اختبار الطريق لسيارة نيسان Z نيسمو 2024: سيارة Z التي أردناها منذ البداية

لم تصدمني أي سيارة أخرى قدتها هذا العام أكثر من نيسان Z نيسمو 2024. إنها سيارة رياضية أكبر من مجموع أجزائها، لكنني أخشى أن تكون أيضًا سيارة رياضية متجهة إلى الغموض والمبيعات الهزيلة.

من المسلم به أن البصريات سيئة. في حين يمكن تجهيز طرازات Z الأخرى بناقل حركة يدوي بست سرعات، فإن نيسمو متوفرة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات. إنه ليس حتى ناقل حركة ثنائي القابض أو ناقل حركة معروف على طراز محول عزم الدوران، مثل ناقل الحركة ZF ذو الثماني سرعات الجميل أيضًا. يبلغ الوزن الصافي 3704 رطلاً لهذه السيارة الكوبيه الصغيرة ذات البابين، مما يجعلها أثقل سيارة Z بفارق كبير، وهو عيب آخر. ولإضافة المزيد من الإهانة، فإن ملصقات نيسمو تبلغ قيمتها 66.085 دولارًا. في حال كنت بحاجة إلى تذكير، فهذا مطابق بشكل أساسي للسعر المبدئي لسيارة BMW M2، أكثر من موستانج دارك هورس ويقلد سعر سوبرا كاملة التحميل. موافق.

بعد وضع Z Performance العادي في مواجهة GR Supra، كنت أشك في أن التغييرات التي تم إجراؤها على Nismo ستكون كافية لتبرير سعرها. وبينما لا يزال من الصعب تجاوز هذا الرقم، من مقعد السائق، فإن سيارة نيسمو هذه هي سيارة رياضية متأرجحة تثبت خطأ الكارهين.

تمت معالجة جميع الشكاوى الديناميكية التي قدمناها إلى Z في المراجعات السابقة بفضل، يأخذ نفسا عميقا، دعامات أمامية وخلفية إضافية تحت الأرضية، وبطانات تعليق (وتوجيه) أكثر صلابة في كل مكان، وقضبان تثبيت أكثر عدوانية، ومخمدات أكبر مُعاد ضبطها، ومعدلات زنبركية أكثر صلابة، وعجلات RAYS مقاس 19 بوصة أوسع وبعض إطارات Dunlop SP SPORT MAXX GT600 الضخمة .

تنقل هذه التعديلات سيارة Z من سيارة كوبيه رياضية متوسطة الحجم إلى سيارة رياضية جادة. لقد اختفى الهيكل الناعم النطاط الذي كان موجودًا في السابق، وحل مكانه آلة ملتصقة وملهمة بالثقة تستدعي القيادة بقوة. بعد المرور الأول في حلقة الاختبار المعتادة، كنت أتساءل عن المكان الذي كانت تقود فيه سيارة Nissan ZI من قبل، ومن سرقها؟

تصف نيسان توجيه سيارة نيسمو بأنه “طلقة واحدة”، ويجب أن أتفق مع ذلك. اختر خطك عند المنعطف، وستندفع نيسمو بكل سرور، وتبقى مسطحة، ويمكن التنبؤ بها، وخالية من عدم ارتياح الهيكل الذي لا يختفي أبدًا من Z العادية. إنها تقود بقوة أكبر، وستشعر بالمزيد من الطريق من خلال مقعد بنطالك ، لكن لا يسعني إلا أن أشعر بأن رباطة جأش Nismo وتعاملها في المستوى الذي كان ينبغي أن تكون عليه Z دائمًا. لم تعد تشعر بالنقص في سيارة GR Supra وهي سعيدة حقًا بتكليفها بمهمة فنية.

لا بد من الإطراء على إطارات Dunlop هذه، فهي أكثر عدوانية بكثير مما تجده في معظم السيارات الرياضية في هذا النطاق السعري. سوف يتعرف عشاق يوم المضمار على تصنيف 200 مداس ويبتسمون، وهم يعرفون مدى الأداء الذي سيدفعه لك المطاط في الشارع وفي مضمار السباق. من الصعب أن ترغب في مزيد من الثبات على الطريق مع مدى ارتفاع الحدود الآن، والهيكل الأكثر صلابة يقترن بشكل مثالي مع هذا الاختيار الأكثر توابلًا للإطارات، ويظل هادئًا أثناء حثك على أداء Z الجديد.

هناك جوانب سلبية لمثل هذا الإطار ذو الأداء الممتاز، وهي تأتي في شكل ضجيج على الطريق وقيادة قاسية لا ترحم. ليس كما لو أن Z كانت مريحة للغاية من قبل، ولكن يمكن أن تكون Nismo مزعجة أثناء رحلة قصيرة على الطريق السريع، مما يرسل هزات حادة عبر المقصورة في بعض الأحيان جنبًا إلى جنب مع هدير Dunlops الباهت الذي لا ينتهي. هذه هي التنازلات التي يسعدني تقديمها لما يمكن أن تفعله السيارة خارج نطاق القيادة اليومية، وأراهن أن غالبية الأشخاص الذين قد يفكرون في سيارة نيسمو سوف يفكرون بنفس الشيء.

فيما يتعلق بموضوع الضوضاء، فإن العادم الجديد هو متعة حقيقية. يبدو Nismo كما أريد أن يبدو كل Z. بدلاً من مجرد سحب الهواء وأزيز التوربو، يمكنك سماع صوت العادم وهو ينتهي على طول الطريق من وضع الخمول وعبر نطاق دوران المحرك بصوت عالٍ – ولكن ليس طاغيًا. حتى أنه يوفر طقطقة لذيذة على التجاوز لا تبدو مفتعلة أو مصنعة. الجانب السلبي، مرة أخرى، هو أن الطائرة بدون طيار لا تتبدد تمامًا عند سرعات الطرق السريعة. القليل من الموسيقى الصاخبة يمكن أن يغرقها، ولكن مجرد انحناء طفيف على دواسة الوقود سوف يملأ المقصورة بصوت بوق VR30DDTT.

يعد الناتج الإضافي لسيارة Nismo – 20 حصانًا و34 رطلًا من عزم الدوران – مقارنة بسيارة Z العادية زيادة ملموسة وستجعلك تضيء الإطارات الخلفية بشكل أسهل بكثير من ذي قبل. كان هذا المحرك وقتًا متقلبًا مسبقًا (ربما أفضل جزء في السيارة بأكملها) وإصدار Nismo يمنحه خطوة إضافية تشعر بها لأعلى ولأسفل مقياس سرعة الدوران، مما يؤدي إلى تسريع أسرع بشكل ملحوظ من ذي قبل.

يقودنا هذا إلى القطعة الأكثر إثارة للجدل في أحجية نيسمو، وهي ناقل الحركة الأوتوماتيكي المطلوب بتسع سرعات. تقول نيسان إنها “تم تحسينها من أجل أداء نقل أسرع وأكثر ديناميكية”، وهذا لا تمزح. تكون التحولات سريعة بشكل صادم من كل سحب للمجاديف النحيلة ولكن الرشيقة، مما يفقد كل تباطؤ Z العادي. لا، إنها ليست سيارة بورش PDK سريعة أو سريعة مثل ZF ذات الثماني سرعات، ولكن في كل قيادتي، لم تكن هناك نقطة واحدة كنت أرغب فيها في الحصول على ناقل حركة أفضل. تعتبر هذه السرعات التسع بمثابة صدمة للنظام، ولقد خرجت من هذا الاختبار بشكل أقل إزعاجًا من كونه الخيار الوحيد مقارنة بالذهاب إلى هذا الاختبار.

كل ما سبق قال هيا يا نيسان. يجب أن يكون هناك خيار يدوي أيضًا!

تضاف العديد من الترقيات الصغيرة الأخرى إلى Nismo لجعل هذه السيارة رائعة. تتميز مقاعدها اليدوية من طراز Recaro ببعض المساند الكبيرة القوية التي تجعلك تشعر بالدفء وتضع جسمك في مستوى أقل قليلاً من الأرض مقارنة بمقاعد Z القياسية، مما يعالج إحدى شكواي بشأن الجلوس في مكان مرتفع جدًا في تلك السيارة. إن مكابحها الأكبر (في الأمام والخلف) جنبًا إلى جنب مع الوسادات ذات الأداء الأفضل تمنح الدواسة شعورًا أكثر ثقة واستجابة أكثر فورية عند الاتصال بها. تعتبر عجلة القيادة المصنوعة من الجلد والكانتارا جميلة المظهر وتضفي لمسة أكثر جوًا على المعادلة. وهل ذكرت أن التوجيه أفضل من غير نيسمو؟ لأنه نعم، فإن وزنها وشعورها بالطريق أكثر قبولاً بكثير، مع كل من جلبة التوجيه المحسنة والإطارات الأفضل التي تستحق الشكر.

إن التصميم الخارجي لسيارة Nismo هو أمر يقبله أو يتركه. إن سيارة Z الجديدة هذه هي سيارة رائعة، وجميع الأجزاء الحمراء الإضافية تخفض تصنيفها إلى حد ما. لكن بالنسبة لعشاق نيسان، أراهن أنها جريئة ومغرورة في النظر بكل الطرق الصحيحة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تصميم الشبكة المعدل بشكل كبير يترك الناس يشعرون بالكراهية لمظهر الشبكة العادية مع خيار مختلف، على الرغم من أنني أعتقد أن كلا الإصدارين جذابان.

بغض النظر عن مقدار الثناء الذي قد ألقيه على تجربة القيادة، فإن خيار Nismo لا يزال سيارة باهظة الثمن بشكل صادم مقابل ما تحصل عليه. على عكس Z العادي، فإن جميع ميزات الأداء الإضافية تجعله سائقًا يوميًا أسوأ، لذا فهو خيار أقل تنوعًا بسعر أعلى بكثير. إن قدرة نيسان على تحويل Z العادي الناقص إلى حد ما إلى هذه المفرقعات النارية يمنحني الأمل في أن يتمكن الناس من تكرار هذا جزئيًا على الأقل في سوق ما بعد البيع، وربما يفعلون ذلك حتى على سيارة مجهزة بناقل حركة يدوي. من حيث تقف Z Performance إلى Nismo، توجد فجوة هائلة من الأداء والدراما ومتعة القيادة المطلقة. لا يسعني إلا أن أوصي عشاق السيارات الرياضية نيسان أو اليابانية بشرائها كلعبة لقضاء عطلة نهاية الأسبوع أو يوم السباق. وإذا كنت قد قمت بقيادة سيارة Z ووجدتها ناقصة من قبل، ولكنك كنت تتمسك بالأمل في الحصول على نسخة محسنة، فيمكنني أن أعدك بأن النسخة الأفضل موجودة رسميًا هنا. اذهب وامنح نيسمو الفرصة الكاملة التي تستحقها.