قضيت أسبوعًا في مدينة مليئة بالدوارات. لقد كان ممتعا

عادة ما يُنظر إلى الدوارات على أنها واحدة من تلك الأشياء الأوروبية السخيفة، مثل فناجين القهوة الصغيرة والطب الاجتماعي. إنه أجنبي وليس شيئًا للأمريكيين. باستثناء أن هناك عددًا قليلًا من المدن الأمريكية التي لم تقم فقط بإنشاء دوارات، ولكنها اعتمدتها بشكل كامل، كلما أمكن ذلك كوسيلة افتراضية للتحكم في حركة المرور. وهم أفضل حالا بكثير بسبب ذلك.

ملك بلدية الدوار الأمريكي هو كارمل، إنديانا، وهي ضاحية شمال إنديانابوليس تنطق مثل الحلوى وليس صوتيًا. قضيت سنوات دراستي الثانوية في إنديانابوليس وكثيرًا ما وجدت نفسي أقود سيارتي عبر الكرمل. ولكن في ذلك الوقت، من عام 1996 إلى عام 2001، أتذكر أن الكرمل كانت مليئة بالطرق الريفية ذات المسارين وتقاطعات إشارات التوقف التي كانت تميل إلى التسبب في حالة من الجمود في الضاحية المتنامية (كان يعيش هناك 37 ألف شخص فقط في عام 2000). على الرغم من أن الدوار الأول تم بناؤه تقنيًا أثناء إقامتي هناك، إلا أنه كان ضمن مشروع تطوير خاص، لذا فقد واجهت تجربة الكرمل بدون دوارات. اليوم هناك 140 منهم في مدينة يبلغ عدد سكانها حوالي 102000 نسمة، والتي تقع أيضًا على حدود مدينة واحدة بها ما يقرب من مليون نسمة. وبحلول عام 2025، سيكون هناك إشارة توقف واحدة فقط.

كان جزء من جاذبية الدوارات بالنسبة للكرمل هو أنها يمكن أن تحافظ على تلك الطرق ذات المسارين.

قال العمدة جيمس برينارد لشبكة سي بي إس نيوز في عام 2022: “ليس علينا أن نمهد الجنة. يمكننا أن نبقي طرقنا أضيق، وهذا أفضل للبيئة”. وتابع بينما كان يصطحب أحد المراسلين عبر تقاطع قياسي. “كان الدوار سيحرك 30 سيارة في نفس الوقت.”

اثنان من دوارات الكرمل البالغ عددها 142 دوارًا

قد يكون هذا أمرًا مبالغًا فيه بعض الشيء، وقد تم تخفيف ادعاءه الإضافي بأن الدوارات أفضل للمشاة أيضًا طفيف أعلنت شركة Carmel مؤخرًا عن تغييرات في دواراتها لتشمل حدود سرعة أبطأ معلنة على بعد 250 قدمًا من الدوارات لإبطاء سرعة السيارات ومنح السائقين مزيدًا من الوقت لرؤية المشاة عند نقاط العبور. ومع ذلك، وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة أن دوارات الكرمل خفضت عدد الحوادث التي تؤدي إلى إصابات بمقدار النصف تقريبًا، مع وجود تقاطعات مزدحمة مثل تلك الموجودة عند مخارج الطرق السريعة بنسبة 84٪. من المؤكد أن مثل هذه البيانات هي سبب كبير لكون الدوارات من بين المشاريع التي يفضلها قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي بسبب فوائد السلامة الخاصة بها.

على الرغم من أنني لم أختبر بعد عظمة الدوار في الكرمل الحديث، فقد أمضيت الأسبوع الماضي في بيند بولاية أوريغون، عاصمة الدوار في ولاية بيفر. يبلغ عدد سكانها نفس عدد سكان الكرمل تقريبًا، لكنها مدينة قائمة بذاتها ذات شبكة تاريخية على عكس الضاحية ومن المحتمل أنها لا تعالج نفس الحجم من حركة المرور خلال ساعات التنقل. على هذا النحو، لا يوجد سوى عدد قليل من الدوارات مقارنة بالكرمل، ولكن مع 42، لا يزال هذا عددًا كبيرًا من الدوارات.

تم تنفيذ المشروع الأول تقريبًا في نفس الوقت الذي دخل فيه Carmel في لعبة الدوار، عندما قام مايك هولرن، أحد سكان بيند والمطور العقاري، بعرض المدينة لبناء واحد في تقاطع مزدحم بشكل متزايد على الجانب الغربي المتنامي من المدينة. دفعت شركته ثمن الكثير منها. على الرغم من أنه لم يكن هناك اعتراض عام مبكر بشكل مفاجئ على NIMBY، إلا أن الحملة التثقيفية وما وصفته مجلة Bend بأنه “اجتماع عام ناجح بشكل خاص” أعطت الدوار إعجابًا. لقد كان الأمر ناجحًا ولم تنظر المدينة أبدًا إلى الوراء، حيث تبنت سياسة “الدوار أولاً” للتحكم في حركة المرور.

وقال ريان أوستر، مهندس مدينة بيند، لمجلة بيند: “إننا ندير كل تقاطع من خلال تقييم صارم يقارن الدوارات بأشكال التقاطعات الأخرى، مثل علامات التوقف أو الإشارات”. “ما لم تكن هناك مشكلات باهظة التكلفة أو التصميم، سيكون خيارنا الأول هو التوصية بالترقية باستخدام دوار.”

بيند هي مدينة تتكون بالكامل تقريبًا من طرق ذات مسارين، حتى أكثر من الكرمل. يمكن أيضًا أن تصبح مزدحمة للغاية خلال فصل الصيف عندما يتدفق السياح، وتكون عرضة لتساقط الثلوج بشكل كبير في الشتاء. يمكن أن يؤدي كلاهما إلى حركة مرور سيئة، ولكن كان من السهل أن نرى في الأسبوع الماضي مدى قدرة الدوارات على التكيف مع تدفق السيارات. باختصار، فهو يبقي الأمور تتحرك، ولو ببطء.

وبطبيعة الحال، فإن الجزء البطيء ليس بالضرورة مشكلة. في الواقع، إنها فائدة. تعتبر بيند أيضًا مدينة مثالية لركوب الدراجات، سواء كان ذلك للنقل أو الترفيه. كما أنها قابلة للمشي بشكل لا يصدق وصديقة للعائلة مع عدد لا يحصى من المطاعم ومصانع الجعة والحدائق وغيرها من خيارات الترفيه التي لا تحتاج بالضرورة إلى سيارة للوصول إليها. كما هو الحال مع كارمل، شهدت بيند انخفاضًا في حوادث الاصطدام وانخفاضًا كبيرًا في الإصابات المرتبطة بالحوادث، ويرجع ذلك إلى التصميم المتأصل للدوار والسرعة. عند أحد التقاطعات، عند طريق ريد ماركت والشارع الخامس عشر على الجانب الغربي من المدينة، كان هناك 26 إصابة ناجمة عن حوادث تصادم و65 حادث تصادم بشكل عام قبل خمس سنوات من تركيب الدوار. انخفض إلى ثمانية و 16 في السنوات الخمس التالية.

وقال مهندس المدينة أوستر لمجلة بيند: “فكر في الحادث النموذجي الذي يمكن أن يحدث عند الدوار”. “يحدث هذا بين مركبة موجودة بالفعل في الدوار وهي تسير بسرعة أقل، وتمسح جانب مركبة تحاول الدخول إلى الدوار. ونظرًا للزوايا الموجودة في الدوار، نادرًا ما يحدث تصادم أكثر خطورة من الأمام أو من الخلف. … في “في تقاطع تقليدي، ليس من غير المعتاد أن نرى تصادمًا أكثر شدة وسرعة عالية.”

لقد تفاوضت مع العديد من تلك الدوارات الـ 42 بالسيارة والدراجة وكمشاة الأسبوع الماضي (قررت عدم استخدام الزلاجات الدوارة عبر البلاد التي رصدتها على طريق مرصوف في المدينة). من المسلم به أن الأمر يتطلب المزيد من التركيز من جانب المشاة، حيث لا يوجد ضوء برتقالي لليد/الرجل الذي يمشي ليخبرك بموعد الذهاب. عليك أن تستخدم حكمك الخاص. يتوهم أن. بالطبع، من المفيد أن قانون ولاية أوريغون يلزم السائقين بالتوقف عند المشاة وأن سكان ولاية أوريغون جيدون جدًا في القيام بذلك عند ممرات المشاة، كما أن سكان بيند أفضل في هذا الأمر. وعلى النقيض من ذلك، في ضاحية لوس أنجلوس الهادئة التي أعيش فيها، والتي لا يسكنها سوى 19 ألف نسمة، يضرب السائقون الأطفال والأمهات المارين في عربات الأطفال في انتظار العبور. من المحتمل أن يتحدث هذا أكثر عن الأشخاص في جنوب كاليفورنيا باعتبارهم حمقى، لكن هذا مقال آخر تمامًا.

وكمكافأة إضافية، قامت بيند بتركيب المساحات الخضراء والمنحوتات في مراكز الدوارات. إلى حد كبير نتيجة لمنظمة تسمى “الفن في الأماكن العامة”، فإن القطع انتقائية، على الرغم من أن مفضلتي الشخصية هي دواليب الكاياك الشاهقة والمتعددة الجوانب داخل منتزه ريفربند، وهي واحدة من عدة نقاط حيث يمكنك بسهولة إسقاط قوارب الكاياك أو لوح التجديف أو الجزء الداخلي أنبوب في نهر ديشوتيس. حتى أن مجلس السياحة في بيند أنشأ كتيبًا سياحيًا ذاتي التوجيه مخصصًا لأكثر من 20 منحوتة من الدوارات.

أعني، بالتأكيد يتفوق على المزيد من الخرسانة. في النهاية، إذا كان هناك شيء واحد أكرهه في الحياة، فهو الجلوس في الانتظار. وهذا بالضبط ما تفعله عند إشارة المرور. إذا كان هناك شيء آخر، فهو توقف حركة المرور. وهذا ما تحصل عليه بعلامة التوقف. تحافظ الدوارات على سير الأمور ببطء على أقل تقدير، وهو فرق بسيط، لكنه جميل. من أجل تدفق حركة المرور، ومن أجل جنونك، ومن أجل شيء لم أتطرق إليه بعد، الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات المركبات. كلما زادت حاجتك إلى زيادة السرعة بعد التوقف التام، كلما كان ذلك أسوأ بالنسبة للبيئة.

بالطبع، هناك أيضًا فرصة أقل لتحميص إطاراتك وإظهار رابتور في المسار التالي لمعرفة من هو الزعيم. ولكن إذا كانت القيادة هي الشيء المفضل لديك، وأعني أنك تقرأ مدونة تلقائية لذا، توفر الدوارات ما يكفي من المتعة الديناميكية للتعويض عن ذلك. عندما تكون حركة المرور خفيفة، توفر الدوارات فرصة رائعة لقيادة سيارتك عبر المنعطفات و/أو الدوّارات التي أقرتها البلدية! أعني، أنا لا أشجعك على القيام برحلة كبيرة مليئة بالدخان حول الدوار في سنشري وواشنطن في بيند (لقد قمت للتو بتمجيد فضائل السلامة لهذه الأشياء بعد كل شيء)، ولكن هناك شيء ممتع جدًا في تلك النقرة السريعة لليمين، انقر لليسار للاتجاه “مستقيمًا” في الدوارات الضيقة، أو قم بالدوران بزاوية 360 درجة فقط لأنك تستطيع ذلك. إن امتلاك شيء به الكثير من السفر المعلق (مثل سيارة Lexus GX 550 التي امتلكتها الأسبوع الماضي، وقصة عن ذلك ستأتي) أو عدم وجود الكثير منها يميل إلى جعل التجربة مرضية بشكل خاص. في كلتا الحالتين، بالتأكيد يتفوق على ضوء التوقف. فقط تأكد من الإشارة في طريقك للخروج.