مراجعة محرك فورد إكسبلورر الأول لعام 2025: أفضل بكثير من الداخل، ولا تزال جيدة في كل مكان آخر

تشيلسي، ميشيغان – من خلال النظر إلى سيارة فورد إكسبلورر 2025 من الخارج، لن تعتقد أن فورد فعلت الكثير لتحديثها. يشبه طراز 2025 إلى حد كبير طراز Explorer الوسيم الذي نعرفه جيدًا بالفعل، ولكن مع بعض تعديلات التصميم التي لا تمثل إصلاحًا كبيرًا ولا دقيقة تمامًا. في المقدمة، التغيير الكبير هو الشبكة الجديدة الأكبر حجمًا – وهو اتجاه شائع في هذا القطاع مؤخرًا، ولكنه ليس سيئًا. يحصل كل تقليم على نسخته الخاصة من الشبكة للمساعدة في تمييزها عن بعضها البعض. كما حصلت إكسبلورر أيضًا على مصابيح أمامية LED مُعاد تصميمها وستائر هوائية أكبر موضوعة في الجزء السفلي من الواجهة لمنح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مظهرًا أنيقًا. في الخلف، تم إعادة تصميم الباب الخلفي بمصابيح خلفية LED تعبر الفجوة من الزوايا لتندمج مع لوحة الاسم الممتدة عبر المنتصف. يبدو كل شيء جيدًا – مجرد تحديث وترتيب لتصميم جميل بالفعل وهو فورد بشكل لا لبس فيه.

لقد تم إجراء إصلاح شامل أكبر بكثير على المقصورة الداخلية لسيارة Explorer لعام 2025، مما أدى إلى إصلاح أكبر شكاوانا بشأن المقصورة غير الجذابة وجعلها أكثر قدرة على المنافسة إلى حد كبير في هذا القطاع. قمرة القيادة جذابة، وهو ما لا يمكن قوله بالضبط عن معظم الديكورات في الماضي. لقد ولت بحار البلاستيك الأسود المحبب، وتم استبدالها بتصميم مثير للاهتمام في كل مكان تنظر إليه ومواد ناعمة الملمس في أي مكان تضع فيه يديك. إنها تشبه الصالة أكثر من ذي قبل، مع القليل من أجواء المسرح المنزلي. يتم إخفاء مكبرات الصوت خلف القماش عبر لوحة القيادة على شكل شريط الصوت على جانبي الشاشتين الرقميتين – واحدة للمعلومات والترفيه والأخرى تعمل كلوحة أجهزة القياس. أسفل الشاشة المركزية (ومقبض الصوت بجانب صف من الأزرار)، يوجد رف صغير لطيف به مساحة لتخزين هاتفين. وهذا أيضًا هو المكان الذي يعيش فيه الشاحن اللاسلكي، إذا كان مجهزًا بذلك.

تطلق فورد على نظام المعلومات والترفيه الجديد اسم “تجربة فورد الرقمية”. في ’25 Explorer، تقوم الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 13.2 بوصة بأشياء السيارة المعتادة، ولكنها تتضمن المزيد من الميزات والتطبيقات التي يستخدمها الكثيرون على هواتفهم، أو حتى التلفزيون، كل يوم. وهو يشتمل على Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي، بالإضافة إلى Amazon Alexa وGoogle المدمج (مع مساعد Google). يقدم تطبيق Google Play العديد من خدمات بث الموسيقى، وحتى منصات بث الفيديو مثل YouTube وPeacock وPrime Video، مما يتيح لك تحقيق أقصى استفادة من وقت التوقف عن العمل. لقد تمكنا أيضًا من لعب لعبة فيديو السباق “Asphalt Nitro 2” باستخدام وحدة تحكم ألعاب متصلة بالبلوتوث. تشبه الصالة بالفعل. إذا كنت بحاجة إلى مزيد من العمل لتحقيق التوازن بين العمل والحياة الخاصة بك، فيمكنك أيضًا استخدام تطبيق Webex لإجراء المكالمات الجماعية – يتم تمكين الفيديو أثناء الوقوف، ويتم تشغيله بالصوت فقط إذا كنت تعقد اجتماعًا أثناء القيادة. قد يكون مجرد صبي أيضاً رقمية في بعض النواحي، مع أشياء مثل التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) التي يتم التحكم فيها من خلال الشاشة التي تعمل باللمس بدلاً من الأزرار المادية، على الرغم من أن عناصر التحكم تظل مثبتة في الجزء السفلي من الشاشة معظم الوقت (على الرغم من أنها كانت مخفية أثناء لعبنا “أسفلت”).

تحتوي سيارة Explorer على ثلاثة صفوف، مع مقاعد قياسية تتسع لسبعة أشخاص (يمكن للعديد من المنافسين إدارة ثمانية)، على الرغم من أنه يمكنك اختيار تبديل مقعد الصف الثاني لكراسي الكابتن وبالتالي سعة ستة أشخاص. تظل مساحة الركاب كما هي، باستثناء مساحة صغيرة للأكتاف في المقدمة بسبب إعادة التصميم. إذا اخترت كراسي الكابتن، فسيتمكن ركاب الصف الثالث من مد أرجلهم إلى الممر، مما يجعلها أكثر راحة للأفراد ذوي الأرجل الطويلة، خاصة إذا كان ركاب الصف الثاني على استعداد لتحريك مقاعدهم للأمام قليلاً (وهناك قدر لا بأس به من المساحة للقيام بذلك). تعتبر مساحة الرأس جيدة بغض النظر عن الصف الذي تجلس فيه، وهو أمر سيكون موضع تقدير بالتأكيد إذا كنت تملأ المقاعد بالبالغين.

بالانتقال إلى الجزء الأمامي من Explorer، يعد المحرك الأساسي محركًا جيدًا: يبدو محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لترًا بشاحن توربيني هو نفسه على الورق، ولكنه يشبه داخليًا أكثر ذلك الموجود في موستانج الجديدة. كما كان من قبل، يولد قوة 300 حصان و310 رطل قدم من عزم الدوران، ويقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات تم إعادة ضبطه لقيادة أكثر سلاسة. يعد الدفع بالعجلات الخلفية قياسيًا، لكن الدفع الرباعي متاح بالطبع. ينخفض ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود بمقدار ميل واحد فقط لكل جالون مع الدفع الرباعي، عند 23 ميلاً في الغالون، مقارنة بـ 24 مع الدفع الخلفي. 2.3 هو المحرك القياسي في الطرازات Active وST-Line وPlatinum. يتوفر بشكل قياسي في طراز ST، واختياري في طراز Platinum، محرك EcoBoost V6 سعة 3.0 لتر الذي ينتج قوة 400 حصان و415 رطل قدم من عزم الدوران. مرة أخرى، هناك ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات ونظام دفع خلفي، مع نظام الدفع الرباعي المتوفر، وتقدر فورد 21 ميلاً في الغالون لكليهما.

كانت أول حلقة قيادة لدينا في سيارة Explorer Platinum بمحرك سعة 2.3 لتر ونظام الدفع الرباعي. الانطباع الأول: يبدو هذا الشيء جيدًا جدًا، أفضل من محرك توربو رباعي يبدو تجاريًا. وهو في الحقيقة يذكرنا بصوت EcoBoost الموجود في موستنج، ويشجعنا على الضغط بقوة على دواسة الوقود كلما سنحت الفرصة. بشكل عام، على الرغم من عدم تغيير أي شيء من حيث الإخراج، هناك المزيد من الشخصية من المحرك الأساسي، وهو أمر يحتاجه المستكشف بالتأكيد. إنها تبدو قوية جدًا، ووضعها في الوضع الرياضي يجعلها أكثر حماسًا وتنبيهًا، وممتعة تقريبًا. يعمل الوضع الرياضي أيضًا على تشديد إحساس التوجيه في المنتصف أيضًا، مما يجعل المدخلات تبدو أكثر دقة ومباشرة أثناء تحريكها عبر المنحنيات.

لكن بخلاف ذلك، لم يعد محرك الأقراص مختلفًا حقًا عن ذي قبل. لا يزال الأمر سريعًا بشكل مقبول، ولكن ليس بشكل مثير. من المريح القيادة سواء كان لديك طريق سريع سلس أو طرق ترابية متعرجة – لقد حصلنا على نصيبنا من كليهما، وشعرت إكسبلورر وكأنها تهتم بشؤونها الخاصة بدلاً من الثرثرة علينا من خلال الهيكل. ومن هذا المنطلق نفسه، فهي ليست سيارة جذابة للقيادة بشكل خاص، ومهمتها لا تتمثل بالضبط في التواصل معك أثناء البحث عن القمة التالية. إنها لا تزال سيارة دفع رباعي، وليست كوبيه رياضية، وهي جيدة في مهمتها المتمثلة في كونها وسيلة نقل يومية عملية وجذابة سواء كنت ستذهب لممارسة كرة القدم أو في رحلة تخييم في الغابة.

وبالحديث عن ذلك، فقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة Explorer – وتحديدًا ST-Line – على طريق معتدل على الطرق الوعرة عبر الغابة. لقد عمل المطر الذي هطل في وقت مبكر من الصباح والليلة السابقة لصالحنا ليمنحنا بعض الطين اللطيف لننزلق من خلاله ونحن نجرح بين الأشجار. لا نتخيل أن الكثير من الناس سيأخذون سيارة إكسبلورر الخاصة بهم إلى الطرق الوعرة (على الرغم من أننا نأمل أن تعيد فورد طراز تيمبرلاين)، ولكن كان هذا تكرارًا دقيقًا جدًا لما يمكن أن نرى أنفسنا ندخل فيه أثناء إعادة إنشاء أو مجرد استكشاف الأجزاء الأكثر جمالا من الولاية. من الجيد أن نعرف أننا ربما لن نتعثر.

وبالعودة إلى الطرق الفعلية، قمنا بقيادة إكسبلورر بلاتينيوم بمحرك سعة 3.0 لتر ونظام دفع خلفي. مع قوة 100 حصان أكثر من 2.3، فهي أسرع قليلاً، وكان سعيدًا بجعل الإطارات تغني عند الانطلاق في الزاوية. لكن في الأغلب، لم نفعل ذلك في الواقع يشعر هناك فرق كبير بينها وبين 2.3، سواء كان ذلك عند القيادة بشكل طبيعي أو حتى بحماس إلى حد ما. لسبب واحد، فإن محرك 3.0 لتر أكثر هدوءًا، مما قد يقلل من إدراك السرعة المطلقة. تم تصنيف كلا المحركين لسحب 5000 رطل، على الرغم من أننا نشك في أن هذا هو المكان الذي لاحظنا فيه المزيد من الفصل بين المحركات (لم نحصل على فرصة للقطر خلال حدث القيادة الأول). إذا كنت تختار بين المحركين سعة 2.3 و3.0 لتر في الطراز البلاتيني (الطراز الوحيد الذي يوفر كليهما)، أو اختيار الطراز الخاص بك بناءً على المحركات المتوفرة، فسيتعين عليك إجراء حساب التفاضل والتكامل للقيمة بنفسك، مع العلم الفرق في الاقتصاد في استهلاك الوقود بين مجموعات الحركة هامشي. الإصدار 3.0 هو خيار بقيمة 4615 دولارًا في الفئة البلاتينية. مقابل هذا المبلغ، من المحتمل أن نلتزم بـ 2.3. لقد كان محركًا كبيرًا للمستكشف، على الأقل بدون سحب مقطورة.

تم تجهيز نظام مساعدة القيادة على الطرق السريعة بدون استخدام اليدين BlueCruise من Ford في Explorer لعام 2025، في طراز ST-Line وما فوق. هذا هو BlueCruise 1.2 الجديد، الذي يضيف المزيد من الإمكانيات إلى الإصدار السابق. ويمكنه الآن إجراء تغييرات تلقائية على المسار — فقط اضغط على إشارة الانعطاف، وستقوم السيارة بتبديل الممرات في الاتجاه المشار إليه إذا تمكنت من القيام بذلك بأمان. وسوف تتحرك أيضًا في حارتك قليلاً لتمنحك مساحة أكبر بينك وبين تلك الشاحنة التي يبدو أنها تسير على مسافة قريبة جدًا. إنها تعمل بشكل جيد، وتوفر قيادة خالية من الإجهاد على الطرق السريعة، على الرغم من أنها ليست قوية تمامًا مثل سيارة Super Cruise المثالية من جنرال موتورز، كما كان لدينا المزيد من عمليات فك الارتباط المتكررة أيضًا. ومع ذلك، فإن اختيارها أمر غير معتاد، لأنها خدمة اشتراك من الناحية الفنية. يمكنك الدفع للسنة الأولى مقدمًا بسعر مخفض قدره 700 دولار. بخلاف ذلك، فهو يأتي مع نسخة تجريبية مجانية مدتها 90 يومًا، ويكلف 800 دولارًا سنويًا بعد ذلك، أو 75 دولارًا شهريًا إذا كنت تريد فقط الدفع مقابل الأشهر التي ستستخدمه فيها بالفعل. قد يكون هذا مفيدًا للكثيرين، حيث يمكنك ببساطة الاشتراك مرة أخرى في الخدمة عندما تعلم أن لديك رحلة برية كبيرة قادمة.

ولا، لم ننسى ST. أخذنا قيادتنا على الطريق السريع في 3.0 إلى منشأة حيث قامت فورد بإعداد مسار أوتوكروس لتجربة النموذج الرياضي. تأتي بشكل قياسي مع محرك V6 بقوة 400 حصان وسعة 3.0 لتر، بالإضافة إلى نظام تعليق رياضي ومكابح أفضل وتصميم فريد وكراسي الكابتن والعديد من العناصر الفاخرة في Platinum. كانت قيادتنا قصيرة – بضع لفات فقط – لكننا كنا قادرين على ملاحظة قوة المحرك سعة 3.0 لتر بشكل أفضل عند ربط الزوايا الضيقة معًا، بالإضافة إلى الثقة المستوحاة من نظام التعليق، والهيكل العام الأكثر تواصلًا. من الممتع دائمًا الحصول على الإطارات في سيارة عائلية.

تبدأ تشكيلة Explorer بالطراز الأساسي Active (41,350 دولارًا مع الدفع الخلفي و43,350 دولارًا مع الدفع الرباعي)، يليه ST-Line (46,110 دولارًا؛ 49,105 دولارًا) وST (57,100 دولارًا، 60,795 دولارًا). يبدأ سعر الطراز البلاتيني بسعة 2.3 لتر من 53,250 دولارًا أمريكيًا للدفع الخلفي، و55,250 دولارًا أمريكيًا للدفع الرباعي، أو 57,865 دولارًا أمريكيًا للدفع الخلفي 3.0، و59,865 دولارًا أمريكيًا للمحرك V6 والدفع الرباعي. تشمل جميع الأسعار المذكورة أعلاه رسوم الوجهة البالغة 1,595 دولارًا.

نعم، هذا أغلى قليلاً من بعض المنافسين، لكن إكسبلورر 2025 يفعل أكثر من ذي قبل لتبرير السعر. ويشكل التصميم الداخلي المحسّن كثيرًا جزءًا كبيرًا من ذلك، كما هو الحال مع الخبرة التقنية. يعد تضمين معدات BlueCruise أيضًا ميزة إضافية، إذا كنت على استعداد لدفع رسوم الاشتراك (مجرد وجودها قد يكون مجرد تفاقم للبعض، باعتراف الجميع). ولكن إذا كنت تريد سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) ذات مظهر جيد ومعروفة الكمية والتي تتمتع الآن بتصميم داخلي أكثر تنافسية، فقد حصلت عليها فورد لك في إكسبلورر الجديد.