تشكل السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حصة مبيعات قياسية

شكلت السيارات الهجينة والهجينة رقما قياسيا بنسبة 11٪ من مبيعات السيارات الأمريكية في الربع الأول، وفقا لتقارير أوتوموتيف نيوز، نقلا عن بيانات من شركة كوكس أوتوموتيف.

مبيعات ال الهجينة أكثر من الضعف وأظهرت بيانات كوكس في الربع الأول مقارنة بالعام السابق ارتفعت مبيعات المكونات الهجينة 59% في الربع. كان ولاء المالك قويًا أيضًا، حيث عاد 42٪ من مالكي السيارات الهجينة إلى السوق في الربع الأول لشراء سيارة هجينة أخرى أو هجينة إضافية، وفقًا لبيانات S&P Global Mobility التي استشهدت بها أخبار السيارات أيضًا. يمثل ذلك الربع السابع على التوالي الذي يزداد فيه ولاء المالك المختلط.

تشير أخبار السيارات أيضًا، استنادًا إلى بيانات من شركة Cox Automotive مرة أخرى، إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية ظلت ثابتة نسبيًا في الربع الأول. واستحوذت السيارات الكهربائية على حصة سوقية تبلغ 7.2%، مقارنة بـ 7.3% في الربع الأول من عام 2023.

يعزو التقرير بعض التباين في الهجين مقابل زخم مبيعات السيارات الكهربائية من حيث التكلفة، مع ملاحظة أنه في حين أن أسعار بعض السيارات الهجينة أقل من 30 ألف دولار، فإن متوسط ​​أسعار معاملات السيارات الكهربائية بلغ 57 ألف دولار في مايو 2024. ووفقا لكوكس، انخفض متوسط ​​الأسعار في الآونة الأخيرة، بفضل زيادة الخصومات.

تويوتا بريوس 2024

كما أظهر استطلاع رأي للمستهلكين نُشر في يونيو/حزيران أن السعر يبعد العديد من الأمريكيين عن السيارات الكهربائية. وأظهرت دراسة أجرتها شركة JD Power نُشرت في شهر مايو أيضًا أن المخاوف بشأن تكاليف السيارات الكهربائية الجديدة كانت من بين الأسباب الرئيسية لتراجع الاهتمام بشراء السيارات الكهربائية. لكن الزيادة في المبيعات الهجينة والهجينة الإضافية تشير على الأقل إلى أن المستهلكين كذلك إعطاء الأولوية لخفض الانبعاثات.

بالإضافة إلى تكاليف أقل، الهجينة التقليدية قد تقدم أيضًا تجربة مالك أقل تعقيدًا. أظهرت دراسات متعددة، بما في ذلك دراسة أجرتها شركة JD Power الشهر الماضي، معدلات أعلى من المشكلات التي أبلغ عنها المالكون في السيارات الكهربائية، ولكنها غالبًا ما تتعلق بالميزات التقنية، وليس بمحركات السيارات الكهربائية نفسها.