيراتها التي تعمل بالبنزين، ومع ذلك فهي تأتي بسعر أعلى بكثير، ولا يرى العديد من المستهلكين فرقًا كبيرًا بما يكفي في تجربة الملكية الإجمالية لجعلهم يشعرون أنهم يحصلون على قيمة كافية مقابل سياراتهم.” المال”، يوضح الباحثون.

هل يقوم أي شخص بتوصيل المكونات الإضافية الخاصة بهم؟

لا يستطيع الخبراء أيضًا معرفة عدد مالكي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الذين يستخدمون بالفعل سياراتهم الكهربائية الهجينة الكهربائية (PHEV) بأقصى قدراتهم. إذا لم يبقيها المالكون مشحونة، فهي في الأساس مجرد سيارات هجينة أكثر تكلفة.

وهذا يضع بعض العبء على التجار لشرحها بشكل أفضل.

صرح برنت جروبر، المدير التنفيذي لممارسة السيارات الكهربائية في شركة JD Power، لمجلة الصناعة Automotive News، أن “التجار هم المعلمون في الخطوط الأمامية في مجال السيارات الكهربائية”. ويقول إنه إذا كانت السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ستثبت أنها حل مفيد لعدد أكبر من الأميركيين، “فيجب أن نبدأ بها”.