تنفي الحكومة ارتفاع الأسعار بنسبة تصل إلى 30 ٪ لسيارات CKD ، والدراجات في 2026 – OMV/402 مراجعة المكوس التي لا تزال قيد المراجعة

لقد استجابت الحكومة لثانية صدارة مراجعة القيمة السوقية المفتوحة (OMV) التي تضم صناعة السيارات المحلية والدراجات النارية في السلاح. وقالت وزارة المالية (MOF) ، إلى جانب وزارة الاستثمار والتجارة والصناعة (MITI) ، إن تقارير أسعار السيارات/الدراجات التي تم تجميعها محليًا بنسبة تصل إلى 30 ٪ في عام 2026 غير دقيقة.

حول التأجيل السنوي لتنفيذ لوائح ضريبة المكوس بموجب لوائح ضريبي PU (A) 402/2019 (تحديد قيمة البضائع المنتجة محليًا لأغراض ضريبة الاستهلاك (آخر جولة يدفعها إلى يناير 2026) ، تقول MOF إنها تراجع طريقة تقييم السيارة لتكون عادلة ومحايدة ومتسقة.

“لم يكن هناك قرار نهائي بعد. وقالت في بيان موجز أمس: “تقوم MOF ، جنبًا إلى جنب مع MITI وصناعة السيارات ، بمراجعة طريقة تقييم المركبات لضمان قيام فرض الضريبة بطريقة عادلة ومحايدة ومتسقة”.

عند الكشف عن أن صناعة السيارات حصلت على تأجيل لمدة عام واحد في الشهر الماضي ، قال رئيس جمعية السيارات الماليزية (MAA) محمد شمسور محمد زين إن تأثير OMV/402 سيكون متوسط ​​سعر يتراوح بين 10 ٪ إلى 30 ٪ لسيارات CKD ، مما قد يؤدي إلى انخفاض المبيعات والحجم ، مما يؤثر على صانعي السيارات والموردين سلبا.

“نحن قلقون للغاية. بناءً على فهمنا في الوقت الحالي ، سيتم تنفيذ 402 بحلول يناير 2026. إذا حدث ذلك بالفعل ، فسيكون هناك زيادة في السعر بين 10 ٪ إلى 30 ٪ لسيارات CKD “.

“إذا حدث ذلك (مراجعة OMV) ، فسيكون هناك الكثير من التأثيرات الهبوطية للسنوات المقبلة ، من حيث انخفاض المبيعات ، وخفض الحجم ، وخاصة بالنسبة إلى CKDs. سيكون لها أيضًا تأثير على صناعتنا المحلية ، وخاصة موردينا. وأضاف محمد شامسور: “هناك الكثير من التأثيرات التي نشعر بالقلق بشأنها”.

تم وزن شركات تصنيع قطع غيار مكونات السيارات في ماليزيا (MACPMA) ، مع إخبار رئيسها Chin Jit Sin paultan.org أن صناعة السيارات تساهم في أكثر من 4 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ماليزيا وتوفر فرص عمل لأكثر من 200000 شخص. يمكن أن يسبب انخفاض الحجم إغلاق المصنع وفقدان الوظائف.

وقال: “سيتوقف مصنعي السيارات من إجراء استثمارات جديدة على الفور لإنتاج نماذج جديدة من السيارات في ماليزيا ، وجلب وحدات CBUs من دول آسيان أو RCEP الأخرى ، حيث يوجد اختلاف أقل في تكلفة CBU مقابل سيارات CKD”.

إنها ليست مجرد سيارات ستتأثر. وقال Hoo Wan Tim ، رئيس جمعية الدراجات النارية والدراجات البخارية والموزعين في ماليزيا (MASAAM) ، paultan.org سترتفع أسعار دراجات CKD بنسبة تصل إلى 20 ٪ ، مما يؤثر على الماليزيين في أقواس الدخل B40 و M40.

“يود ماسام أيضًا أن تعيد الحكومة أن تعيد إلى وضع OMV/402 لتجنب تأثير تكلفة كبير على سبل عيش المستهلكين. خاصة أنه عندما يتعلق الأمر بالدراجات النارية ، يكون المستهلكون لدينا في معظمهم في مجموعات B40 و M40 التي ستتأثر بشدة. بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى النقل الأساسي ، بما في ذلك أولئك الذين في اقتصاد الحفلة (راكبي التوصيل) ، فإن ذلك سيكون زيادة هائلة.

إنها وجهة نظر تشاركها جمعية تجار الدراجات النارية الماليزية والدراجات البخارية (MMSDA) ، التي قالت إن التجار سيتعين عليهم نقل ارتفاع الأسعار إلى المشترين. أخبرنا أن التأثير سيؤثر على السعة الأصغر التي تم تجميعها محليًا. “معظم المشترين كابكاي أو الدراجات النارية التي تقل عن 150 سم مكعب تنتمي إلى مجموعة الدخل B40 ، والتي تعتمد على هذه الدراجات النارية كوسيلة رئيسية في رزقها. إن زيادة الأسعار ستضيف بلا شك عبءها المالي.

إليك شرح للرصاصة التي تفادناها للتو ، وكيف وصلنا إلى هنا. أدى “402” المثير للجدل – في اليوم الأخير من عام 2019 – إلى منهجية جديدة لحساب OMV لمركبة CKD ، والتي تؤثر على مقدار الضريبة التي سيتم دفعها ، وبالتالي سعر البيع. يتم تعريف OMV على أنها القيمة السوقية النهائية لسيارة CKD السابقة ، قبل أن تفرض الحكومة واجبات الاستهلاك عليها.

إنه يتكون في المقام الأول من تكلفة حزمة CKD وتكلفة التصنيع والمكونات وكذلك رسوم التجميع والإدارة. لاحظ أن مركبات (CBU) التي تم استيرادها بالكامل تستخدم نظامًا مختلفًا-تعتمد الأسعار على هذه التكلفة والتأمين والشحن (CIF) ، والتي يتم فرض واجبات الاستيراد والاستيعاب.

وضعت لوائح عصر الأس الهيدروجيني أنه عند حساب OMV ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط الربح والنفقات العامة المتكبدة أو التي يتم حسابها في تصنيع مركبة ، ولكن أيضًا في بيعها. كان هذا الشرط “بيع” هذا هو الذي جعل لاعبي الصناعة في الأسلحة ، لأنه يشمل مجالات مثل الهندسة ، والأعمال التنموية ، والعمل الفني ، وأعمال التصميم ، والخطة والرسم ، ومدفوعات الملكية ورسوم الترخيص (براءات الاختراع ، العلامة التجارية ، حقوق الطبع والنشر). فكر في الأمر على أنه “تكاليف المصنع” بالإضافة إلى “تكاليف المكتب”.

كان من المفترض أن تدخل اللوائح حيز التنفيذ في عام 2020 ، ولكن بعد 22 يومًا من ذلك العام الوبائي ، أعلنت MAA أن وزارة المالية قد تأجلت التنفيذ حتى عام 2021. بحلول نهاية 2020 ، تم تأجيلها مرة أخرى ، وناشدت MAA الحكومة في عام 2022 لصالح استمرار التأجيل ، الذي كان ناجحًا-تم منح تأجيل مدته سنتان ، حتى 31 ديسمبر 2024. آخر تأجيل هو حتى 31 ديسمبر 2025.

في حين أن صانعي السيارات والمستهلكين يمكنهم التنفس الصعداء في الوقت الحالي ، فإن عدم اليقين هذا ليس جيدًا لتخطيط الشركة والتنبؤ والعمليات. بدون وضوح ، سيتم أيضًا إعاقة الاستثمارات – لا أحد يريد الاستثمار في الإنتاج المحلي و “Live on the Edge” كل شهر ديسمبر على أمل الأفضل. لا يوجد مبالغة هنا – تم الإعلان عن التأجيل الثاني قبل يومين فقط من انتهاء عام 2021!

إذا ارتفعت أسعار سيارات CKD بنسبة تصل إلى 30 ٪ ، فربما لن تهتم أصحاب المعدات الأصلية بمتاعب الإنتاج المحلي ويجلب فقط واردات CBU – فستكون هذه خسارة للصناعة والبلد. نعم ، ستجمع الحكومة المزيد من الضرائب مع OMV المنقحة على المدى القصير ، ولكن إذا كانت ارتفاع أسعار حجم المبيعات (أعلى مستوى في عام 2024 ، لدينا زخم) ، والفرص الوظيفية في نهاية المطاف ل راكيت، يمكن أن يكون مثالا على أن تكون بنسا الحكيمة ولكن الجنيه الصدر.

ربما ترى الإدارات اللاحقة بعد باكاتان هارابان المنطق وراء حجة صناعة السيارات ، وبالتالي فإن الإقامات الثابتة للتنفيذ ، ولكن ركل العلبة على الطريق عبر التأجيلات السنوية بالتأكيد ليست هي السبيل للذهاب.

تبحث لبيع سيارتك؟ بيعها مع كارو.