التحول العالمي إلى شبكة شحن تسلا يسير ببطء
في الأيام الأولى لاعتماد السيارات الكهربائية، واجه السائقون مشكلة: لا يمكن لكل سيارة أن تشحن من كل شاحن. هناك حل لهذه المشكلة، حيث اتفقت شركات صناعة السيارات الكبرى وشبكات الشحن على اعتماد نفس القابس، الذي صممته شركة تسلا. لكن التقدم نحو ذلك يسير ببطء.
ثلاثة أوتاد، ثلاثة ثقوب
تحتوي السيارات الكهربائية (EVs) على واحد من ثلاثة منافذ شحن مدمجة فيها ذات أشكال مختلفة. تخدم معظم محطات الشحن العامة محطة واحدة فقط.
تستخدم شركة Tesla قابسها الخاص، والذي تسميه معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS). معظم المركبات الكهربائية الموجودة على الطرق الأمريكية هي من طراز تسلا، على الرغم من أن هذا يتغير بسرعة. وتدير شركة تسلا شبكة الشحن الأكثر شمولاً في أمريكا.
تستخدم معظم شركات صناعة السيارات الأخرى قابسًا ثانيًا، وهو نظام الشحن المشترك (CCS). تم تصميم معظم الشبكات غير التابعة لشركة Tesla لدعمها. لا توجد شبكة واحدة تنافس شبكة Tesla Supercharger من حيث الحجم والوصول. لكن شركات مثل ChargePoint وElectrify America بدأت تلحق بالركب.
تستخدم نيسان ليف القديمة وبعض السيارات الكهربائية الأقدم مثل كيا سول EV المتقاعدة وميتسوبيشي آي ميف قابسًا ثالثًا يسمى CHAdeMO.
إجابة واحدة
في العام الماضي، اتفقت صناعة السيارات على حل يمكن أن يجعل الحياة أسهل بكثير لسائقي السيارات الكهربائية.
جعلت شركة تسلا، في عام 2022، تصميم قابسها مفتوح المصدر، مما أعطى أي شركة الحق في استخدامه. اشتعلت الفكرة في عام 2023.
وافقت كل شركات صناعة السيارات تقريبًا، واحدًا تلو الآخر، على التحول إلى قابس NACS المصمم من قبل شركة Tesla. سمحت شركة Tesla للشبكات الأخرى ببناء قابس في أجهزة الشحن الخاصة بها.
وافقت SAE، جمعية مهندسي السيارات سابقًا، على إدارة ميناء تسلا كمعيار للصناعة لمنع تسلا من الاضطرار إلى تلبية احتياجات منافسيها.
لكنها تتحرك ببطء
بدا الحل مثاليا. لكن الأمر يستغرق وقتًا حتى يتكشف.
تشرح صحيفة نيويورك تايمز أن “فتح شركة تسلا لشواحنها أمام شركات صناعة السيارات الأخرى كان من المفترض أن يكون عملية من ثلاث مراحل”. أولاً، ستقوم شركة تسلا وشركات صناعة السيارات المنافسة لها “بتحديث البرامج الموجودة على شواحن تسلا وسيارات الشركة الأخرى حتى يتمكنوا من العمل مع بعضهم البعض”. ثانيًا، ستقوم شركة تسلا بتزويد المحولات التي يمكن للشركات تقديمها لسائقيها. أخيرًا، سيبدأ صانعو السيارات في بناء مركبات كهربائية بمنفذ NACS، مما يجعل المحول غير ضروري للمشترين في المستقبل.
حتى الآن، ذكرت صحيفة التايمز أن “شركتين فقط من شركات السيارات تقدمتا عبر المرحلة الأولى مع تيسلا – فورد موتور وريفيان”. لا توجد شركة تصنيع سيارات أخرى لديها سيارات مزودة بالبرمجيات اللازمة للشحن من شاحن Tesla Supercharger. لا أحد يستطيع حتى أن يقول متى سيفعلون ذلك.
وذكرت صحيفة التايمز أن “جنرال موتورز قالت إنها تتوقع استكمال التنسيق البرمجي مع تسلا هذا الربيع، لكنها تقول الآن إن ذلك سيحدث في وقت لاحق من هذا العام”. لم تحدد شركات صناعة السيارات الأخرى تاريخًا للمشروع.
وفي الوقت نفسه، فإن المحولات نادرة. أعلنت شركة تسلا في وقت سابق من هذا الأسبوع أنها تستطيع الآن إنتاج 8000 سيارة في الأسبوع.
مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية، فإن هذا لا يكفي لمواكبة عدد السيارات الكهربائية الجديدة غير التابعة لشركة Telsa والتي تغادر الوكلاء معظم الأسابيع.
اضطراب في تسلا
أحدثت شركة تسلا ثورة في أجزاء كبيرة من صناعة السيارات، حيث جعلت السيارات الكهربائية سائدة، وضغطت على الولايات للسماح للمصنعين ببيع السيارات دون وكلاء كوسطاء، وبناء السيارات من أجزاء أقل وأكبر. وقد قامت شركات صناعة السيارات الأخرى بنسخ تلك الاستراتيجيات.
ولكن في عهد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك، يمكن أن تكون الشركة أيضًا غير منتظمة.
في أبريل، قام ” ماسك ” فجأة بتسريح الفريق المسؤول عن تنمية وصيانة شبكة Supercharger.
أعاد فيما بعد توظيف العديد منهم. ولكن الآثار لا تزال معنا. في العام الماضي، تشير التايمز إلى أن شركة تسلا قامت ببناء ما يقرب من 6000 شاحن فائق جديد. وقد قامت الشركة ببناء “2750 سيارة خلال النصف الأول من هذا العام، لكن الوتيرة تراجعت بشكل حاد منذ ذلك الحين”.
ومع وجود فريق شحن أصغر، لا تستطيع شركة تسلا العمل بالسرعة نفسها لمساعدة شركات صناعة السيارات الأخرى على إكمال البرامج اللازمة لعملية النقل.
سوف يضعف تأثير تسلا بمرور الوقت
على الرغم من أن عملية اعتماد NACS قد تكون بطيئة في البداية، إلا أنها قد تتسارع مع تدخل الشركات الأخرى.
نظرًا لأن القابس أصبح الآن تقنية مفتوحة المصدر، فيمكن لأي شركة إنشاء محولات.
“لقد سئم بعض مالكي سيارات Ford وRivian من الانتظار واشتروا محولات من موردين آخرين لا تحظى منتجاتهم بموافقة شركات صناعة السيارات. وتشير تجربتهم إلى أن الوصول إلى شبكة تيسلا يجعل الرحلات البرية أسهل بكثير.
وفي الوقت نفسه، بدأت شبكات الشحن الأخرى في بناء قابس NACS في أجهزة الشحن الخاصة بها.
وفي غضون سنوات قليلة، أصبح بإمكان كل صانع سيارات تصنيع سيارات باستخدام منفذ تسلا. يمكن أن يكون لكل شبكة شحن قابس متاح في أجهزة الشحن الخاصة بها. ومع إدارة SAE للمعايير، لن تشارك تسلا في أي خطوة من العملية.
