جوهرة الخردة: 1976 فولفو 244 DL

لقد حققت شركة فولفو أداءً جيدًا بما يكفي في بيع طرازات PV444/544 وAmazon و140 في الولايات المتحدة، ولكن سلسلة فولفو 200 هي التي أطلقت حديد جوتنبرج حقًا في السوق الأمريكية الكبيرة. تم تقديم السيارة 200 هنا كنموذج عام 1975، وبقيت في الإنتاج لمدة عقدين كاملين تقريبًا، ولا تزال السيارة السويدية الأكثر شهرة على الإطلاق. إليكم سيارة 244 للإنتاج المبكر، تم العثور عليها في مقبرة سيارات بمنطقة دنفر منذ وقت ليس ببعيد.

يمكن اعتبار سلسلة 200 تحديثًا لسلسلة 140 القديمة في أواخر الستينيات، نظرًا لأنها في الأساس نفس السيارة من الخلف. والفرق الرئيسي بين الاثنين هو نظام التعليق الأمامي دعامة ماكفيرسون في سلسلة 200.

مرت فولفو بالعديد من أنظمة التسمية لسيارات الفئة 200 في السوق الأمريكية على مر العقود، وكان النظام الأولي هو الأسهل في فك التشفير: رقم مكون من ثلاثة أرقام متبوعًا بتعيين مكون من حرفين على مستوى القطع. الرقم الأول في الرقم يمثل السلسلة، والثاني يمثل عدد اسطوانات المحرك والثالث عدد الأبواب. تم بيع ست أسطوانات من طراز 262 و264 و265 في الولايات المتحدة من عام 1976 حتى عام 1981، مدعومة بنفس محرك PRV V6 الذي دخل في DeLorean DMC-12، لذلك من غير الصحيح الإشارة إلى جميع سيارات فولفو من الفئة 200 باسم 240.

تعتبر هذه السيارة هي السيارة الأكثر مبيعاً ضمن عائلة 200، وهي مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات وأربعة أبواب. هذا محرك SOHC رباعي الأسطوانات محقون بالوقود سعة 2.1 لترًا، بقوة 98 حصانًا و110 رطل قدم؛ تلقت سيارة 240 موديل 1975 محرك دفع سعة 2.0 لتر من 140.

كان هناك نوعان من ناقل الحركة متاحان في طراز 1976 240: ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. هذه السيارة لديها أوتوماتيكي.

على الرغم من أنه نموذج DL أساسي، دفع المالك الأول لهذه السيارة مبلغًا إضافيًا قدره 456 دولارًا أمريكيًا لتكييف الهواء (حوالي 2580 دولارًا أمريكيًا في عام 2024)، بالإضافة إلى علاوة قدرها 500 دولار أمريكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي (2829 دولارًا أمريكيًا بعد التضخم). أدى ذلك إلى رفع تكلفة السيارة إلى 7.551 دولارًا أمريكيًا، أو 42.717 دولارًا أمريكيًا بقيمة اليوم. يمكنك الحصول على سيارة Buick Electra Limited الجديدة ذات السقف الصلب ذات الأربعة أبواب موديل عام 1976 مقابل 6852 دولارًا فقط، لكن مشتري فولفو العقلاء كانوا يعلمون أن الأمر يستحق دفع علاوة مقابل السلامة الإسكندنافية الحقيقية وجودة البناء.

كانت المصابيح الأمامية في السوق الأوروبية صارمة förbjuden على الطرق الأمريكية خلال حقبة الضيق المبكرة، وفقًا للوائح السلامة الفيدرالية، لذلك اضطرت شركة فولفو إلى تركيب هذه الأجهزة ذات العوارض المختومة القبيحة على سياراتها هنا. بعد بضع سنوات، انتقلت سيارات فولفو من الفئة 200 في السوق الأمريكية إلى عوارض محكمة الغلق رباعية المستطيلات ذات مظهر أفضل إلى حد ما، وحصلت أخيرًا على مصابيح أمامية مركبة حديثة لطراز عام 1986.

اعتنى مالك هذه السيارة أو أصحابها جيدًا طوال عمرها الذي يقارب نصف قرن. الداخلية تبدو جيدة جدًا بالنسبة لعمرها.

الطلاء باهت ولكن لا يوجد صدأ في أي مكان.

ما زلت أجد الكثير من 244s و245s في ساحات الخردة في كولورادو وكاليفورنيا، بما في ذلك عدد لا بأس به من الآلات المحبوبة التي يبلغ عدد أميالها أكثر من 300000 ميل (وواحدة ذات أفضل من 600000 أميال). إذا كنت تبحث عن سيارة مشروع فولفو 200 ولا تصر على سيارة ذات بابين، فاتجه غربًا ولن تجد مشكلة في العثور على سيارة قوية تحتاج إلى منزل إلى الأبد.

لم تحطم هذه السيارة أي رقم قياسي في عدد الكيلومترات خلال حياتها، إلا إذا انكسر كابل عداد السرعة منذ عقود مضت وقادت بالفعل بضعة ملايين من الأميال.

هذه هي أول سيارة فولفو رأيتها مزودة بأغطية عجلات “عجلة سلكية”.

لا يوجد محول حفاز، لذلك كان يعمل بشكل جيد على الغاز المدعم بفيتامين Pb.

الكثير من الميزات السويدية المعقولة للأشخاص الذين يفكر. 87% من مشتري فولفو هم من الحاصلين على تعليم جامعي… أما الـ 13% الآخرون فهم مجرد أذكياء.