اختبار طريق بورشه 911 داكار 2024: أين كنا طوال حياتنا؟

إن سيارة بورش 911 داكار 2024 هي بكل بساطة أكثر سيارات 911 متعةً التي كان من دواعي سروري قيادتها على الطريق. نعم، حتى أكثر من GT3. إنه كشف عن سيارة رياضية لدرجة أنه من العار حقًا أن تقصر بورش إنتاجها على 2500 نموذج فقط. سأنفذ غدًا وأشتري واحدًا كسائقي اليومي إذا كان لدي ربع مليون احتياطي.

سأعترف أيضًا بجرعة صحية من الشكوك عندما تم طرح فكرة رفع 911 على جميع التضاريس لأول مرة. لا يبدو الأمر كما لو أنه لا توجد سابقة لمنتجات بورشه القادرة على السير على الطرق الوعرة، ولكن كان من الصعب تخيل قيام بورش بمثل هذا المشروع المتخصص ونجاحه من المحاولة الأولى. في الواقع، فإن داكار يشبه ما فعلته شركة أبل في مجال التكنولوجيا مراراً وتكراراً. قدم منتجًا لا يعتقد سوى القليل أنهم يريدونه، فقط ليصبح منتجًا يريده الجميع الرغبات بعد تذوقها.

قد يبدو الأمر واضحًا، لكن صلصة داكار السرية هي أنه تحت كل تصميمها الشبيه بالكائنات الفضائية، لا تزال 911، وتحديدًا 911 كاريرا 4 جي تي إس. أحد أفضل المحركات في أي سيارة رياضية جديدة – محرك بورشه ذو الست أسطوانات المزودة بشاحن توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر – يعيش في الخلف. إن ناقل الحركة PDK ذو الثماني سرعات هو نفس ناقل الحركة الذي يستمر في وضع معايير التميز في سيارات 911 الأخرى. إن مكابحها هي نموذج بورشه، أو بعبارة أخرى، ميزة أخرى لوضع المعايير. حتى في وضع الخلوص العالي لنظام التعليق، يمكنك الجلوس على مستوى منخفض في بيئة السيارة الرياضية التقليدية مع تثبيتات 911 المعتادة من حولك. لكن كل شيء يضاف إلى معادلة داكار هو ما يجعل سيارة 911 واحدة من أعظم السيارات على الإطلاق.

من الضروري عادة توخي الحذر الشديد حول الأرصفة أو مطبات السرعة أو حوادث الطرق عندما تقود سيارة 911. لكن الأمر ليس كذلك مع داكار، حيث توفر ارتفاعاً يصل إلى 6.3 بوصات عن الأرض في وضع الارتفاع الأقصى – ما عليك سوى الضغط على زر، وسيبدأ نظام التعليق سيرفع 1.18 بوصة. هذا كثير لجعله سائقًا يوميًا خاليًا من التوتر. الممر شديد الانحدار في منزل صديقك؟ من يهتم. حفرة ضخمة قادمة (حدث متكرر في ميشيغان) من العدم؟ فقط أرسله ولا تفكر مرتين إن القدرة على قيادة سيارة 911 كما تفعل مع سيارة كروس أوفر نموذجية هي بمثابة التحرر بأفضل طريقة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن إعداد التعليق نفسه يجعل سيارة 911 الأفضل ركوبًا والأكثر راحة عندما تتجول في المدينة. إنها تستخدم دعامات زنبركية أطول توفر ضغطًا أكبر وامتدادًا للحركة في كل مكان، كما أن معدلات الزنبرك نفسها أقل أيضًا من 911 العادية. لا تعتقد أن هذا يجعل داكار تنطلق على الطريق مثل سيارة مرسيدس بنز ذات التعليق الهوائي، ولكن إنها تجعلها أكثر سيارات 911 قبولاً لامتصاص الأميال على الطرق الوعرة.

ومع ذلك، فإن أحد الجوانب الأكثر روعة في داكار هو إطارات Pirelli Scorpion All-Terrain Plus المصممة خصيصًا لداكار. يعد تركيب إطارات مناسبة لجميع التضاريس في السيارة طريقة سهلة جدًا للقضاء على أي تطلعات للتعامل مع السيارة الرياضية، وقد ذهبت إلى قيادة داكار مع توقع أن ذلك سيضر بشدة بديناميكيات التعامل والتوجيه الرائعة التقليدية في 911. وقد ثبت خطأ هذا الافتراض من الزاوية الأولى. تقول بيريللي إن هذا الإطار الجديد لداكار يتمتع ببنية معززة بشكل كبير لتحسين منطقة التلامس. تم أيضًا تصميم نمط المداس خصيصًا لأداء الأسفلت الجاف، مما يجعله مناسبًا حتى للاستخدام في الدوائر. إنه تناقض لفظي بين الإطارات، لأنه لا ينبغي أن تشعر أي سيارة مكتنزة على جميع التضاريس بعمق تسعة ملليمترات بالطريقة التي تشعر بها عندما تسرع بها على الطرق المعبدة.

على الرغم من تمتعنا بالقدرة على جميع التضاريس التي اختبرناها في القيادة الأولى لداكار، إلا أن الإطارات لا تنقلب أبدًا عندما تبدأ في الدفع بقوة. ولا تشعر داكار بأنها تعاني من عدم الثبات على الطريق. بالطبع، التوجيه ليس مثل 911 على إطاراتها الصيفية المعتادة (تم إعادة صياغته بالكامل لداكار)، لكنه لا يزال يشبه إلى حد كبير 911 مع قدر مدهش من الشعور بالعودة من الطريق وخط مستقيم مثير للإعجاب الاستقرار على سرعات الطرق السريعة. على عكس معظم السيارات التي تستخدم إطارات الطرق الوعرة، فإن سيارات داكار تشبه السيارات الرياضية لدرجة أنها تشجعك على التأرجح عبر المنعطفات بشكل أسرع وأسرع بثقة لم أتوقع أن أشعر بها. بالطبع، لا تزال هذه الإطارات لا تشبه الإطارات الصيفية عالية الأداء (والتي طورتها بيريللي أيضًا خصيصًا لداكار إلى جانب خيار الإطارات الشتوية أيضًا). لكن بما أنني قدت السيارة على هذه التضاريس كافة، لم أستطع أن أهتم بتشغيلها على أي شيء آخر في المناطق الجافة.

يمكن مقارنة بعض جاذبية Pirelli لجميع التضاريس عندما يتم شحن Subaru BRZ / Scion FR-S / Toyota 86 بإطارات Prius منخفضة القبضة. مع حدود منخفضة للغاية بالنسبة لسيارة رياضية، تصبح سيارة 911 أكثر سهولة في التعامل معها في الشارع بسرعات مدنية. اضغط على دواسة الوقود، وأنظمة التحكم في الجر والثبات المعاد ضبطها تتيح لك تأرجح نهايتها الخلفية مع القليل من الاستفزاز والعرض المفاجئ. يتم التخلص من سلوك 911 النموذجي المستقيم والمزرر من النافذة إلى حد ما، وكل ذلك بفضل الإطارات “الأسوأ”. وهذا مجرد أحد الأسباب العديدة التي تجعل داكار هي سيارة 911 الأكثر متعة التي يمكنك قيادتها في الشارع – ليس من الضروري وجود حلبة سباق لتجربة هيكلها الرائع في أفضل حالاته.

يتألق داكار بشكل أكثر سطوعًا بعيدًا عن الطرق المعبدة. ستجعل الطرق الترابية والحصوية العديدة في جنوب شرق ميشيغان أي شخص يشعر وكأنه سائق رالي هاوٍ خلف عجلة قيادة سيارة بورش هذه. من الأفضل استخدام وضع “Rallye” في هذه البيئة، لأنه يخفف التحكم في الجر مما يسمح بمزيد من زاوية الانزلاق خلال المنعطفات، وهو أمر يسهل تحقيقه للغاية مع قوة تبلغ 473 حصانًا و420 رطلًا من عزم الدوران عند النقر. لكن الجزء الأفضل هو حقيقة أنك تقود سيارة بورش 911! نحن (وبقية عالم الطرق الوعرة) معتادون على القيام بهذا النوع من الأشياء مع الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. ومن المؤكد أنه من الرائع التأرجح حول مركبات مثل كولورادو ZR2 أو F-150 Raptor R، ولكن القيام بنفس الشيء في سيارة تزن 3552 رطلاً فقط مع ديناميكيات المحرك الخلفي المحبوبة في 911 يعد مستوى آخر من المرح تمامًا. أنت خاضع للمحرك الممزق وصوت العادم، وردود أفعاله الحادة والهيكل الذي يجعلك لا ترغب أبدًا في مغادرة مقعد السائق. لا يمكن لأي شاحنة للطرق الوعرة أو سيارات الدفع الرباعي الرياضية أن تقترب من المساواة.

توجد عناصر حماية في كل أنحاء داكار وتحتها لضمان أن ركل الحصى، وتطايرها وقفزها عبر الطرق الوعرة يعد نشاطًا آمنًا. حتى أن جميع فتحات شبكتها مصممة خصيصًا لهذا الطراز لضمان عدم التسبب في تلف المشعاعات وأكثر من ذلك في ظروف الطرق الوعرة القاسية. وثق بي، سوف تقذف الصخور في كل مكان بمجرد أن تدرك مدى المتعة السخيفة في تجربة سيارة 911 مرفوعة على التراب. حتى نظام Rallye Launch Control الخاص بالطراز يعد بمثابة صيحة، لأنه يسمح بمزيد من الانزلاق (بنسبة 20٪) قبل الانطلاق إلى الأمام بقبضة لم تكن تتوقعها بالتأكيد. إن “الحفر” الإضافي الذي تقوم به على سطح الطريق قبل أن تنطلق بعيدًا سيجعلك تضحك وتبتسم في كل مرة. تتسارع من 0 إلى 60 في 3.2 ثانية على الرصيف، لكن من المؤكد أنها لا تشعر بالكثير من التأخر عن ذلك على الأوساخ.

الشيء الأكثر إثارة للإعجاب في 911 داكار هو عدم وجود أي مشاكل أو تنازلات صارخة في السعي للحصول على مثل هذه السيارة الغريبة. إنه تمرين هندسي يثبت مرة أخرى مدى كفاءة بورشه وقدرتها على ربط السيارات معًا لإسعاد أولئك الذين يهتمون بالقيادة. لقد رأينا ذلك مرة أخرى مؤخرًا مع سيارة بورش 911 GTS T-Hybrid الجديدة لعام 2025، حيث أثبتت تلك السيارة أن تهجين 911 لا يفعل شيئًا لتشويه تجربة القيادة الخالصة. العنصر الوحيد الباهظ الثمن الذي أتمنى أن توفره داكار هو المقاعد الخلفية، والتي تم حذفها ومن المستحيل إضافتها مرة أخرى نظرًا للحاجة إلى المساحة لنظام رفع التعليق. إلى جانب هذا الإغفال، لا أستطيع التفكير في سائق يومي أفضل لعشاق بورشه الأثرياء.

من المثير للسخرية أنه منذ سنوات عديدة قدمت بورش المنتج المثالي الشامل في كايين حتى يتمكن الناس من قيادة منتج بورش في أي سيناريو معين. الآن، هناك 911 يمكنها تلبية نفس الغرض، بشرط ألا تحتاج إلى مقاعد إضافية وسعة الحمولة. يمكن أن تكون مركبة التخييم الخاصة بك وتجتاز بسهولة الأراضي الوعرة إلى البرية. يمكنك القيام برحلة على الطريق براحة تامة ولا تقلق بشأن قيام خادم السيارة بتجريف الفاصل الأمامي في مرآب السيارات. إن إمكانيات المتعة المطلقة أكبر من أي سيارة 911 أخرى، ويمكنك القيام بكل الأشياء التي تتفوق فيها الإصدارات الأخرى – مثل الانطلاق في الوديان أو حضور يوم المسار – دون الحاجة إلى تبديل السيارات. داكار هي سكين الجيش السويسري في عالم السيارات الرياضية، وأسوأ ما في الأمر هو أن بورشه تصنع 2500 منها فقط. ولا يسعنا إلا أن نأمل أن يتغير ذلك يومًا ما.

الفيديو ذات الصلة: