يبدأ عادم فراتزونيك تشامبر من دودج في الظهور بمظهر لئيم

يعمل مبرمجو البرامج والأذنون المدربون في دودج على سيارة Fratzonic Exhaust Dodge الخاصة بشركة صناعة السيارات منذ أكثر من عامين. النسخة الأولى التي سمعناها منذ عامين بدت مثيرة للغاية، أما المسودة الثانية التي سمعناها قبل عام فقد حقنت بعض النغمات العضلية الضرورية. والآن، وبعد مرور أكثر من عام، نتذوق الجزء الثالث. هذا أقرب بكثير إلى العضلات الحقيقية. قامت دودج بتشغيل سيارة تشارجر دايتونا عبر نفق لبدء العينة – وحصلت على مساعدة صوتية في هذه العملية – ولكن حتى بعد النفق، فإن إيقاع انفجارات ICE في التوقيت المثالي يبدو واضحًا. لا نعرف ماذا حدث بين اللقطة الثانية وهذه. بالنسبة لآذاننا، يبدو هذا قريبًا بشكل ملحوظ من تسجيل محرك V8، على الرغم من أن دودج قال سابقًا إن هذه ليست الطريقة التي يستخدمون بها النظام.

لتجديد المعلومات، فإن Fratzonic Exhaust هو في الأساس محرك مكبر صوت مزود بصندوق مضبوط و”مشعات سلبية” مزدوجة، وهي عبارة عن مخروط مكبر صوت بدون محركات. في المواقف التي تكون فيها المساحة مشكلة، تعمل ما يسمى بـ “مخاريط الطائرات بدون طيار” على التخلص من ضغط الصوت في العلبة وتساعد في إنشاء طبقات صوتية أعمق. تدعي دودج أن الجمع الميكانيكي والضبط يسمح لشاحن دايتونا الذي يعمل بالبطارية الكهربائية بالوصول إلى نفس مستوى العادم البالغ 126 ديسيبل مثل طرازات Hellcat التي تعمل بالغاز. وقيل لنا أن هذه ليست مجرد أصوات مسجلة من مجموعة دودج ICE، حيث يقوم الفريق بإنشاء أصوات فريدة لكل مستوى من مستويات توليد القوة الكهربائية التي تتضمن نغمات مألوفة وإيقاع محرك V8. بالإضافة إلى ذلك، ستوفر كل مجموعة نقل الحركة أصواتًا متعددة لكل مركبة، ويختلف مستوى الصوت والنغمة بناءً على وضع القيادة المحدد. وأكدت دودج أيضًا أن المالكين سيكونون قادرين على “تسريع” سيارة تشارجر دايتونا عندما تتوقف، مما يزيد من شعور الأداء بالمدرسة القديمة.

لا ينبغي لنا أن نكون بعيدين عن معرفة كيفية تضافر كل ذلك معًا في الحياة الواقعية. وبحسب ما ورد تأخرت السيارة العضلية الكهربائية لمدة ثلاثة أشهر لحل بعض مكامن الخلل. بافتراض أن دودج عادت إلى المسار الصحيح، نتوقع ظهورها لأول مرة هذا الشهر ومزيد من المعلومات حول أسعار الإصدار الأول.