قد تنضم فولفو إلى موجة شركات صناعة السيارات التي تتحول إلى السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

لقد كانت شركة فولفو هي الأكثر وضوحًا ومباشرة بين جميع شركات صناعة السيارات فيما يتعلق بالتحول إلى تشكيلة سيارات كهربائية بحتة. بعد أقل من عام من طرح XC40 Recharge في السوق، في 2 مارس 2021، كتبت الشركة أنها “تعتزم بيع السيارات الكهربائية بالكامل فقط والتخلص التدريجي من أي سيارة في محفظتها العالمية مزودة بمحرك احتراق داخلي، بما في ذلك السيارات الهجينة”. بعد ذلك بعامين، مع وجود C40 في الكثير من الوكلاء وEX90 وEX30 في طور الإنتاج، أزال المدير المالي بيورن أنوال مجال المناورة “للنوايا” من خلال التعهد بأن فولفو لن “تبيع سيارة واحدة” ليست كهربائية بحتة بعد ذلك. 2030، مع التركيز على الهدف أخبار السيارات مع، “ليس هناك إذا، لا ولكن.” المشكلة هي أن هناك دائمًا حالات و لكن، وقد تكون فولفو هي صانع السيارات التالي الذي يحتاج إلى تراجع تكتيكي للتعامل معها. بعد التحدث إلى أعضاء هيئة وكلاء فولفو في الولايات المتحدة، أخبار السيارات يشير إلى تخفيف هدف 2030.

معظم ما قالته شركة فولفو علنًا جاء من الرئيس التنفيذي جيم روان، الذي أخبر المحللين خلال بث عبر الإنترنت للمستثمرين مؤخرًا أنه نظرًا لأن التحول في السيارات الكهربائية سيستغرق وقتًا على نطاق واسع، فإن مجموعات نقل الحركة الهجينة يمكن أن “تشكل جسرًا متينًا لعملائنا غير المستعدين للتحرك إلى الكهرباء الكاملة.” وفق أنقال أحد المطلعين المجهولين إن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء يمكن أن تأخذ زمام المبادرة على مدى السنوات العشر القادمة مع توافق الحكومات العالمية والأسواق العالمية على السيارات الكهربائية. إذا تبين أن هذا هو الحال، فسوف تنضم فولفو إلى الاتجاه المتزايد مع اندفاع شركات صناعة السيارات لتطوير السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لإطلاقها في السنوات الثلاث المقبلة.

ستكون فولفو في وضع جيد أيضًا لهذا الدور، مع الأخذ في الاعتبار معنويات المشتري تجاه السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) التي تم بيعها لسنوات عديدة حتى الآن. تظل منصة SPA1 التي تدعم كل سيارة فولفو بمحرك احتراق داخلي سليمة. نظرًا لأموال التطوير والتحسينات في تكنولوجيا البطاريات، لا يوجد سبب يمنع فولفو من تطوير الهندسة المعمارية في العقد المقبل، ويمكنها أيضًا الاستفادة من المنصات ومجموعات الأدوات من الشركة الأم جيلي. قبل عام واحد فقط، اتفقت جيلي ورينو على مشروع مشترك لاستثمار 7 مليارات يورو للبحث في تقنيات جديدة لجعل محركات الغاز غير الهجينة والهجينة أكثر كفاءة.

ومن الواضح أن هذا ما يريده التجار الأمريكيون بناءً على تعليقاتهم أن، ذهب أحد تجار التجزئة إلى حد القول: “سيتعين علينا ذلك [stick with hybrids]أو سنموت.”

على المدى القصير، ستتحمل فولفو نفس الألم الذي تشعر به شركات صناعة السيارات الأخرى. تأثرت المبيعات بسبب تباطؤ نمو السيارات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض كبير في مبيعات السيارات الكهربائية على أساس سنوي للعديد من مصنعي المعدات الأصلية، بالإضافة إلى ضغوط الأسعار التي بدأتها العروض الترويجية الحادة التي تقدمها تسلا في بعض الأحيان. نما سوق السيارات الكهربائية بنسبة 11% هذا العام، وهو بعيد جدًا عن معدل النمو البالغ 48% خلال الربع الثاني من عام 2023. علاوة على كل ذلك، تؤثر التعريفات الجمركية في أوروبا على سيارات فولفو الكهربائية المصنعة في الصين، ولا يزال المهندسون السويديون يجدون ما يكفي من العناصر لتصحيح الأخطاء في EX30 التي أعادت فولفو المبالغ المستردة لبعض المشترين الأوروبيين، وتأخرت فولفو في إخراج EX90 من خط الإنتاج في مصنع ساوث كارولينا، وكل ذلك أدى إلى تفاقم المشاكل السابقة.