رئيس شركة فولكس فاجن أوليفر بلوم يهاجم النقابات الألمانية ويهدد بإغلاق المصانع

برلين/فرانكفورت – يجب على رئيس شركة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، الذي يعاني بالفعل من تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية والمنافسين الصينيين، أن يضع جانبا عباءته كلاعب في الفريق للتعامل مع خصم قوي آخر، وهو النقابات العمالية القوية في ألمانيا.

وظهرت الضغوط على أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا هذا الأسبوع عندما كشفت شركة فولكس فاجن أنها لا تخطط فقط لإلغاء خطة الأمن الوظيفي المعمول بها منذ 30 عامًا، ولكنها تدرس إغلاق المصانع في ألمانيا.

موريتز كرونينبرجر، مدير المحفظة الاستثمارية في شركة Union Investment المساهمة في شركة فولكس فاجن، يطلق على هاتين الشركتين اسم “البقرتين المقدستين” للشركة.

ومن خلال مواجهتهم، يضع بلوم مسارًا تصادميًا مع واحدة من أقوى مجموعات أصحاب المصلحة في ألمانيا، وهي نقابة IG Metall، التي يتمثل هدفها الرئيسي في حماية الوظائف والمواقع والحفاظ على ظروف العمل المواتية في أكبر اقتصاد في أوروبا.

وقالت رئيسة مجلس العمل في شركة فولكس فاجن، دانييلا كافالو، إن النقابات “ستقاوم بشدة” هذه الخطط، مستبعدة إغلاق أي مصنع في عهدها. وقالت إن اجتماع الموظفين يوم الأربعاء، حيث ستواجه الإدارة العمال، سيكون “غير مريح للغاية”.

ولم تغلق شركة فولكس فاجن أي مصنع منذ عام 1988 عندما أغلقت موقعها في ويستمورلاند في ولاية بنسلفانيا. وقالت في يوليو/تموز إنها قد تغلق مصنع أودي في بروكسل بسبب الانخفاض الحاد في الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة.

تكاليف عالية في ألمانيا

المشكلة: تتخلف الصناعة الألمانية بشكل أكبر عن المنافسة العالمية بسبب ارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة، مما يجبر بعض شركاتها الأكثر شهرة، بما في ذلك تيسينكروب، على إعادة النظر في الصفقات مع العمال التي تعتبر منذ فترة طويلة مقدسة.

ويلاحظ المستثمرون ذلك، حيث انخفضت أسهم شركة فولكس فاجن بنحو الثلث على مدى السنوات الخمس الماضية، مما يجعلها الأسوأ أداء بين شركات صناعة السيارات الأوروبية الكبرى.

المشكلة التي يواجهها بلوم، 56 عاما، والسبب في عدم وجود خيار أمامه سوى المواجهة مع آي جي ميتال، هي مدى ضعف انتشار مجموعة فولكس فاجن المترامية الأطراف وسط منافسة متزايدة، وعلى الأخص من الصين.

لقد تأخرت عن الجدول الزمني لبرنامج خفض التكاليف بقيمة 10 مليارات يورو (11 مليار دولار) في علامتها التجارية التي تحمل الاسم نفسه بينما تحتاج إلى تمويل مشاريع دولية مهمة، بما في ذلك استثمار محتمل بقيمة 5 مليارات دولار في شركة Rivian الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية وشراكة مع Xpeng الصينية.

وقال ماتياس شميدت، وهو صانع سيارات أوروبي: “إذا أردنا تحقيق المزيد من الاستثمارات، كما هو الحال في Rivian وXPeng، فيجب أن تأتي هذه المدخرات من مكان ما، ويبدو أن المصانع غير المستغلة لم تعد من المحرمات، مما يمثل تغييراً ثقافياً هائلاً”. محلل الأسواق.

“إن عقودًا من الرؤساء التنفيذيين الذين أرادوا القيام بشيء مماثل … سيشعرون بالبراءة إذا تمكن بلوم من الاستمرار في هذه الخطوة.”

فشل رؤساء فولكس فاجن السابقون، بما في ذلك هربرت ديس وبيرند بيشتسريدر، في محاولاتهم لإجراء تغييرات بعيدة المدى على شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في فولفسبورج، حيث وقفت النقابات بثبات.

“لا يمكن السيطرة عليه”

حافظ بلوم، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي للمجموعة في عام 2022، على علاقات جيدة مع النقابات وكذلك مع عائلات بورش وبيش القوية التي تسيطر على فولكس فاجن، وهو مطلب أساسي للتعامل مع مصالح أصحاب المصلحة المختلفة.

مع المجموعة لمدة ثلاثة عقود، يُنسب إليه الفضل في تنفيذ التغيير في قسم Porsche AG الذي يرأسه أيضًا، بينما يتجنب عادةً الاشتباكات البارزة مع ممثلي العمال.

وقال ستيفن ريتمان من بيرنشتاين، الذي غطى فولكس فاجن منذ منتصف الثمانينات: “مع فولكس فاجن، هناك دائمًا هذا التوتر بين ما هو مطلوب وما يمكن تحقيقه، ولهذا السبب سلكنا هذا الطريق عدة مرات من قبل”.

وأضاف: “كان من المفترض أن يكون أوليفر بلوم صانع السلام، وكان من المفترض أن يكون… الشخص الذي يمكنه التواصل بين جميع الفئات المختلفة”، مضيفًا أن الوضع الحالي يشير إلى أن هذا النهج لم يكن ناجحًا بالضرورة.

يمنح هيكل الإدارة الذي يعود تاريخه إلى عقود من الزمن في شركة فولكس فاجن تأثيرًا هائلاً على ولاية ساكسونيا السفلى الإقليمية بالإضافة إلى النقابات العمالية.

وتحتفظ ولاية ساكسونيا السفلى بحصة تصويت تبلغ 20%، ويمكنها منع القرارات الرئيسية بعد وضع الشركة في أيدي الحكومة الفيدرالية، التي باعت حصتها لاحقًا، والولاية، في أعقاب الحرب العالمية الثانية.

ويشكل ممثلو العمال نصف المجلس الإشرافي لشركة فولكس فاجن، حيث تتطلب القرارات المتعلقة بمواقع الإنتاج موافقة الثلثين.

وينص القانون في هذا الشأن على ضرورة الحصول على أغلبية الثلثين من أجل “بناء ونقل مرافق الإنتاج”، دون الإشارة إلى الإغلاق الفعلي.

قد يترك ذلك مجالًا للمناورة للإدارة، في حين يمكن للنقابات أن تجادل بأن عملية النقل تشبه في طبيعتها الإغلاق، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.

يشير الارتفاع بنسبة 1.2٪ في أسهم فولكس فاجن بعد الأخبار التي صدرت يوم الاثنين والتي تفيد بأن الإدارة ستؤيد عمليات الإغلاق إلى دعم السوق لاستعداد بلوم لتولي المهمة.

ومع ذلك، قال كروننبرجر من يونيون إنفستمنت إن من غير المرجح حدوث ارتفاع أكبر دون وجود إشارة إلى أن النقابات ستلعب الكرة.

وقال فرديناند دودنهوفر، رئيس مركز أبحاث CAR في جامعة دويسبورج-إيسن، إن هيكل قيادتها “يشل شركة فولكس فاجن – مما يجعلها غير قابلة للحكم ويدمرها”.

“لهذا السبب نرى أزمات فولكس فاجن تندلع مرارا وتكرارا منذ 40 عاما، تماما كما هو الحال الآن.”