خطط Ford Shuffles EV؛ إلغاء وتأخير الكبيرة

أعلنت شركة فورد أنها ألغت خططها لإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) كهربائية ذات ثلاثة صفوف، وأجلت إنتاج خليفة لسيارتها البيك أب الكهربائية F-150 Lightning. وبدلاً من ذلك، تخطط لبناء عائلة من سيارات الدفع الرباعي الهجين ذات الثلاثة صفوف وسيارة بيك آب كهربائية متوسطة الحجم مع تاريخ إطلاق مستهدف في عام 2027.

إنها المرة الثانية هذا العام التي تقوم فيها فورد بتقليص خططها العدوانية للسيارات الكهربائية (EV). قامت الشركة بتأخير عملية التقاط أخرى مخطط لها في أبريل. ثم أعلنت عن خطط لتقديم نسخة هجينة من كل سيارة تعمل بالغاز تبيعها بحلول نهاية العقد.

وقالت الشركة إن مزيج فورد من النفقات الرأسمالية السنوية المخصصة للسيارات الكهربائية النقية سينخفض ​​من حوالي 40% إلى 30% هذا العام.

واحدة من العديد من التباطؤ

يبدو أن العديد من شركات صناعة السيارات قد قضت الكثير في وقت مبكر جدًا من السباق للتحول إلى السيارات الكهربائية. خففت كاديلاك أهدافها المتعلقة بالسيارات الكهربائية في شهر مايو. فعلت فولفو ذلك الشهر الماضي.

وجد تقرير حديث صادر عن Automotive News أن 11 شركة تصنيع سيارات، بدءًا من العلامات التجارية الراقية مثل Bentley إلى العلامات التجارية الرئيسية مثل Honda، تعمل على تأخير بعض مشاريع السيارات الكهربائية.

الانتقال إلى السيارة الكهربائية يحدث بشكل أبطأ مما توقعه البعض

لا تظهر هذه التحركات أن أمريكا لن تنتقل إلى السيارات الكهربائية. في الواقع، المبيعات تتسارع. اشترى الأمريكيون عددًا قياسيًا من السيارات الكهربائية في الربع الثاني.

تتبع التقنيات الجديدة منحنى اعتماد يمكن التنبؤ به يسميه المحللون دورة Gartner Hype Cycle، إذا شعرت يومًا برغبة في الوقوع في حفرة بحثية حول هذا الموضوع. من الطبيعي أن يقفز المستخدمون الأوائل بسرعة، مما يؤدي إلى زيادة مبكرة في المبيعات. بعد ذلك، يتباطأ التبني حيث يحتاج المشترون الأكثر تشككًا إلى رؤية التكنولوجيا تثبت نفسها وتتحسن.

نهاية الدورة هي التبني الجماعي. ولكن الأمر يتطلب عدة تقلبات صعودا وهبوطا للوصول إلى هناك.

وجدت دراسة حديثة أجرتها شركة Cox Automotive، الشركة الأم لشركة Kelley Blue Book، أن أكثر من نصف المتشككين في السيارات الكهربائية اليوم يتوقعون التخلي عن اعتراضاتهم بحلول عام 2029، مع استعداد 80٪ منهم لشراء سيارة كهربائية بحلول عام 2034.

ويتوافق هذا التوقيت تقريبًا مع خطط الحكومة. ستتطلب القواعد الفيدرالية الجديدة لانبعاثات العوادم، التي تم إقرارها في مارس، من معظم شركات صناعة السيارات بناء تشكيلة تضم أكثر من نصف المركبات الكهربائية بحلول عام 2032. وبالمثل، تتطلب قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الجديدة تشكيلة كثيفة من المركبات الكهربائية في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.

وأصدرت سبع ولايات قوانين تحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بعد عام 2035.

الحوافز تجعل المصانع تتحرك بشكل أسرع من المشترين

في محادثة حديثة مع KBB، توقعت وزيرة الطاقة جنيفر جرانهولم أن تكون مبيعات السيارات الكهربائية “أشبه بالدوامة”، وتكتسب زخمًا ببطء قبل أن يصبح من الصعب إيقافها.

أنشأ قانون الحد من التضخم لعام 2022 حوافز ضريبية مقدمة لشركات صناعة السيارات لبناء مصانع جديدة وخطوط إمداد من شأنها أن تساعدهم في بناء تشكيلات كثيفة من السيارات الكهربائية في المستقبل. وكانت تلك الحوافز تعتمد على مبدأ من يأتي أولاً يخدم أولاً، لذا سارعت شركات صناعة السيارات إلى بناء البنية التحتية لسوق المستقبل.

كما تشجع الحوافز المشترين. غالبًا ما يكونون مؤهلين للحصول على خصم ضريبي فيدرالي مقدم بقيمة 7500 دولار على العديد من المركبات الكهربائية الجديدة وخصم 4000 دولار على المركبات الكهربائية المستعملة. لكن هذه الحوافز ليس لها تاريخ انتهاء الصلاحية. يرغب العديد من متسوقي السيارات في الانتظار للحصول على بنية تحتية محسنة لشحن السيارات الكهربائية ومركبات كهربائية أرخص، مع العلم أنه يمكنهم استخدام الخصم لاحقًا.

ومع الحوافز المسبقة لبناء المصانع والحوافز دون حدود زمنية للمشترين، أصبحت بعض شركات صناعة السيارات أشبه بمتاجر الأجهزة التي تحتوي على مخزن مليء بمجارف الثلج في يونيو/حزيران. ما زالوا سيبيعون. ولكن ربما ليس قريبا.

الهجينة أكثر شعبية الآن

ينتظر العديد من متسوقي السيارات التحول إلى السيارات الكهربائية. لكنهم ما زالوا يتطلعون إلى إنفاق أقل على المضخة.

النتيجة؟ طفرة المبيعات الهجينة. اشترى الأمريكيون المزيد من السيارات الهجينة بنسبة 41% في الربع الثاني من عام 2024 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. واشتروا المزيد من السيارات الهجينة بنسبة 49% – وهي سيارات هجينة يمكنها إعادة الشحن من قابس الحائط والسفر لمسافة معينة بالكهرباء وحدها قبل استخدام أي بنزين.

فورد تتطلع إلى أن تصبح أصغر وأرخص

وفي الوقت نفسه، تركز خطط فورد للسيارات الكهربائية على السيارات الأقل تكلفة. تشير الشركة إلى أنها، في عام 2022، “أنشأت فريقًا من skunkworks في كاليفورنيا يركز على تغيير نهج الشركة في تطوير مركبات الجيل التالي وثني منحنى التكلفة على السيارات الكهربائية.”

لن يركز المزيد من تطويرها على المركبات الكهربائية الأصغر حجمًا والأقل تكلفة. “ستكون أول سيارة ميسورة التكلفة من هذه المنصة الجديدة هي سيارة بيك آب كهربائية متوسطة الحجم سيتم إطلاقها في عام 2027 ومن المتوقع أن تلبي احتياجات العملاء الذين يريدون المزيد مقابل أموالهم – نطاق أكبر، ومزيد من المنفعة، ومزيد من سهولة الاستخدام.”

عند الإعلان عن هذه الخطوة، أشارت فورد إلى الحاجة إلى التنافس مع السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة من الصين والتي لم تتوفر بعد في السوق الأمريكية.