اختبار الطريق لامبورجيني أوروس إس: الثور الأقل هياجًا

ليس سراً أن سيارة Lamborghini Urus هي الطراز الأكثر نجاحاً لعلامتها التجارية على الإطلاق إذا كنا نتعامل مع حجم المبيعات الهائل. لقد وجدت سيارات الدفع الرباعي منازل بمعدل لا يشبه أي سيارة لامبورغيني قبلها، وهو شيء كان من الممكن أن يتوقعه أي شخص عندما تم إطلاقه هنا منذ حوالي سبع سنوات – شكرًا على إطلاق هذا الاتجاه، بورش.

الآن، فإن إطلاق Urus S وUrus Performanceante (الأخير الذي قمنا بمراجعته بالفعل) يمنح مالكي Urus الأصليين أخيرًا خيار الترقية إلى. قد تبدو تسمياتها “S” وكأنها مستوى جديد من القطع، لكن من الأفضل أن تفكر فيها على أنها تمثل تحديث منتصف الدورة لـ Urus، حيث لم يعد هناك “Urus” بسيط بعد الآن. خياراتك الآن هي إما S أو Performanceante. سينضم الطراز الهجين SE إلى الحفلة في النهاية، ولكن هذا لن يحدث حتى عام 2025.

قائمة “الجديد” هي قائمة قصيرة، ولكن التغييرات هي بعض التغييرات التي قد يلاحظها جيرانك. على سبيل المثال، تحصل سيارة S على واجهة أمامية جديدة أقل ازدحامًا وأكثر بساطة بطبيعتها، مع كون الشرائح الأفقية عبر المصد/الشبكة هي النمط السائد. يمكن القول إنها لمسة أقل بغيضة، على الرغم من أنها على العكس من ذلك في الخلف. يحتوي الناشر الخلفي الجديد على المزيد من الخطوط، ويتميز بزخارف على شكل قرص العسل، ويحتوي المصد الخلفي على بعض فتحات التهوية ذات المظهر الحار للغاية والتي تم دمجها في محيط العجلات الخلفية. إنه مظهر عدواني ويعمل على توسيع موقف السيارة بصريًا. لم يتغير الكثير على جوانبها، ولكن شعار “S” الدقيق يشق طريقه إلى الألواح المتأرجحة لتعيين Urus على أنه التحديث المحدث. لم يغتنم المصممون أي فرصة، على الرغم من أن المشترين المحتملين يمكنهم ذلك من خلال مجموعة موسعة بشكل كبير من الألوان والعجلات وحزم الأنماط وخيارات تخصيص المواد. يمتد هذا المستوى الممتد من الاختيارات إلى الداخل، حيث تروج لامبورجيني لدرجة مماثلة من التوسع في التخصيص.

وبعيدًا عن الجماليات، تتمتع سيارة Urus S بمحرك توربو مزدوج معدل سعة 4.0 لتر من طراز بيرفورمانتي. يبلغ الناتج 657 حصانًا و627 رطلًا من عزم الدوران، وهو ما يمثل زيادة بمقدار 16 حصانًا عن Urus السابقة وانخفاضًا بمقدار عُشر في وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة والذي يبلغ الآن 3.5 ثانية. يستمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات في العمل، لذا نعم، لا يزال نظام نقل الحركة هذا هو نفسه الذي رأيناه في العديد من سيارات بورش / أودي / بنتلي. بالطبع، هذا لا يعني أنها لم تذهب إلى مدرسة لامبورغيني النهائية.

تمت إعادة ضبط عادم Urus S، وتقول لامبورغيني إنه يحتوي على “نغمة أكثر وضوحًا” في كل وضع قيادة إلى جانب صوت بدء تشغيل “أكثر تميزًا” – يمكننا أن نشهد على صحة كلا الادعاءين. كان افتقارها إلى الدراما أحد الأسباب التي كانت لدينا قبل هذا التحديث، ومن الصعب الآن أن نغضب بشأن حجم Urus S. بالتأكيد، يبدو الأمر مثل كايين توربو أو أودي RS Q8 نظرًا لتقاسم مجموعة نقل الحركة، لكن لامبو لديها المزيد من النباح والعض في نطاقات سرعة الدوران العليا مقارنة بسيارات الدفع الرباعي ذات الأداء القوي. إنه ليس كثيرًا، ولكن هناك على الأقل بعض التمايز البسيط هناك، ويمكنك حتى اكتشافه عندما تتجول ببطء حول المدينة مع انفجارات أكثر عدوانية عند الاجتياح. من المفترض أن تكون سيارات لامبورجيني عالية الصوت، وهذه السيارة تجتاز اختبار الديسيبل، حتى لو لم تكن مثل الموز V10 الذي تجده في سيارة هوراكان.

هذا المستوى من الخشونة السخيفة للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) هو شيء ستجده فقط في سيارة فيراري بوروسانجيو، لسوء الحظ. اختارت لامبورجيني مسارًا أكثر تحضرًا مع سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات، وهذه هي الطريقة التي تسير بها بقية السيارة أيضًا. على عكس نظام التعليق النابض اللولبي الموجود في سيارة بيرفورمانتي، يحتفظ طراز S بإعداد التعليق الهوائي الأصلي للسيارة. مثل كل شيء آخر على منصة الدفع الرباعي هذه، تسير سيارة Urus S بشكل جيد للغاية، وتنزلق عبر الرصيف الفقير مثل سيارة فاخرة مناسبة. انها تقريبا أيضاً مريحة في بعض الأحيان، حيث ستنسى بسهولة أنك تقود سيارة لامبورغيني نظراً للقيادة الشبيهة بالأودي والعزلة عن الطريق. بالنسبة لأي شخص يشتري Urus S كسائق يومي، فمن المؤكد أنه سيقدر مدى سهولة استخدامه في وضع “Strada” الأساسي.

قم بتبديل مفتاح وضع القيادة الغريب (والمزعج بصراحة) على طول الطريق إلى Corsa، وستتحول شخصية Urus S إلى عشرة سنتات. يتم تكثيف الضوضاء المزيفة في الداخل إلى مستوى يقترب من الإزعاج عند رفع النوافذ. أوصي بشدة إما باستخدام Corsa مع النوافذ لأسفل أو إعداد الوضع “EGO” (الفردي) على الإعدادات الأكثر عدوانية باستثناء مجموعة نقل الحركة، لأن نغمة العادم الحقيقية رائعة حقًا دون كل الطفرة التي يتم ضخها.

تصبح الرحلة أكثر تقلبًا وأكثر تفاعلية في كورسا، لكنها لا تصبح مزعجة في أي وقت. والأهم من ذلك، أن طابع التحكم بها قد تم تحسينه بشكل كبير، مما قلل إلى حد كبير من الشعور بالطفو الذي يتميز به نظام التعليق الهوائي. السيارة الأخرى الوحيدة على هذه المنصة التي يمكنها الاقتراب من Urus والتغلب عليها في براعة الطرق الخلفية هي Cayenne Turbo GT. هذا ما ينبغي أن يكون. تجتاز Urus S طريقًا به كل شيء زائد، سواء كان ذلك الثبات أو قوة المكابح أو رباطة جأش الهيكل. تضمن مكابحها القياسية (والهائلة) المصنوعة من السيراميك الكربوني إمكانية إساءة استخدامها تمامًا، وهي بالكاد تتعرق في ظل الظروف الصعبة. وبالنظر إلى الوزن الجاف الذي يبلغ 4843 رطلاً، فإن هذا يمثل قدرًا كبيرًا من Urus الذي يجب إيقافه.

إذا كان هناك شيء واحد تفتقده سيارة Urus S، فهو شخصية لامبورغيني الأقوى. ومن نواحٍ عديدة، فهي تقود وتشعر وكأنها سيارة Audi RS Q8 الأكثر تطرفاً. إن أوجه التشابه في الشعور بالتوجيه، وتوصيل الطاقة، وصوت المحرك، والمزيد لا تتلاشى أبدًا لتكشف عن تجربة قيادة لامبورغيني المميزة. بالنسبة لواجبات القيادة اليومية، فإن هذا المستوى من الصقل موضع تقدير. ولكن إذا قام شخص ليس لديه خبرة في سيارة Huracan أو Aventador ببناء رأيه بالكامل على Lamborghini بدلاً من Urus، فإنه سيفتقد تمامًا الجانب الديناميكي الجامح للعلامة التجارية. إنه ليس شيئًا يمكن لامبورغيني إصلاحه بين عشية وضحاها، وبصراحة، قد لا يكون شيئًا يستحق المتابعة. ففي نهاية المطاف، ما قد يجعلها “لامبورجيني” أفضل سيجعلها بلا شك سائقًا يوميًا أسوأ.

وتمتد أودي بعمق إلى المقصورة، مع التصميم والتكنولوجيا والمفاتيح الكهربائية والمزيد مما يجعل Urus S مكانًا عمليًا للغاية للتعامل مع الضغط اليومي. يعد إعداد شاشة Audi المكدسة سريعًا ولطيفًا للاستخدام كما هو الحال في العديد من سيارات Audi. وينطبق الشيء نفسه على لوحة أدوات Audi Digital Cockpit المجهزة بلامبورغيني. تكثر الرسوم المتحركة السلسة والعروض المخصصة وApple CarPlay/Android Auto اللاسلكية الموثوقة وخيارات التخصيص الوافرة داخل هذه الشاشات. بالإضافة إلى ذلك، فإنها تعمل بشكل لا تشوبه شائبة دون أن تكون محبطة! لا أستطيع أن أقول الشيء نفسه بالنسبة للواجهة التقنية المصممة من قبل هوراكان لامبو.

هذا هو الخير. يبدو من الخطأ الإمساك بعجلة القيادة الممزقة مباشرة من سيارة أودي مع شارة لامبورغيني عليها، حتى لو كانت عجلة قيادة رائعة. أستطيع أن أقول الشيء نفسه بالنسبة لجميع المفاتيح الكهربائية المستعارة من أودي؛ مقبض الصوت، وأدوات التحكم في الكونسول الوسطي، ومفاتيح النوافذ، وسيقان عجلة القيادة والمزيد كلها متاحة من صندوق قطع غيار أودي. إنها ممتعة تمامًا كما هي الحال في السيارات المانحة، لكن هذه لا تزال سيارة لامبورغيني سيدفع شخص ما ما لا يقل عن 100 ألف دولار لشرائها أكثر من سيارة أودي أو بورش، لأنها، جزئيًا على الأقل، ليست أودي أو بورش. أنت تشتري سيارة لامبورغيني لأنك وقعت في حب تصميمها وترى قيمة في التميز بين النخبة شديدة الثراء – ألا تتعارض كابينة قطع الغيار هذه مع ذلك؟ ربما أفضل إجابة على ذلك، مع ذلك، هي أن عناصر التحكم القليلة الخاصة بشركة لامبورغيني بالداخل – زر تبديل الوضع على وجه الخصوص – هي الأكثر إزعاجًا وغير بديهية.

إن الشخص الحصيف ماليًا (باستخدام المصطلح بخفة هنا) سوف يقود سيارته إلى المنزل في واحدة من معادلات أودي أو بورش “الأرخص”. قبل إضافة أي خيارات، تبلغ أسعار ملصقات Urus S 233,263 دولارًا أمريكيًا، بما في ذلك رسوم الوجهة البالغة 3,995 دولارًا أمريكيًا. وبمجرد إضافة الخيارات الباهظة الثمن، يصل سعر الملصق إلى 310.682 دولارًا. حتى الأشياء التافهة مثل حزمة Ambient Light تكون باهظة الثمن بسعر 3194 دولارًا، لذا نعم، أنا متأكد من أنه يمكنك تخيل مدى التكلفة التي يمكن أن تصل إليها مع بعض الإبداع في أداة التهيئة.

تمامًا مثل كل عملية شراء أخرى من لامبورجيني، فهو قرار من المفترض أن تتخذه بقلبك. لا أستطيع أن أقول أنني وقعت في حب سيارة لامبو هذه، لكن جاذبيتها تمتد إلى ما هو أبعد من قدراتها الأساسية. إنها تلفت الأنظار أينما كنت تقود السيارة. يجعل زر تشغيل المحرك القابل للطي كل رحلة أكثر جاذبية قليلاً. بالطبع، من الرائع أن تمتلك سيارة لامبورغيني لتكون سيارتك “للتنقل”. ومن الناحية المثالية، إنها الزلاجة الشتوية بجانب وحش يعمل بمحرك V10 أو V12 في المرآب عندما تكون حقًا تريد رفع نبضك.