مراجعة محرك Ram ProMaster EV الأول: كهربائية، لكنها لا تزال شاحنة صغيرة جدًا
على الرغم من أهمية توفير المزيد من الخيارات الكهربائية للمستهلكين العاديين، إلا أن “السوق الشامل” لا يزال مجرد جزء من المركبات على الطريق. تُباع المركبات التجارية، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة والشاحنات، بأعداد مذهلة، ويقضي الكثير منها معظم وقتهم في جميع أنحاء المدينة، لتوصيل البضائع والمعدات إلى المنازل والشركات المحلية. هذه هي الطرق الأقل كفاءة التي يمكنك اختيارها لسيارة الاحتراق الداخلي، وهو أمر سيء لكل من النتيجة النهائية والبيئة. لذا فإن التحول إلى الكهرباء أمر منطقي للغاية، ولكن حتى الآن، كانت الشاحنة التجارية الكهربائية الوحيدة هي Ford E-Transit. حسنًا، لقد انضمت إليها الآن سيارة Ram ProMaster EV. إنها بسهولة أفضل نسخة للقيادة، ولها مواصفات يمكن أن تجعلها بديلاً مغريًا لفورد. “المغري” ليس مثل “الجيد”، ومع ذلك، فإن سعر Promaster EV مرتفع للغاية.
إن Ram ProMaster EV ليست في الواقع النسخة الأولى من هذه الشاحنة التي يتم كهربتها. كما ترى، فإن ProMaster ليست سوى شارة واحدة مصممة هندسيًا لمركبة تجارية متاحة في جميع أنحاء إمبراطورية Stellantis. في الواقع، في عام 2020، كانت بيجو أول من كشف عن نسخة كهربائية لما تسميه Boxer (E-Boxer)، بينما ظهرت سيارة Fiat E-Ducato لأول مرة بعد بضع سنوات. ومع ذلك، فهي ليست كلها متشابهة. من بين الشاحنتين، تعكس ProMaster EV سيارة بيجو بمحرك عالي الإنتاجية أسفل الأنف الأفطس الذي يعمل على تشغيل العجلات الأمامية. وتنتج قوة 268 حصانًا و302 رطلًا من عزم الدوران. وهذا يقل بمقدار 8 أحصنة فقط عن محرك ProMaster الذي يعمل بمحرك Pentastar V6، وما يصل إلى 50 رطلًا من عزم الدوران. يتماشى هذا الإنتاج أيضًا مع فورد، التي تبلغ قوتها 266 حصانًا و317 رطلًا من عزم الدوران، على الرغم من أن فورد ترسل قوتها إلى العجلات الخلفية بدلاً من الأمامية. شيء يجب مراعاته بالنسبة لأولئك الموجودين في حزام الثلج.
يدعم محرك ProMaster سعة البطارية البالغة 110 كيلووات/ساعة، وهو نفس محرك بيجو أيضًا. إنه خيار البطارية الوحيد، وتستهدف رام نطاقًا أقصى في المدينة يبلغ 174 ميلًا، على الرغم من أنها قالت إنها تتوقع ما يزيد قليلاً عن 160 ميلًا مع تحميل الشاحنة إلى نصف سعة حمولتها. تعتمد تقديرات المدى أيضًا على دورات الاختبار الأمريكية (تقتبس سيارتي بيجو وفيات منهجية اختبار WLTP المتفائلة للغاية، لذلك لا توجد مقارنة دقيقة). والأهم من ذلك، أن ProMaster EV تتفوق على حزمة بطارية فورد التي تبلغ 89 كيلووات في الساعة والحد الأقصى لنطاق يصل إلى 159 ميلاً لشاحنة البضائع ذات السقف المنخفض.
الحد الأقصى لسرعة الشحن السريع هو 150 كيلووات، ولكن يبدو من المرجح أن تقوم الشركات بإعادة الشحن في المساء. (إذا كانوا يحتاجون بشكل روتيني إلى أكثر من النطاق المعلن لـ ProMaster EV في يوم واحد، فمن المحتمل ألا تكون السيارة الكهربائية هي أفضل رهان في هذا الوقت.) على هذا النحو، فهي قادرة على شحن تيار متردد من المستوى 2 بقدرة 11 كيلووات، وهو ما يمكنك فعله نتوقع من الشاحن “المنزلي” النموذجي.
سيكون هناك إصداران متاحان من ProMaster EV. شاحنة التسليم، والتي ستكون الأولى، هي شاحنة ذات سقف مرتفع تختلف بشكل أساسي في إضافة باب شحن خلفي قابل للطي، وباب جيب منزلق خلف باب الراكب الأمامي. وتتم إضافتها لتسهيل الدخول والخروج إلى منطقة الحمولة دون الحاجة إلى تصريح لفتح الأبواب. أما الطراز الآخر الأكثر تقليدية لشاحنة البضائع والذي سيأتي في وقت لاحق من العام المقبل فهو أيضًا شاحنة ذات سقف عالٍ، ولكن مع أبواب خلفية مقسمة أكثر نموذجية وباب شاحنة عادي منزلق خلف باب الركاب. ولعل أكبر فرق بين الاثنين هو الحمولة: 2030 جنيهًا لشاحنة التسليم و3020 جنيهًا لشاحنة البضائع. من أجل المقارنة، يتراوح وزن E-Transits للبضائع من 2799 إلى 3249 رطلاً، اعتمادًا على قاعدة العجلات وارتفاع السقف، ويتم تصنيف طرازات الهيكل والكابينة والنماذج المقطوعة أعلى (على الرغم من أن هذا أيضًا لاستيعاب أي صندوق مخصص سيتم تركيبه). تطالب رام بمساحة تصل إلى 524 قدمًا مكعبًا، على الرغم من أنها لم تحدد ما إذا كان طراز التسليم أو الشحن، مقابل ما يصل إلى 536 قدمًا مكعبًا مع سيارة E-Transit ذات السقف العالي من فورد. وينبغي أن يقال أيضًا أن ProMaster يتمتع بنفس سعة الشحن تمامًا مثل الإصدار الذي يعمل بالغاز نظرًا لأن حزمة البطارية موجودة تحت الأرض.
هذه أرقام كافية، ولكن حان الوقت للتطرق إلى كيفية قيادة ProMaster EV. لم تتح لنا الفرصة فعليًا لقيادة سيارة E-Transit، لذلك لا يمكننا مقارنتها، لكننا كنا قادرين على قيادة كل من ProMasters التي تعمل بالغاز والكهرباء بالتعاقب. تعد السيارة الكهربائية بلا شك هي الحل الأمثل إذا كان بإمكانك العمل مع النطاق واحتياجات الشحن. في حين أن Pentastar وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات يتميزان بالسلاسة إلى حد معقول، إلا أنه لا يمكنك التغلب على محرك كهربائي بسرعة واحدة. الاستجابة الأكثر فورية من دواسة الوقود جعلت الشاحنة تشعر بأنها أسرع بكثير وأسهل في التجول. كان التعامل مع المنحدرات أيضًا أكثر متعة بدون الضرب الغاضب المصاحب لمحرك V6. تم تحديد سرعة هذا المثال تحديدًا إلكترونيًا بـ 70 ميلاً في الساعة، ولكن من دواعي سروره أن يفعل المزيد، وهو ما أكده ممثلو رام. ويشير رام أيضًا إلى وجود وضع قيادة بدواسة واحدة للسيارة الكهربائية، ولكن لم يتم تمكينه في سيارتنا الاختبارية.
كانت بقية التجربة (لم يكن لدينا سوى الوصول إلى نموذج التسليم) مطابقة تقريبًا لسيارة الاحتراق ProMaster، مما يعني أنها شاحنة تجارية إلى حد كبير. نظرًا لكونه مجرد صندوق معدني ضخم، فهو ذو صدى وخشخشة بعض الشيء. الأنف القصير والمقاعد الموضوعة تقريبًا فوق العجلات الأمامية لا يمكن تقريبها إلا بواسطة الحافلة، خاصة مع عجلة القيادة الأفقية نسبيًا. بفضل الزجاج الأمامي الضخم، تصبح الرؤية الأمامية مذهلة. هناك أيضًا مساحة كبيرة في كل اتجاه، ومن السهل جدًا العثور على وضعية جلوس مريحة. يبدو الأمر مختلفًا تمامًا عن معظم سيارات الركاب، وهو أمر جديد وممتع بالنسبة لشخص أقل دراية بالمركبات التجارية، وربما لا يكون مثيرًا للاهتمام على الإطلاق لسائقي التوصيل.
تحتوي على نظام معلومات ترفيهي قوي يتميز بشاشة أدوات مقاس 7 بوصات وشاشة مركزية مقاس 10.1 بوصات. ويمكن تجهيزها بعجلة قيادة قابلة للتدفئة، وزجاج أمامي مُدفأ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع توسيط المسار، والتحذير من النقطة العمياء، وشحن الهاتف اللاسلكي. يبدو التحذير من النقطة العمياء أمرًا ضروريًا لمثل هذه السيارة الضخمة التي لا تحتوي على نوافذ خلفية، كما هو الحال بشكل مدهش مع الزجاج الأمامي الساخن. إن محاولة إزالة الضباب عن الزجاج الأمامي الضخم باستخدام نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) لن تكون فعالة، لذا فإن وجود سخانات مدمجة يجب أن يكون مفيدًا للنطاق.
حتى الآن جيد جدًا بالنسبة لـ ProMaster EV، ولكن كما ذكرنا سابقًا، فإن السعر هو النقطة الشائكة. على الرغم من أن أسعار نسخة الشحن لم تأت بعد، إلا أن نموذج التسليم يبدأ بسعر 79.990 دولارًا. يبدأ سعر شاحنة البضائع E-Transit بحوالي 52000 دولار، وتبدأ الكابينة الهيكلية والقواطع بأسعار أقل. الآن، من الناحية النظرية، هناك فرصة قوية أن يغطي تكوين التسليم أي تجهيزات مخصصة قد يتعين على العملاء إضافتها إلى الكابينة الهيكلية أو المقصورة، ولكن هذا لا يزال سعرًا باهظًا بالنسبة للشاحنة التجارية.
لذا فإن ProMaster EV هو بالتأكيد أفضل ProMaster للقيادة. كما أن انخفاض تكاليف الوقود والصيانة المحتملة أمر يجذب الشركات، ناهيك عن الفوائد البيئية. لكن السعر يشكل حاجزًا قد يؤدي إلى إبطاء التبني. نأمل أن يقترب سعر طراز الشحن من سعر فورد، لأن المزيد من الشاحنات الكهربائية مفيدة للجميع.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
