أظهرت دراسة معهد IIHS أن مساعدة السائق شبه المستقلة هي وسيلة مريحة ولكنها ليست أكثر أمانًا

الآن بعد أن أصبحت السيارات المزودة بتقنيات مساعدة السائق موجودة على الطريق لعدة سنوات، فمن الممكن جمع بيانات الأعطال لمعرفة ما إذا كانت هذه الميزات تساعد بالفعل في منع وقوع الحوادث. وفقا لتحليل بيانات الاصطدام من قبل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، فإن الجواب ليس حقا.

نظرت الدراسة في البيانات التي جمعها معهد بيانات خسائر الطرق السريعة لسيارات نيسان وبي إم دبليو من عام 2013 إلى عام 2022. تمتلك كلتا العلامتين التجاريتين عددًا كبيرًا من المركبات المجهزة بميزات القيادة الذاتية الجزئية – ProPilot لنيسان وDriving Assistant Plus لسيارات BMW. وجد IIHS أن وجود ميزات مثل مغادرة المسار والتركيز على المسار لم يؤد إلى انخفاض ملحوظ إحصائيًا في الاصطدامات.

تميل السيارات المجهزة بهذه الميزات إلى أن تحتوي أيضًا على مكابح طوارئ أوتوماتيكية أمامية. يصنف معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) نظام AEB على أنه ميزة تجنب الاصطدام، وليس ميزة ذاتية جزئية.

على النقيض من ذلك، كشفت الدراسة أن السيارات المجهزة بـ AEB شهدت انخفاضًا ملحوظًا في مطالبات المسؤولية التأمينية، وهي المطالبات التي تتضرر فيها ممتلكات السائقين الآخرين. على سبيل المثال، شهدت طرازات نيسان روج 2017-2019 المجهزة بتحذيرات من الاصطدام الأمامي انخفاضًا بنسبة 49% في معدل الاصطدامات الخلفية. إذا تم تجهيز Rogue بـ AEB وACC أيضًا، انخفض المعدل بنسبة 54%.

وعلى نطاق أوسع، شهدت سيارات نيسان المجهزة بـ AEB انخفاضًا بنسبة 8٪ في مطالبات المسؤولية، في حين شهدت سيارات BMW وMini المجهزة بـ AEB للفترة 2013-2017 انخفاضًا بنسبة 13٪. لم تسمح البيانات لـ IIHS بعزل حوادث التصادم الخلفية لسيارات BMW وMini.

حذرت جيسيكا تشينو، نائب الرئيس الأول للأبحاث في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): “مع عدم وجود دليل واضح على أن الأتمتة الجزئية تمنع الحوادث، يجب على المستخدمين والمنظمين على حد سواء ألا يخلطوا بينها وبين ميزة السلامة”. في الواقع، يحذر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) من أن مثل هذه الميزات يمكن أن “تشجع شعور زائف بالأمان وإثارة الملل، مما يتسبب في عدم اهتمام السائقين.”

ونتيجة لذلك، قال رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)، ديفيد هاركي، إن ميزات القيادة الذاتية الجزئية ينبغي النظر إليها على أنها وسائل راحة مثل النوافذ الكهربائية أو المقاعد المدفأة، وليس كميزات أمان.