يدعي Karma أن هذه EVs و Phevs ستأتي في عامي 2025 و 2026
- يستمر إنتاج Revero Phev الآن ، وصول Invictus المحدود في عام 2025
- Gyesera في عام 2026 لاول مرة جديدة ، جسم مركب
- Kaveya Supercar في أواخر عام 2026 يذهب كهربائيًا تمامًا ، ويحتضن الهندسة المعمارية
- تلاشت دفعة الكرمة إلى أساطيل الطاقة والمركبات التجارية
لقد مر أكثر من عشر سنوات منذ أن تشكلت Karma Automotive ومقرها كاليفورنيا في البداية بتمويل من مجموعة Wanxiang Group و Wanxiang ومقرها في كاليفورنيا وأصول Fisker Automotive.
منذ ذلك الحين ، أزعجت Karma عددًا من المركبات المفاهيمية والمحدودة ، إلى جانب العديد من المساحات في اتجاه العمل ، وكل ذلك مع تحسين التكنولوجيا الهجينة في سلسلة الإضافات والعمل نحو مزيج من PHEVs ونماذج كهربائية بالكامل في مستقبل. يسلط Karma الضوء على أن مهندسي تكنولوجيا المعلومات وتصميم وتصنيع سياراتها في جنوب كاليفورنيا.
على الرغم من أن وضع التمويل على المدى الطويل لكارما لا يزال غير واضح ، إلا أنه لديه تطلعات خطيرة أيضًا لتكون مورد التكنولوجيا لشركات صناعة السيارات الأخرى والصناعة ، كما يتضح من استحواذها على الأصول التكنولوجية و IP الخاصة بالبرمجيات على تحديث البرمجيات التي تحديث البرمجيات ، وتأكيدها الأخير لشراكة التكنولوجيا مع Intel Automotive-بما في ذلك المحولات المشتركة التي تحمل علامة تجارية وأكثر من ذلك-المطالب بها. إنشاء وصقل الهندسة المعمارية والبرامج للمركبات المعرفة من الجيل التالي.
وقال ماركيز مكامون ، الرئيس التنفيذي لشركة كارما ، من عملية الاستحواذ على الجوية: “لقد دمجنا ذلك ، ونواصل تطوير منصة البرمجيات الخاصة بنا ، وهذا هو التركيز الكبير للغاية بالنسبة لنا”. ومن المقرر أن يكون Kaveya القادم بمثابة “نموذج أولي لتطوير المعيشة” لهندسة Intel.
Intel Automotive و Karma
ولكن في الشهر الماضي ، في مقابلة شاملة مع تقارير Green Car ، وضع McCammon ذلك وسط هذا ، يبقى هدفها الأساسي أن تكون شركة صناعة السيارات الفائقة التقنية-مع قائمة من النماذج المنتصرة وحجم سنوي أكبر من ما تمكنت من صنع تراكمي خلال أكثر من 10 سنوات.
كارما لديها بعض الرفع الثقيل للوصول إلى هناك. عاد طرازه الحالي الوحيد ، The Revero ، في الخريف بعد توقف الإنتاج في وقت سابق من عام 2024 ، وأكد McCammon أنه يتم تسليمه مرة أخرى. هبطت عمليات التسليم في السنوات الأخيرة إلى أقل من مائة مركبة سنويًا ؛ ويلخص في وقت سابق العام الماضي أنه كان سلمت 1000 مركبة تراكمية– أكثر من تاريخها.
وقال ماكامون عندما سئل عن أهداف الحجم السنوية: “ليس لدي أي نية للمطالبة بـ 50000 أو 100000 وحدة”. بدلاً من ذلك ، عرض ، “3000-5000 وحدة هي المكان الذي أريد أن أكون فيه”.
وقال وهو يلخص الفلسفة: “يمكنني أن أكون في المستوى الفائق أو الغريب ويمكنني أن أميل إلى التكنولوجيا بقوة ، وأنا صغير حتى أتمكن من التحرك بسرعة”. “ثم يمكنني مشاركتها.”
عند الجلوس مع McCammon مباشرة في وسط West Hall في CES ، الصاخب مع الموردين للتكنولوجيا والموردين للتنقل ، كان لدينا الرئيس التنفيذي يركض من خلال ما سيجعله الإنتاج السنوي ومبيعات الآلاف بدلاً من المئات ، ونوع الرغبة في ذلك سوف ترعى تلك الكرمة كمورد تقني.
الكرمة revero gts
Karma Revero ، erev series-hybrids لا تزال الأساس
The Revero (يُطلق عليه أيضًا Karma GS-6 لفترة وجيزة) هو أ استمرار Fisker Karma، الذي تم تسليمه لأول مرة في عام 2011. إنه يحمل معظم الجوانب الرئيسية لتصميم Karma الأصلي إلى الأمام ولكنه يطابقه مع مجموعة نقل الحركة المجددة والداخلية المحدثة. تم عرض نظام الدفع المسلسل المكون من سلسلة-في Fisker Karma وهو مستمد من نظام تقنيات الكم الذي تم تطويره أصلاً للمركبات العسكرية. لكن Karma قد تم تجديده على نطاق واسع أنه منذ أيام Fisker ، مع حزمة بطارية BMW-3 أكثر قوة وأكبر سعة 1.5 لتر وحزمة بطارية أكبر 28 كيلو وات في الساعة لعام 2020.
في ما يسمى بنظام EREV في Karma ، يدير محرك البنزين مولدًا عند الحاجة ، في حين أن نظام الدفع المزدوج الحركي ينتج 536 حصانًا مع الكهرباء الإضافية من المحرك-يعطي وقتًا 4.5 ثانية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة-أو 476 حصان بدونها بدون بدء المحرك. تم تصنيف Revero على مسافة 61 ميلًا لعام 2020 ، ولم تتغير المواصفات بشكل كبير منذ ذلك الحين.
مع ذلك ، يعد Revero أحد الطرز الهجينة القليلة في السوق يمكن أن يكون الشحن السريع. على موصل CCS سهلة الثقة 50 كيلو واط ، يمكن أن تصل إلى 80 ٪ في 24 دقيقة ، وفقًا لكارما-قد تتيح لك رسوم سريعة أثناء الغداء أكثر من 100 ميل كهربائي على مدار اليوم.
الكرمة revero invictus
الكرمة revero invictus
الكرمة revero invictus
Invictus يحول Revero ، يضيف التركيز الأداء
يأتي Karma Invictus التالي – هذا العام. كإصدار خاص من The Revero ، من المقرر أن يتم بناؤه حول “هيكل أكثر صقلًا لإحكام للأداء” ، كما قال McCammon ، وسوف يزن بشكل عام من Revero.
وعدت Karma بزيادة الأداء بما في ذلك إطارات öhlins ، و Swift Springs ، وإطارات Pilot Sport 4S لـ Invictus.
“نستبدل مجاذيف الألومنيوم بالكربون. نخفف السيارة ونجعلها آلة قيادة ممتعة ؛ ثم نقوم ببعض الأشياء الخدعة حقًا في المناطق الداخلية ، مثل الموضوعات المخيمة يدويًا حيث نستند إلى مبنى كرايسلر في نيويورك “. “إنها Art Deco للغاية – سيارة قابلة للتحصيل.”
سيستمر Karma و Invictus في الاستفادة من متجر Body Shop في Karma في Moreno Valley ، كاليفورنيا ، والذي تم تكوينه لبناء مجموعة كاملة من المركبات جميعها تبدأ بنفس إطار الفضاء الألمنيوم.
الكرمة جيزيرا
كارما جيزيرا
الكرمة جيزيرا
يعتنق جيزيرا الجسم المركب ، نظرة جديدة
بعد Invictus يأتي جيزيرا ، الذي وصفه ماكامون بأنه “سيارة جديدة معاد”.
“إنه داخلي جديد تمامًا ، خارجي جديد تمامًا ، ننتقل بعيدًا عن الألومنيوم للجسم ، ونحن نركز أكثر على المركب ، لذلك لدينا وزن أخف وزناً ، وأكثر الأداء ، وأكثر غرابة ، بصراحة.”
يتم العمل على الجسم المركب جزئيًا في المنزل وجزئيًا مع الموردين. يمكن لمتجرها في كاليفورنيا رسم لوحات مركبة ولكن لا يصنعها. إنه مواصف ومصمم ، ثم يتم شحنه.
كان من المقرر في الأصل أن جيزيرا في عام 2024 ، وعندما سألنا ماكامون عندما كان يصل بدلاً من ذلك ، ألمح إلى أنه تغير الاتجاه مع مرور الوقت. على الرغم من أنه كان من المفترض في الأصل أن يكون Gyesera أول خروج عن موسع النطاق هذا ، فقد اقترح أنه من المحتمل أن يكون مكونًا هجينًا.
وقال “لقد تم إعادة تقييم ذلك بنشاط منذ يونيو من العام الماضي ، لمجرد التحول في تصور السوق حول EVs”. “في الوقت الحالي مع erev لدينا ، لا أعرف أي شخص في العالم-لا أحد في أمريكا الشمالية-بمدى تصل إلى 80 ميلًا.”
في وقت ما إلى ما وراء جيزيرا ، اقترح الكرمة أيضًا أن أ المكونات الهجينة سيارات الدفع الرباعي قد يكون في الطريق – ربما واحد مثل مفهوم الكرمة إيفارا الموضح في العام الماضي.
كارما كافيا مفهوم
1000 حصان Kaveya EV يختبرات Supcar Entel Architecture
تأتي Karma Karma Karma Kaveya الغريبة الكاملة ، في أواخر عام 2026-أو ربما في وقت أقرب ، ألمح McCammon. ستنتج 1000 حصان ويكون قادرًا على التسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في محيط ثانيتين.
على الرغم من أن Kaveya تبدو مختلفة تمامًا ، إلا أنها ستظل تبني على منصة Karma المادية-والتي تشكل تخطيط إطار الفضاء من الألومنيوم وبعض قطع الهيكل ، لا تزال تسمح بالكثير من القواسم المشتركة على الرغم من اعتماد الهندسة المعمارية الكهربائية من Intel بالكامل.
وقال مكامون: “يمكننا تغيير العمود الفقري والطول والارتفاع وعدم الحاجة إلى تغيير المنصة الأساسية”. “لذلك يمكننا الترجمة من revero أو Gyesera إلى Kaveya ولا يزال لدينا محتوى مشترك بنسبة 40 في المائة.”
Karma erev e-flex van concept
المركبات التجارية على الهامش ، تصميم مقدما
وقال ماكامون إن كارما لا تزال تخطط لدعم المركبات التجارية على منصتها ، لكنها لن تكون في صميم العمل – كما يبدو في عام 2021 عندما أعلنت أنها ستتبع الحافلة المكهربة ، و RV ، و Box -سوق مع لافتة “مدعومة من الكرمة”. سيكون التركيز بدلاً من ذلك على مركبات الركاب ، وتحديداً تلك الموجودة في الطرف العلوي من السوق-“أمريكان فائقة الفخامة” ، كما قال مكامون.
استنادًا إلى حالة الاستخدام ، يمكن أن تحتوي منصة الدفع الخاصة بها على تكوينات مختلفة ، بما في ذلك بعضها بنيت حوالي 400 فولت وغيرها حوالي 800 فولت. يمكن أن يشمل ذلك إصدارات 800 فولت للحصول على كوبيه فائقة أو كروس-يدعو إلى الشحن بشكل أسرع ، من بين مزايا أخرى-بالإضافة إلى إصدار 400 فولت للمركبات التجارية.
منصة Karma Everyday Bev E-Flex
بالإضافة إلى التكنولوجيا ، فإن التصميم هو النقطة الرئيسية الثانية التي ستحصل على الكرمة إلى مجلدات أعلى ولكن لا تزال حصرية ، كما أوضح الرئيس التنفيذي-وبين نائب الرئيس لتصميم ميشيل كريستنسن ونيك ديفيد كمدير تصميم داخلي ، يعملون كفريق واحد إعطاء المركبات نظرة جديدة.
“لقد طلبت من ميشيل أن تأخذ كل ما قامت به في الاستوديو وترجمته إلى تجربة علامتنا التجارية بأكملها” ، أوضح مكامون. “تواصل نيك العمل على السيارة ، لكنها الآن توسع ذلك ، لذلك كل نقطة لمسة من الكرمة لديها نفس الجمالية.”
على الرغم من أن الكرمة لا تنتهي في دورة الضجيج النموذجية النموذجية ، إلا أنها لا تزال تحاول إثبات نفسها بموارد محدودة. ما قد يقدمه في التكنولوجيا وتصميم كل ما زال يتخذ شكله – ولكن من المقرر أن يكون ذلك قريبًا جدًا.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
