يتطرق تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، إلى المشاكل في السوق الأمريكية، بما في ذلك سوق رام

أنت تعرف كيف تضع لنفسك أحيانًا تحديًا تعلم أنه قد يكون مؤلمًا، ثم تقطع ثلث الطريق في التحدي وتدرك، “هذا مؤلم للغاية؟” قد يكون هذا ما حدث في ستيلانتيس. في مايو 2021، قال الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس في المؤتمر الأوقات الماليةحدث مستقبل السيارة، “نحن نمنح كل (علامة تجارية) فرصة، ونمنح كل منها نافذة زمنية مدتها 10 سنوات ونمنح التمويل لمدة 10 سنوات للقيام باستراتيجية نموذجية أساسية. يجب على الرؤساء التنفيذيين أن يكونوا واضحين في وعد العلامة التجارية، العملاء والأهداف واتصالات العلامة التجارية.” مع نتائج النصف الأول من عام 2021 التي ضربت شركة Stellantis بانخفاض صافي الدخل بنسبة 48٪، بدأ تافاريس في إطلاق طلقات تحذيرية عامة لبعض العلامات التجارية الـ 14 للمجموعة، والتي تم التأكيد عليها بـ “إذا لم يكسبوا المال، فسنغلقهم”. “. بدأ المحللون في الكتابة عن الأرض المهتزة فجأة تحت العلامة التجارية الإيطالية Lancia والعلامة التجارية الفرنسية DS، بينما تحملت مازيراتي العبء الأكبر من الضربة، حيث قالت ناتالي نايت، المديرة المالية لشركة Stellantis: “قد تكون هناك نقطة ما في المستقبل عندما ننظر إلى ما هو أفضل منزل لنا”. [Maserati]”.

حتى العلامات التجارية المربحة سمعت أسمائها تُنادي عبر الاتصال الداخلي العام. تقوم شركة “رام” بطباعة الأموال لصالح الشركة الأم، وهي مسؤولة إلى حد كبير عن متوسط ​​سعر معاملات “ستيلانتس” في الولايات المتحدة والذي بلغ 57.266 دولارًا في شهر مايو، وهو أعلى بنسبة 18٪ من المتوسط. ولكن بعد أن ترك تافاريس شركة رينو التي يقودها كارلوس غصن للاستحواذ على PSA Peugeot-Citroen وإصلاح الميزانية العمومية، ثم اشترى قسم Opel/Vauxhall الأوروبي التابع لشركة جنرال موتورز وأعاده إلى السوق السوداء، اكتسب سمعة باعتباره رئيسًا تنفيذيًا يسعى إلى جني الأرباح. من العقول الصناعية. لا تعبث بأموال الرجل.

أخبار السيارات قام تافاريس بتغطية توبيخ مجموعة فرعية من عمليات مصنع Stellantis في الولايات المتحدة بسبب جودة بناء أقل من المقبول، وخص بالذكر مصنع تجميع Sterling Heights الذي يقوم ببناء شاحنات رام 1500 كمثال. وقال للصحفيين: “إن معدل التشغيل المباشر لبعض مصانعنا، بدءًا من SHAP – ستيرلنج هايتس – ليس جيدًا. وهذا شيء نحتاج إلى إصلاحه مع فريق إدارة المصنع لدينا.” معدل التشغيل المباشر (DRR) هو عدد المركبات خارج الخط والتي لا تحتاج إلى مزيد من العمل قبل إرسالها إلى التجار؛ كلما اقتربت من 100%، كلما كان ذلك أفضل. إن انخفاض معدل التشغيل المباشر لا يعني فقط احتجاز المزيد من المركبات في المصنع، مما يكلف شركة صناعة السيارات أموالاً، بل يفتح الباب أمام مشاكل المتابعة من الإصلاحات غير الصحيحة، مما يكلف المزيد من المال. وفي المواقف الصعبة، يمكن أن يعيق الإنتاج أو يتسبب في إغلاق المصنع. لقد تورطت شركة فورد في مشاكل الحد من مخاطر الكوارث عند إطلاق أحدث طرازي Explorer و Lincoln Aviator في عام 2019؛ تم نقل الآلاف من سيارات الدفع الرباعي خارج خطوط مصنع شيكاغو أولاً إلى مصنع Ford’s Flat Rock خارج ديترويت لإجراء الإصلاحات بدلاً من نقلها إلى التجار.

تجميع البيك أب ليس هو المشكلة الوحيدة في الولايات المتحدة – فقد أشار تافاريس أيضًا إلى مزيج نماذج المخزون دون المستوى الأمثل الذي منع التجار من الحصول على ما يكفي من الطرازات الأكثر شيوعًا، وهو ما ساهم في مشكلة Stellantis الشاملة المتمثلة في وجود بعض من أعلى أرقام المخزون بين شركات صناعة السيارات. علاوة على ذلك، يقال إن التسويق غير الفعال أدى إلى إبعاد المشترين عن صالات العرض. هذا أمر مثير للاهتمام، لأن تافاريس لا يلقي اللوم على ارتفاع مشروع تجديد نظم الإدارة، بل يلقي اللوم على حقيقة أن المشترين لا يكتشفون الحوافز التي من شأنها خفض مشروع تجديد نظم الإدارة في وقت مبكر بما فيه الكفاية في عملية الشراء. كتب AN: “قال تافاريس إن الشركة بحاجة إلى القيام بعمل أفضل في تقديم عروض الحوافز”.

ومسألة أخرى إلى جانب كل هذا هي نزاعات Stellantis مع الموردين، في حالتين على الأقل من الحالات التي تحتاج إلى الذهاب إلى المحكمة لإجبار تدفق المكونات.

يأتي الرئيس التنفيذي إلى الولايات المتحدة في أغسطس/آب للعمل على كل هذه النقاط. وقال “المهمة لم تكتمل في الولايات المتحدة وسنتولى الآن هذا العمل”.