يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية إعادة تشكيل سوق أي بلد بسرعة
لدى شركات صناعة السيارات الصينية شيء أصغر من رأس جسر في أمريكا. ومع ذلك، فإن خبراء صناعة السيارات وصانعي السياسات والصحفيين يواصلون الحديث عنها كعامل رئيسي في مستقبل صناعة السيارات. لماذا؟
تستكشف صحيفة نيويورك تايمز اليوم هذا السؤال من خلال تحليل متعمق حول كيف يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية إعادة تشكيل صناعة السيارات في بلد ما بسرعة. تركز القصة على تايلاند ولكنها تحمل دروسًا لأمريكا.
يحدث بسرعة
تايلاند لديها القليل من صناعة السيارات المحلية. لكن صحيفة التايمز توضح أن البلاد كانت تعتبر منذ فترة طويلة “معقلًا” لصناعة السيارات اليابانية. وهذا يتغير بسرعة.
“في العام الماضي، انخفضت مبيعات العلامات التجارية اليابانية الشهيرة مثل نيسان ومازدا وميتسوبيشي، حيث اشترى المستهلكون سيارات كهربائية جديدة من الشركات المصنعة الصينية بدلاً من ذلك. وتشير صحيفة التايمز إلى أن التجار الذين عملوا مع شركات صناعة السيارات اليابانية والأمريكية لعقود من الزمن، يقومون الآن بتسليم صالات العرض لإفساح المجال للسيارات الصينية.
يمكن لشركة صينية أن تتقدم بسرعة. أرسلت شركة صناعة السيارات الكهربائية GAC Aion فريقًا صغيرًا من المديرين التنفيذيين إلى البلاد قبل عام لاستكشاف السوق. لقد ابتكروا استراتيجية عمل، وقاموا بتعيين تجار، وباعوا سيارتهم الأولى في 74 يومًا فقط، وفقًا لصحيفة التايمز. وبحلول نهاية عامها الأول، كان لدى الشركة 41 وكيلًا.
مجموعات الوكلاء البارزة تتحرك بسرعة. وقالت V Group Cars، وهي شبكة وكلاء تضم 44 صالة عرض، إن غالبية مواقعها تبيع العلامات التجارية الصينية فقط. توقفت شبكة الوكلاء عن العمل مع سوزوكي. وقد حولت صالات عرض مازدا، وميتسوبيشي، وفورد موتور إلى مواقع مبيعات لعلامات Aion، وNeta، وChery’s Omoda، وJaecoo، وZeekr، حسبما ذكرت صحيفة التايمز.
إنهم يفوزون بالتكلفة…
يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية بيع سياراتها بأسعار أقل من معظم المنافسين.
وهذا ينطبق بشكل خاص على السيارات الكهربائية. “في عام 2021، قالت تايلاند إنها تريد السيارات الكهربائية [EVs] لتمثل 30 بالمائة من إنتاجها من السيارات بحلول نهاية العقد،» كما توضح التايمز.
“بعد سنوات من الدعم الحكومي لهذا القطاع، أصبح المصنعون الصينيون ماهرين في إنتاج السيارات الكهربائية بكميات كبيرة. وتقول الصحيفة: “لقد أنشأوا سلاسل توريد يمكن الاعتماد عليها، بينما يعملون على حل مكامن الخلل لخفض الأسعار”.
كانت العلامات التجارية اليابانية التي سيطرت على السوق التايلاندية بطيئة في تبني السيارات الكهربائية. وقال نائب رئيس مجموعة V، بانانيا جيرا ألونجكورن، لصحيفة التايمز، إن الشركة حولت بعض صالات عرض مازدا إلى العلامات التجارية الصينية على وجه التحديد لأن مازدا ليس لديها سيارات كهربائية لتقدمها.
…ولكن أيضًا على الجودة
كما قامت شركات صناعة السيارات الصينية ببناء سيارات ذات جودة أفضل في السنوات الأخيرة. فشلت سيارة BYD Seal، وهي منافسة لـ Tesla Model 3، في الفوز بجائزة السيارة العالمية لعام 2024 بفارق ضئيل. وضعت شركة صناعة السيارات الصينية BYD سيارتين في نهائيات الجائزة.
Pratarnwong Phornprapha هو الرئيس التنفيذي لشركة Rever، التي توزع السيارات لشركات صناعة السيارات. ويقول إن جودة السيارات الصينية تحسنت بشكل كبير في السنوات الأخيرة.
وقال لصحيفة التايمز: “سأكذب إذا قلت إنها لم تكن عقبة عندما بدأنا”. “المنتجات الصينية، قبل عشر سنوات، ليست ما نراه اليوم.”
وتحاول الحكومة الأمريكية محاربته
ولدى شركات صناعة السيارات الصينية موطئ قدم صغير في الولايات المتحدة
العديد من شركات صناعة السيارات التي تخدم السوق الأمريكية لديها علاقات عميقة مع الصين. فولفو، على سبيل المثال، مملوكة لشركة صناعة السيارات الصينية جيلي. تستورد شركة فورد سيارة لينكولن نوتيلوس ذات الدفع الرباعي من مدينة هانغتشو. وتشمل المركبات الأخرى المصنوعة في الصين والمعروضة للبيع في الولايات المتحدة طرازي Buick Envision وPolestar 2.
لكن لا يوجد صانع سيارات صيني يبيع سيارات في الولايات المتحدة حتى الآن.
وأصبحت الشركات الصينية مهيمنة في المكسيك، حيث تجاوزت مبيعات السيارات الصينية السيارات الأمريكية الصنع العام الماضي. وقد قام العديد منهم ببناء مصانع هناك. ويشعر صناع السياسات بالقلق من إمكانية استيراد السيارات إلى الولايات المتحدة من هناك.
ورد البيت الأبيض بفرض رسوم جمركية جديدة على السيارات الصينية الصنع. يمكنهم مضاعفة سعر أي سيارة مستوردة من الصين. وقد أجبرت هذه الخطوة شركة فولفو بالفعل على تغيير خططها لإنتاج طراز EX30 في الصين لسوق الولايات المتحدة.
ويقوم البيت الأبيض أيضًا بصياغة قواعد أمنية جديدة لإبقاء البرامج المشتقة من الصين بعيدة عن السيارات المباعة في أمريكا.
الحوافز الضريبية هي أيضًا جزء من خطة القتال
لكن الخطوة الأكثر أهمية لإبقاء السيارات الصينية خارج أمريكا قد تكون الحافز الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية بقيمة 7500 دولار.
تمت كتابة الجزء من قانون خفض التضخم لعام 2022 الذي يتحكم في الإعفاءات الضريبية للمساعدة في تطوير سلاسل توريد جديدة لمعادن البطاريات الحيوية التي تأتي اليوم غالبًا من الصين. ويتضمن مجموعتين من المتطلبات التي تزداد صرامة كل عام.
يمكن أن يساعد ذلك شركات صناعة السيارات الأمريكية على بيع المزيد من السيارات الكهربائية وإخراج الأجزاء الصينية من السوق الأمريكية.
وقد ساعدت الحكومة الصينية في دعم صناعة السيارات لسنوات عديدة. ومن الصعب القيام بذلك في أمريكا، حيث أصبحت الإعفاءات الضريبية قضية سياسية في انتخابات عام 2024.
تظهر الاستطلاعات أن العديد من الأميركيين على دراية بالفعل بالعلامات التجارية الصينية التي لا يمكنهم شراؤها. إذا وصلت هذه المركبات إلى وكلاء الولايات المتحدة بأسعار أرخص من أي شركة أمريكية يمكن أن تضاهيها، فإنها قد تكتسب شعبية بسرعة.
كما فعلوا في تايلاند.
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
