تتحرك الشركات الصينية لتجاوز التعريفات الجمركية من خلال بناء المركبات الكهربائية في أوروبا

تتوسع شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا لتخفيف تأثير التعريفات الجمركية التي تهدف إلى إضعاف ميزتها السعرية على الشركات المصنعة القديمة المتعثرة في المنطقة.

ومع قيام الاتحاد الأوروبي برفع الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى ما يصل إلى 48%، يتعاون الجيل الجديد من مصنعي السيارات الخضراء في الصين مع الصناعة المحلية، لذلك تعتبر سياراتهم محلية الصنع. وبدون هذه التدابير، يمكن أن تصبح السيارات الكهربائية الصينية أغلى بآلاف اليورو بالنسبة للمستهلكين، أو غير مربحة.

ستستضيف برشلونة قريبًا سيارة Omoda E5، التي تصنعها شركة Chery Automobile Co الصينية، والتي أبرمت شراكة مع شركة Ebro-EV Motors الإسبانية. وفي بولندا، تخرج سيارات المدينة T03 التابعة لشركة Leapmotor الصينية من خط تجميع مملوك لشركة Stellantis. وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة BYD عن خطط لإنشاء مصنع خاص بها في المجر، مع وجود مصنع آخر في الأفق في تركيا، وتقوم شركة Zeekr بتقييم مواقع الإنتاج المملوكة لشركة Geely الأم.

ويشكل وصول صانعي السيارات الكهربائية في الصين خطرا على عمالقة السيارات الأوروبيين، الذين ليس لديهم خيار سوى عقد شراكات وإفساح المجال لمنافسيهم المبتدئين حيث يواجهون إغلاق بعض مواقعهم الخاصة للتكيف مع نمو المبيعات العالمية المتعثر.

وبحلول نهاية العام، تأمل شيري أن تبدأ الإنتاج في مصنع شركة نيسان موتور السابق بالقرب من ميناء الشحن في برشلونة. إنها أيضًا مواقع استكشافية لموقع أوروبي ثانٍ.

وقال تشارلي تشانج، رئيس شيري أوروبا: “نحن مصممون على المضي قدمًا مع فريق الإطلاق لدينا، وعملياتنا في أوروبا على المدى القصير والمتوسط ​​والطويل”.

وتستهدف شركتا شيري وإيبرو إنتاج 150 ألف سيارة سنويًا في المنشأة الإسبانية بحلول عام 2029. وقال تشانغ، الذي تحدث في اليوم التالي لإعلان الاتحاد الأوروبي عن التعريفات الإضافية، إن شيري تهدف أيضًا إلى بناء البحث والتطوير والتصنيع والتوزيع محليًا “لتصبح شركة رائدة”. شركة أوروبية حقًا.”

سيقوم المصنع الإسباني بتجميع السيارات من المجموعات التي تم “تدميرها” جزئيًا، وفقًا لشيري. عادة، يتم تصنيع هذه المركبات في مواقع أرخص، ويتم تفكيكها ثم إعادة تجميعها في مكان أقرب إلى مكان بيعها. وهذه العملية، الشائعة في صناعة السيارات، ستسمح لشيري بتجنب تعريفات الاتحاد الأوروبي المفروضة على السيارات النهائية.

ولا تزال المفوضية الأوروبية تدرس كيفية تطبيق التعريفات الجديدة على المشاريع المشتركة التي لم تكن جزءًا من تحقيقاتها لمكافحة الدعم. في حين أن المحادثات يمكن أن تمنع الرسوم الإضافية قبل أن تصبح دائمة في نوفمبر، فقد بدأت الصين بالفعل تحقيقًا انتقاميًا في الإغراق المزعوم لمنتجات لحم الخنزير من الاتحاد الأوروبي.

إنه مجرد جزء واحد من نزاع تجاري عالمي أوسع. فرضت الولايات المتحدة تعريفات جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية يمكن أن تصل إلى 100%، في ظل الخلاف بين أكبر اقتصادين في العالم حول صناعة تنمو بسرعة بفضل الدعم الذي تقدمه بكين جزئيًا.

وقد اتخذ الاتحاد الأوروبي موقفا أكثر ليونة. إنها تحتاج إلى سيارات كهربائية رخيصة الثمن لتحقيق هدف عام 2035 المتمثل في التخلص التدريجي من مبيعات سيارات الاحتراق، لكن نمو المبيعات تعثر، متضررًا من إزالة بعض الدعم الحكومي. على سبيل المثال، يتم بيع سيارة ID.3 من فولكس فاجن بحوالي 37000 يورو (40150 دولارًا)، مقارنة بسيارة دولفين هاتشباك من شركة BYD التي تباع بحوالي 33000 يورو.

في حين أن صانعي السيارات الكهربائية في الصين استحوذوا على أقل من 10٪ من حصة السوق في أوروبا حتى الآن، فإن المنطقة هي المنفذ الأكثر ربحية لأمثال Nio Inc. وXpeng Inc.، اللتين انتقلتا من التوسع السريع في أسواقهما المحلية إلى الطاقة الفائضة.

تحتاج الشركات الصينية إلى حل بديل للتعريفات الأوروبية لتجنب التضحية بالأرباح أو تعريض العملاء للألم. وفقًا لـ BloombergNEF، يمكن أن ينخفض ​​الهامش المقدر لسيارة MG4 EV المملوكة للدولة من 25٪ إلى 1٪ فقط. ويمكن تجنب بعض هذا إذا قامت الشركة برفع الأسعار، أو إذا استمرت تكاليف البطاريات في الانخفاض – وهو مجال آخر تتفوق فيه الشركات الصينية على منافسيها في الاتحاد الأوروبي.

وكتب ماتياس شميدت من شركة شميدت لأبحاث السيارات في تقرير: “من غير المرجح أن تتغير قائمة أسعار نماذج العلامات التجارية الصينية، لأنها تفتقر حاليًا إلى حقوق العلامة التجارية لتبرير زيادة الأسعار”.

بناء النباتات

لا ينتظر المصنعون ظهور الصورة الكاملة للتعريفات الجمركية. تجري شركة SAIC محادثات مع الحكومة الإسبانية حول مكان بناء أول موقع إنتاج لها في أوروبا، حسبما ذكرت صحيفة إكسبانسيون يوم 12 يوليو.

قامت شركة فولفو Car AB، شركة صناعة السيارات السويدية المملوكة لشركة جيلي، بتسريع خططها لبناء طراز EX30 الجديد في مصنع موجود في مدينة غنت ببلجيكا، بالإضافة إلى مصنعها في الصين.

هذا الصيف، بدأت شركة Leapmotor في تجميع سيارة T03 الكهربائية بالكامل في Tychy، بولندا، في موقع تصنيع مملوك لشركة Stellantis – بعد ستة أشهر فقط من إعلان الشراكة. قالت الشركة الأخيرة إنها باستخدام مجموعات شبه مفككة، ستوفر Leapmotor مركبات كهربائية يمكن تجميعها في أي مصنع لشركة Stellantis في جميع أنحاء العالم.

وقال محللو جيفريز بقيادة شياويى لي في مذكرة بحثية بتاريخ 17 حزيران (يونيو) إن السيارات التي يتم تجميعها من مجموعات مرسلة إلى بولندا ستحقق ربحًا إجماليًا يبلغ حوالي 3200 يورو لكل سيارة. ويتقلص ذلك إلى حوالي 1000 يورو للسيارات المستوردة في ظل التأثير المقدر للتعريفات الجديدة.

وقال جاني تشانغ، محلل السوق في Upply، وهي منصة لوجستية رقمية، إنه في فائدة إضافية للمنطقة، فإن توطين الإنتاج في أوروبا “يمكن أن يجذب صانعي قطع غيار السيارات”.

وقال هارالد هندريكسي المحلل في سيتي جروب في مقابلة إن هناك مجالا أكبر بكثير للشراكات في مواجهة ضغوط التكلفة بما في ذلك التعريفات الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي. كل الأوروبيين سيصنعون نوعا ما من السيارات الصينية قريبا، سواء في الصين أو في أوروبا».

أسئلة إعادة التسمية

وفي إيطاليا، تسعى حكومة جيورجيا ميلوني إلى مغازلة المصنعين الصينيين، على الرغم من أن بعض أكبر شركات صناعة السيارات في البلاد لديها مشاعر متضاربة حول إمكانية زيادة المنافسة في موطنها.

سافر وزير الصناعة أدولفو أورسو إلى الصين مؤخرًا، حيث التقى مع صانعي السيارات الكهربائية مجموعة Anhui Jianghuai Automobile Group وشركة Dongfeng Motor Group Co.

أثار الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis كارلوس تافاريس، على الرغم من تلميحات الشركة مع Leapmotor، مرارًا وتكرارًا المخاوف بشأن توسع الشركات الصينية. وقال تافاريس في مقابلة مع تلفزيون بلومبرج يوم الخميس: “جميع الحكومات الأوروبية تواعد شركات صناعة السيارات الصينية للحضور لتجميع سياراتها في بلدانها”. “إيطاليا، فرنسا، ألمانيا، إسبانيا، كلهم ​​يواعدون الصينيين. نحن هنا من أجل القتال.”

وفي يونيو/حزيران، فرضت هيئة مكافحة الاحتكار الإيطالية غرامة قدرها 6 ملايين يورو على شركة DR Automobiles بعد أن تبين لها أنها وضعت علامات غير قانونية على سيارات من الشركات المصنعة الصينية، بما في ذلك شيري، على أنها إيطالية الصنع. قالت DR إنها تخطط للاستئناف، وأن المركبات يتم تجميعها مسبقًا بنسبة 60-70٪ فقط في الصين.

وقال ألكسندر ماريان، الشريك والمدير الإداري في شركة أليكس بارتنرز: “من المنطقي أن تشعر دول مثل إيطاليا بالقلق بشأن الحفاظ على الوظائف ومراقبة ما يحدث في أسواقها المحلية عن كثب”.

لكن ماريان لا يزال يتوقع أن تستمر الشركات الصينية في التوسع في أوروبا، ربما من خلال الاستحواذ على مصانع يرغب المصنعون المحليون في إغلاقها أو بيعها.

وقال: “المصنعون الصينيون مصممون للغاية”. “إنهم يجدون دائمًا طريقة للتغلب على المشكلة، وبمجرد تحديد هدف، يجدون طريقة لتحقيق هذا الهدف.”