تم اختبارها: فولكس فاجن T-Roc 2026 – مراجعة كاملة وسعر وميزات

إن التفاصيل الدقيقة لما يوفره لك هذا النوع من سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر بالضبط من حيث راحة الركاب المتوفرة ومساحة الشحن فوق سيارة هاتشباك العادية تميل دائمًا إلى الإحباط قليلاً عند كتابتها باللونين الأسود والأبيض.

ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الطريقة التي نقيس بها مساحة الأرجل ومساحة الرأس في اختبار طريق Autocar لا يمكن أن تعكس بشكل كامل فوائد الراحة والملاءمة والرؤية التي توفرها نقطة الورك المرتفعة. عندما تجلس بشكل أقل استلقاءًا في السيارة مما قد تفعله بخلاف ذلك (مع وجود الوركين في نقطة أعلى بالنسبة لكعبك)، فإن ساقيك تشغل بشكل طبيعي مساحة أقل أمامك، مما يجعل نفس القدر من مساحة الساق القابلة للقياس أكبر.

لهذا السبب فإن قياسات أماكن الركاب في T-Roc الجديدة تشبه إلى حد كبير تلك الخاصة بآخر سيارة جولف هاتشباك قمنا باختبارها (Golf e-Hybrid، في عام 2024). تقدم السيارة وضعية قيادة وجلوس مرتفعة قليلاً فقط أثناء انزلاقك من الرصيف. على الرغم من أن مساحة الأرجل المقاسة، مقارنة بسيارة الجولف، لا تبدو واسعة بشكل خاص في أي من الصفين على الورق، إلا أن السيارة توفر دائمًا مساحة رأس أكبر من سيارة الجولف، ولا تزال تبدو وكأنها سيارة أكثر اتساعًا – أينما كنت تجلس.

في المقدمة، تتمتع مقاعد “المريحة” القياسية بالكثير من نطاق تعديل ارتفاع الوسادة يدويًا، ودعم كهربائي لأسفل الظهر، ودعم لائق أسفل الفخذ. في الخلف، توجد مساحة لأقدام الركاب أسفل المقاعد الأمامية، وأماكن إقامة مناسبة للبالغين متوسطي القامة وكذلك الصغار.

من المتوقع عادةً أن يكون مشترو هذا الحجم من سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر مهتمين بمساحة شحن إضافية أكثر من مساحة الركاب على أي حال. إن صندوق الأمتعة الذي تبلغ سعته 475 لترًا في T-Roc أكبر بنسبة 25٪ من حجم صندوق سيارة Golf Mk8 هاتشباك (381 لترًا)، وأكبر أيضًا من بعض المنافسين الرئيسيين (تويوتا C-HR، مازدا CX-30، فورد كوجا) – على الرغم من أنه ليس بنفس الحجم كما هو الحال في المنافسين الأكبر حجمًا والأكثر خداعًا (نيسان قاشقاي، كيا سبورتاج).

على نطاق أوسع، ادعى المطلعون على فولكس فاجن أن هذه السيارة تعود إلى قيمها القديمة من حيث جودة المقصورة الصلبة والبسيطة والملمسة والوظائف البديهية وسهولة الاستخدام المباشرة. بمعنى آخر، يمثل هذا قطيعة تامة مع ما يعتبر على نطاق واسع الحقبة الأكثر تكلفة والأكثر عقابًا في تاريخ الشركة، بين بداية فضيحة ديزلجيت في عام 2015 والرحيل النهائي لرئيس مجلس الإدارة هربرت ديس في عام 2022.

إنه عبء كبير يجب وضعه على أكتاف أي مركبة. ولكن هناك شعور بالملمس والبساطة والجودة غير المزخرفة وغير الأنيقة في هذا التصميم الداخلي. يتم استخدام المواد البلاستيكية شديدة اللمعان والملطخة بشكل قليل جدًا، كما أن مجموعة المفاتيح الكهربائية صلبة وغير معقدة.

جاءت سيارتنا الاختبارية من الدرجة الأساسية مع تنجيد Soul Black، والذي كان قاسيًا ومحافظًا بعض الشيء. لكن لوحة القيادة المغطاة بالقماش تضفي أجواءً مريحة تشبه الصالة – في حين ينبغي على فولكس فاجن أن تنسب الفضل إلى منافستها بيجو في تعميم الفكرة في السنوات الأخيرة – تجعلك بالتأكيد تشعر وكأنك في بيتك.

الوسائط المتعددة – 3.5 نجوم

جاءت سيارتنا الاختبارية مزودة بمعدات VW السفلية التي تقدم التكنولوجيا الرقمية داخل السيارة. يتضمن ذلك شاشة عرض رقمية مقاس 8 بوصات أمام السائق؛ وشاشة لمس معلوماتية وترفيهية قائمة بذاتها مقاس 12.9 بوصة في منتصف الواجهة؛ ونظام صوتي بستة مكبرات صوت مع توافق كامل مع الهاتف الذكي اللاسلكي؛ وسادة شحن الجهاز الاستقرائي؛ ومنفذي شحن أجهزة USB-C في كل صف من المقاعد.

لا يتم تضمين نظام الملاحة في المصنع بشكل قياسي، على الرغم من أنك تحصل على نسخة تجريبية مجانية مدتها شهر، والتي يمكنك تنشيطها في الوقت الذي تختاره. ومن المتوقع بعد ذلك أن يدفع العملاء الذين يريدون واحدًا ثمنه عبر الاشتراك، أو شراء نظام Discover Navigation من شركة فولكس فاجن بقيمة 1065 جنيهًا إسترلينيًا، والذي يجلب معه مساعدًا صوتيًا متصلًا بالشبكة يعمل بنظام ChatGPT.

من المؤكد أن Apple CarPlay يعمل بكل بساطة وموثوقية، لذلك نتوقع أن يشعر عدد قليل من الأشخاص بالحاجة إلى الترقية. تحتوي شاشة الوسائط المتعددة على أشرطة أدوات جيدة وقابلة للتخصيص في الأعلى والأسفل وتستجيب بسرعة إلى حد ما. ومع ذلك، فإننا لا نزال نفضل أدوات التحكم في التدفئة والتهوية المادية الثابتة على شريط “المنزلق اللمسي” المثير للجدل الخاص بالشركة، والذي لا يبدو دائمًا أنه يعمل كما تنوي في المرة الأولى التي تطلب فيها ذلك.