تعهد ترامب بإنهاء سياسات السيارات الكهربائية في أمريكا في اليوم الأول إذا تم انتخابه، “لإنقاذ صناعة السيارات الأمريكية من الاندثار”

تعهد الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، بالتراجع الفوري عن سياسات السيارات الكهربائية التي تتبعها إدارة بايدن الحالية وإنهاء الدعم الفيدرالي لها في حالة انتخابه رئيسًا لولاية أخرى. بلومبرج التقارير.

وقال في خطابه أمام المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري الأسبوع الماضي: “سوف أنهي تفويض السيارات الكهربائية في اليوم الأول، وبالتالي أنقذ صناعة السيارات الأمريكية من التدمير الكامل، وأوفر للعملاء الأمريكيين آلاف الدولارات لكل سيارة”. كما وصف الإدارة الحالية بأنها “عملية احتيال خضراء جديدة”.

ولم يخف ترامب ازدرائه للسيارات الكهربائية، مدعيا أنها لا تعمل وستفيد الصين والمكسيك بينما تلحق الضرر بعمال السيارات الأمريكيين. “السيارات لا تذهب بعيدا بما فيه الكفاية. إنها مكلفة للغاية. وقال: “إنها ثقيلة أيضًا”. بلومبرج في مقابلة سابقة في وقت سابق من هذا الشهر.

في المقابل، جعل جو بايدن التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات أحد أهم سياساته المناخية والصناعية، وحدد هدفًا يتمثل في جعل 50٪ من جميع مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. في حين أن إدارة الرئيس المنتهية ولايته ليس لديها نظرًا لولايتها المتعلقة بالمركبات الكهربائية، فهي تمتلك بعض السياسات المعمول بها والتي تشجع على اعتماد المركبات الكهربائية.

أحد هذه المزايا هو الإعفاء الضريبي الفيدرالي الحالي للمركبات الكهربائية الذي يمنح المستهلكين الذين يشترون المركبات الكهربائية المؤهلة خصمًا ضريبيًا بقيمة 7500 دولار (35150 رينجيت ماليزي) في نهاية العام. وهناك أيضًا لائحة جديدة لوكالة حماية البيئة (EPA) تحد من تلوث عوادم السيارات، وهي صارمة للغاية، ومن شأنها أن تجبر شركات صناعة السيارات على بيع المزيد من النماذج الكهربائية والهجينة خلال السنوات القليلة المقبلة.

في حين أن شركات صناعة السيارات لديها خيار في كيفية امتثالها لحدود التلوث، فمن المتوقع أن تلبيها من خلال بيع المزيد من السيارات الهجينة ذات الانبعاثات المنخفضة والمركبات الكهربائية الخالية من الانبعاثات. ويضيف التقرير أن السيناريو الذي صممته وكالة حماية البيئة يتوقع أن حوالي 56% من مبيعات السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة في عام 2032 ستكون كهربائية و16% إضافية ستكون هجينة.

وتعهد ترامب أيضًا بإلغاء قانون الحد من التضخم (IRA)، الذي يقدم حاليًا إعفاءات ضريبية لصانعي البطاريات الكوريين الذين ينتجون البطاريات في مصانع أمريكا الشمالية. وضخت شركات صناعة البطاريات الكورية مليارات الدولارات في بناء مصانع البطاريات في الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة. ورغم أنه من غير المرجح أن يتم إلغاء حساب الاستجابة العاجلة بالكامل، إلا أن الحوافز قد تنخفض إلى حد كبير.

ويمكن أن يكون لهذا التحول بعيدًا عن الكهرباء أيضًا تأثير على شركات صناعة السيارات مثل هيونداي موتور وكيا، التي استثمرت في بناء مرافق مخصصة للسيارات الكهربائية في البلاد. أفادت بعض وكالات الأنباء الكورية أن الاحتمال المتزايد لفوز ترامب بولاية أخرى كرئيس قد يدفع هيونداي وكيا إلى تغيير خطط لعبتهما وإعادة هيكلة محفظتهما الحالية للتركيز بشكل أكبر على السيارات الهجينة.

وفي الوقت نفسه، لا يبدو أن تسلا منزعجة من كل هذه الخطابات. وردا على سؤال حول نية ترامب الواضحة لوقف دعم المركبات الكهربائية، قال إيلون ماسك: “سيكون الأمر على ما يرام”، وإن شركته لا تحتاج إلى إعانات الدعم للبقاء على قيد الحياة. “يعتقد عدد مدهش من الناس أن شركة تسلا تعيش على الإعانات. وهذا صحيح بالنسبة لمنافسينا، ولكن ليس بالنسبة لشركة تيسلا.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.