ناسكار تكشف عن نموذج أولي للبطارية الكهربائية بقوة 1341 حصانًا
في عام 2022، أعلنت ناسكار عن مجموعة من أهداف الاستدامة. بعد مرور عام، وضعت مبادرة NASCAR Impact هدفًا مؤقتًا يتمثل في توفير مصادر كهرباء متجددة بنسبة 100٪ في جميع المسارات والمكاتب المملوكة للمنظمة، وهدفًا نهائيًا يتمثل في صافي انبعاثات التشغيل الصفرية بحلول عام 2035. وإليك خطوة أخرى تمس في الواقع الخطة ، نموذج أولي كهربائي يعتمد على هيكل الجيل التالي. يتكون هيكل السيارة من مواد مركبة من الكتان ويشبه شكل السيارة المتقاطعة المنخفضة. قالت السلسلة إنها عملت على التصميم مع فرق توريد الشركات المصنعة الحالية، شيفروليه، وفورد، وتويوتا، وهو ما قد يفسر عامل شكل CUV.
عندما انتقلت NASCAR إلى سيارة Next Gen، قام الجسم المنظم بتقصير الطول إلى 193.4 بوصة، وانخفض ارتفاع السقف قليلاً إلى 50.4 بوصة، وازداد الامتداد إلى 78.6 بوصة، وكل ذلك تم الترويج له في ذلك الوقت على أنه يجعل السيارات تبدو أكثر شبهاً بالكوبيه. . ويذهب الطراز EV الأولي في الاتجاه الآخر، مع الحفاظ على نفس العرض وقاعدة عجلات 110 بوصة، وتقليص الطول إلى 185.5 بوصة ورفع السقف ما يقرب من ست بوصات إلى 56 بوصة.
قامت الشركة السويسرية Bcomp بوضع هيكل السيارة من الهيكل العظمي PowerRibs الخاص بها الذي يدعم “النسيج الفني” الخاص بـ AmpliTex. تعتبر المركبات القائمة على الكتان أثقل قليلاً من هيكل السيارة المركب الكربوني في سيارة الجيل التالي، لكن Bcomp تقول إن إنشاء المركب العضوي يطلق انبعاثات كربون أقل بنسبة 85٪ من نظيرتها الاصطناعية. يقال إن النموذج الأولي للمركبة الكهربائية يزن 4000 رطل، وهو ما يزيد بحوالي 500 رطل عن سيارة الكأس التي تعمل بالغاز والوقود.
ساعدت شركة ABB، الشركة السويدية للطاقة، وهي بالفعل الراعي الرئيسي لـ Formula E وشريك NASCAR في مشاريع البنية التحتية للطاقة النظيفة، في مجموعة نقل الحركة للنموذج الأولي. مبنية على بنية كهربائية بقوة 756 فولت، توجد بطارية مبردة بالسائل بقدرة 78 كيلووات في الساعة على الجانب الأيمن من الأرضية لخلق ديناميكيات معالجة مشابهة للسيارة التي تعمل بالغاز. تشحن الحزمة ثلاثة محركات مصدرها شركة Stard، وهي الشركة النمساوية التي زودت المحركات الإلكترونية لسيارات Ford SuperVans وSuperTruck التي فازت بجائزة Pikes Peak هذا العام. يوجد محرك كهربائي واحد من ست مراحل على المحور الأمامي، بالإضافة إلى محركين في الخلف، كل منهما ينتج 333.3 كيلووات من الطاقة القصوى، حوالي 447 حصانًا لكل منهما أو 1341 إجمالاً. يمكن ضبط محرك الدفع V8 سعة 5.9 لتر بزاوية 90 درجة في سيارة الكأس الحالية بما يتجاوز 900 حصان، ولكن منذ تقديم الجيل التالي في عام 2022، يقتصر على 670 حصانًا في جميع المسارات باستثناء دايتونا وتالاديجا، حيث يختنق حتى 510 حصان.
الأجزاء الميكانيكية الأخرى لمجموعة نقل الحركة تأتي من سيارات Cup Series، بما في ذلك توجيه الجريدة المسننة والترس، ونظام التعليق المزدوج، وعجلات مقاس 18 بوصة. الفرامل هي أيضًا وحدات من سلسلة Cup، وهي تتمتع هنا بقدرة على التجدد. تعتقد NASCAR أن الكبح المتجدد يجعل “فكرة السيارة عبارة عن دورات على الطريق ومسارات بيضاوية قصيرة.” قال سائق الاختبار ديفيد راجان إنه يستطيع القيام بحوالي 50 لفة لمسافة نصف ميل Martinsville Speedway على بطارية مشحونة بالكامل.
لا يوجد جدول زمني لسلسلة NASCAR EV أو حتى عرض توضيحي، حيث قال أحد المسؤولين التنفيذيين لوسائل الإعلام، “في هذه المرحلة، أود أن أقول إنه ربما من السابق لأوانه بالنسبة لي التكهن بشأن [an EV series]. لقد عملنا مع شركائنا في مجال تصنيع المعدات الأصلية لمعرفة الشكل الذي سيبدو عليه ذلك، ولكن هذا هو ما سيحدث في المستقبل.”
