دوكاتي بانيجال V4S الجيل السابع – مزدوج الجانب مقابل أحادي الجانب، ما هي الصفقة الكبيرة؟
مع الكشف مؤخرًا عن الجيل السابع من Ducati Panigale V4S موديل 2025، وهي دراجة نارية خارقة من صنع الشركة الإيطالية للدراجات النارية، كان الأصوليون والهواة يثيرون تساؤلات حول ذراعها المتأرجح. لقد اختفى الذراع المتأرجح أحادي الجانب الذي أصبح علامة مميزة لتصميم دراجة دوكاتي الفائقة في العصر الحديث، وتم استبداله بوحدة تقليدية مزدوجة الجانب.
سُمعت أصوات عواء عبر الإنترنت، حيث كان محاربو لوحة المفاتيح يقرعون لوحات المفاتيح الخاصة بهم، مما يؤدي إلى خروج رغوة من أفواههم. “هذا ليس بانيجال!” و”لو أردت دراجة نارية ذات مظهر ياباني لاشتريت واحدة!” كانت من بين الطوب التي تمت قراءتها على الشاشة مباشرة بعد الإطلاق.
هذا هو الأمر، كان المؤلف هناك عندما تم إطلاق سيارة Panigale V4S الجديدة في حلبة ميسانو العالمية ماركو سيمونسيلي خلال أسبوع دوكاتي العالمي 2024. كما هو الحال في الجلوس في مقعد الصف الثاني بعد أن استقبله الرئيس التنفيذي لشركة دوكاتي كلاوديو دومينيكالي، وهو يهمس قائلاً: أذني، “أعتقد أنك سوف تحب ما لدينا هنا اليوم.”
لن تحصل على مقدمة أفضل لدراجة خارقة جديدة تمامًا من ذلك. مباشرة بعد رفع الستار على Panigale V4S وقبل كلاوديو الدبابة، لاحظت وسائل الإعلام المختارة ذلك الذراع المتأرجح ذو الوجهين.
هناك شيء يجب أن نتذكره. ظهر الذراع المتأرجح الأصلي أحادي الجانب لدوكاتي لأول مرة في دوكاتي 916 عام 1994. واستخدمت هوندا Pro-Arm سلسلة RC ودراجات الطريق VFR أيضًا، وتجدر الإشارة إلى سبب وجود الذراع المتأرجح أحادي الجانب في ذلك الوقت. كان من أجل التغيير السريع للإطارات أثناء سباقات التحمل.
في سباق التحمل للدراجات النارية، احتفظت دوكاتي بالذراع المتأرجح أحادي الجانب كتوقيع لدراجاتها الفائقة الأفضل. بدءًا من طراز 916، مرورًا بطراز 996/998، متبوعًا بطراز Panigales “الحديث” وصولاً إلى الجيل السادس من Panigale V4، كانت دوكاتي تمتلك دائمًا الذراع المتأرجح أحادي الجانب.
كان الاستثناء هو سيارة بيير تيربلانش التي صممها 999، ولكن على حد تعبير متسابق دوكاتي أليساندرو فاليا في محادثة خاصة مع المؤلف، “نحن لا نتحدث عن 999”. ومع ذلك، من وجهة نظر هندسية، فإن الذراع المتأرجح أحادي الجانب معيب.
مزيد من الوزن، والمزيد من التكلفة، وأصعب إنتاجًا مقابل الميزة الإضافية المتمثلة في تغييرات أسهل للعجلات والنهاية الخلفية الأكثر جاذبية منذ جينيفر لوبيز، ناهيك عن غرابة تغيير هندسة التعليق في كل مرة تقوم فيها بضبط السلسلة. إذًا، لماذا اختار الأولاد من بورجو بانيجال استخدام ذراع متأرجح مزدوج الجوانب للجيل السابع من بانيجال؟
أولاً، خلال العرض الفني لسيارة Panigale V4S الجديدة، قال جويليو فابري، رئيس مشروع دوكاتي، إنه تمت تجربة كلا التكوينين للذراع المتأرجح. أثناء الاختبار، وجد أن الوحدة ذات الوجهين كانت أقوى مع تقديم المزيد من التعليقات للراكب.
بالأرقام، فإن الذراع المتأرجح الجديد أقل صلابة من الجانب بنسبة 37% بينما يكون أخف بمقدار 2.7 كجم. تتميز وحدة السبائك المصبوبة بفتحات تخفيف في جسم الذراع المتأرجح.
إذا قمت بفحص الذراع المتأرجح عن كثب، يمكنك رؤية أماكن مسارات الحمل والضغوط، مما يمنحك فكرة عن مقدار الهندسة التي تم إدخالها فيه. بالنسبة لأولئك الذين يتساءلون، “كيف يمكن أن يكون ذراع التأرجح الأقل صلابة أفضل؟” الجواب هو، لمجرد أنك تركب دراجة سريعة، لا يعني أن الإطار والتعليق يجب أن يكونا قاسيين وصلبين.
في حالة Panigale V4S، تم تصميم الإطار بشكل متعمد مع قدر معين من المرونة لإعطاء ملاحظات للراكب، والعمل جنبًا إلى جنب مع الإطار ونظام التعليق. وبالنظر إلى أن أحدث دراجة دوكاتي الخارقة قد تم تطويرها بمدخلات من المجموعة الحالية للشركة من راكبي MotoGP وWSBK، فنحن على يقين من أنهم يعرفون ما يفعلونه.
هناك نوعان من الضغوط الرئيسية التي تؤثر على الذراع المتأرجح في أي دراجة نارية – الجانبي والالتوائي. بالنسبة للإجهاد الالتوائي، يتم تمثيل ذلك من خلال حركة ملتوية تريد قلب العجلة.
كما هو متوقع، يعد هذا أقل من مثالي للتعامل مع الدراجة النارية ويواجه معظم الدراجين الماليزيين هذا الركوب لأول مرة كابشاي والشعور بالإطار والذراع المتأرجح مرنين ومتموجين عند الانعطاف بسرعة.
من ناحية أخرى، فإن الضغط الجانبي هو رغبة العجلة في التحرك بشكل جانبي في الذراع المتأرجح. الكثير من الحركة الجانبية تجعل الدراجة النارية تشعر بعدم الاستقرار في الزوايا أو في خط مستقيم، والقليل جدًا يجعل الجزء الخلفي من الدراجة يبدو قاسيًا و”ميتًا”.
قراء paultan.org الذين يركبون إطارات دراجات من ألياف الكربون المتطورة سيختبرون ذلك عند اختيار الإطارات لأنواع معينة من الركوب. يعد إطار التسلق ذو الإقامات الخلفية شديدة الصلابة أمرًا رائعًا لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية، ولكنه قد يكون قاسيًا وقاسيًا عند السير بسرعات أعلى على الأسطح المسطحة.
وينطبق الشيء نفسه على ذراع التأرجح الأقل صلابة من الناحية الجانبية في Panigale V4، وهو مقدار المرونة المصمم الذي يسمح للدراجة بالتتبع بشكل صحيح في الزاوية مع تقديم تعليقات للراكب. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم برنامج التعليق الخاص بدراجة Panigale V4s للعمل مع الذراع المتأرجح (والإطار) لتوفير ما تقول دوكاتي إنه تحكم أفضل وأسهل في ركوب الدراجة الفائقة.
تتضمن تغييرات التصميم الأخرى في الذراع المتأرجح أدوات ضبط سلسلة من قطعة واحدة لتسريع عملية إعادة تثبيت العجلة الخلفية. تعمل فتحات الذراع المتأرجح على تقليل الوزن وتضيف لمسة فريدة لتصميم Panigale V4S.
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
