تم أخذ عينات من Continental MaxContact MC7 – إطار بديل مصنوع في تايلاند تم اختباره على حلبة السباق

أطلقت شركة Continental Tire Malaysia (CTM) رسميًا إطار Continental MaxContact 7 MC7 للسوق الماليزية في أبريل من هذا العام، مما جلب خليفتها إلى MaxContact MC6 إلى السوق بأحجام تتراوح من 16 إلى 21 بوصة.

كجزء من مجموعة منتجات الجيل السابع للعلامة التجارية الألمانية، تم إجراء تحسينات على النموذج على شكل MaxContact MC7 – مقارنة بـ MaxContact MC6 – في مجالات المناولة الجافة، والكبح الجاف، والكبح الرطب، والضوضاء، وكفاءة استهلاك الوقود، مع مطابقة سابقتها في مناطق التآكل والتعامل على الرطب.

ولتحقيق هذه الغاية، تتمثل التحسينات المذكورة في MaxContact MC7 في تحسين دقة التوجيه وردود الفعل على سطح الطريق، ومسافات كبح أقصر في الظروف الرطبة والجافة، وتقليل مستويات الضوضاء للإطار مقارنة بسابقه.

من أجل تقديم تجربة عملية مع إطار MaxContact MC7، تمت استضافتنا في سيدني، أستراليا لتجربة قطاع العلامة التجارية ذو التوجه الرياضي في سوق إطارات سيارات الركاب البديلة.

يتم التعبير عن الجوانب المميزة لـ MaxContact MC7 بأنها “رياضية”. كنترول“، في إشارة منه جترتيب الكتل الكبيرة, تاثنان في واحد الضوضاء قواطع 3.0, رمركب انعكاسي و لقطع آسر ثلاثية الأبعاد.

فيما يتعلق بخصائص الثبات على الطريق، تعمل كتل المنعطفات الكبيرة على زيادة رقعة تلامس الإطار إلى أقصى حد لإنشاء مساحة أكبر، وتوزيع القوى بشكل أكثر كفاءة على مناطق أخرى من الإطار لتحقيق التحكم الأمثل والثبات.

يعمل هذا جنبًا إلى جنب مع مركب ReFlex، الذي تم تصميمه للحصول على صلابة مثالية من أجل الحصول على مستوى أعلى من المقاومة لتشوه الإطارات، مما يؤدي إلى تحسين استجابة التوجيه والدقة. يوفر المركب أيضًا مزيجًا معززًا من البوليمر للإمساك في درجات الحرارة المعتدلة إلى الدافئة، وهذا يناسب الاستخدام في المناخات الاستوائية مثل المناخ في ماليزيا.

يتم تسهيل مسافات الكبح المحسنة والمختصرة من خلال ألواح مداس ثلاثية الأبعاد مقطوعة بالليزر، وتتكون من ألواح النجمة والبرق بالإضافة إلى Aquasipes. تعمل هذه على توجيه المياه وقطع طبقة الماء الراكدة من زوايا واتجاهات متعددة، مما يساعد في طرد الماء بشكل فعال من أخاديد المداس الرئيسية.

يكتمل الرباعي من السمات بـ Noise Breaker 3.0، الذي يوصف بأنه ثنائي في واحد في وظيفة أخاديد الإطارات التي لا تقوم فقط بتوجيه المياه الراكدة، ولكنها مصنوعة أيضًا من “حدبات” أفقية داخل الأخاديد الطولية الرئيسية لتعطيل تجانس الأخاديد، وبالتالي استمرارية مسار انتشار الموجات الصوتية التي تتشكل بعد ذلك كضوضاء في الإطارات يسمعها ركاب السيارة.

تم إجراء جزء المسار من اختبار MaxContact MC7 في Luddenham Raceway في Luddenham، نيو ساوث ويلز، على بعد حوالي 45 دقيقة بالسيارة من منطقة الأعمال المركزية في سيدني. مضمار سباق لودنهام عبارة عن حلبة مكونة من ثمانية دورات بطول 1.4 كم وعرض 10 أمتار مع تغير في الارتفاع يبلغ 22 مترًا وتسير في اتجاه عقارب الساعة، مما يوفر اختبارًا مكثفًا للمركبات والمكونات.

تم تصميم ثلاثة أجزاء لاختبار المسار لـ MaxContact MC7؛ الكبح الرطب والتعامل الرطب والتعامل الجاف. بالنسبة لأقسام المكابح الرطبة والتعامل على الرطب، تمت مقارنة MC7 بإطار منافس، والذي كانت علاماته محجوبة، ولكن تم الكشف عنها لاحقًا على أنها Bridgestone Potenza S007A.

تم إجراء التمرين الأول، وهو الكبح الرطب، عند بداية/نهاية الحلبة مباشرة. تم إجراء ذلك على سيارة السيدان G20 BMW 330i، ذات المقاسات 225/40R19 في الأمام و255/35R19 في الخلف.

كان لدينا جولتان لكل إطار؛ واحد للتعرف، قبل المدى الثاني المقاس. سيتم تسارع السيارات إلى 80 كم/ساعة عند العلامات المخروطية، وعند هذه النقطة يتم تطبيق قوة الكبح في حالات الطوارئ. على المسارات المقاسة، حقق إطار MaxContact MC7 مسافة توقف تبلغ 21.91 مترًا، أو ما يزيد قليلاً عن متر كامل أقصر من تلك التي حققها الإطار المنافس، عند 22.92 مترًا.

كان التمرين الثاني أقل تجريبية، على الرغم من أنه كان كاشفًا تمامًا، وتم أيضًا إجراء مقارنة مع نفس الإطار المنافس، أيضًا في سيارات السيدان G20 BMW 330i. تم إجراء هذا عند المنعطف الثاني من الدائرة ، وهو منعطف حاد ينحدر من اليمين ولكن تم اختباره في الاتجاه المعاكس ، مما يجعله صعودًا على الجانب الأيسر لهذا التمرين.

بدءًا من الاقتراب من حافة المنعطف 3، كان هذا الاختبار هو التسريع في منعطف حاد يسارًا، والرفع، ولكن ليس الفرامل عند المنعطف الذي تم الاقتراب منه في منطقة من 55 كم / ساعة إلى 60 كم / ساعة. لقد بدأنا بالإطار المنافس، حيث لوحظ أن السيارة تنحرف قليلاً وفي النهاية يتم جمعها بواسطة نظام التحكم الإلكتروني في الثبات (ESC) في السيارة.

أظهرت الجولة الثانية مع MaxContact MC7 في تمرين المنعطفات الرطبة انخفاضًا ملحوظًا في التوجيه، مما سمح بحمل المزيد من السرعة في الاحتياط، وهو ما وجدناه مثيرًا للإعجاب بالنظر إلى نصف القطر الضيق والسطح الرطب للدوران المعني، والذي يمكن أن يعزى إلى الليزر- قطع سيبس فقي ثلاثية الأبعاد في العمل.

أما الجزء الثالث والأخير من جلسة اختبار المسار فكان قسم المناولة الجافة، حيث تم عرض سيارتي G20 330i وNissan Z للاختبار على إطار MaxContact MC7؛ لم يكن هناك إطار منافس يمكن مقارنته في هذا التمرين. سيارة 992 بورش 911 كاريرا التي شوهدت هنا أيضًا كانت مخصصة لركوب الركاب فقط.

بدءًا من سيارة السيدان 330i بعد جولة تعريفية لقسم المسار الجديد لنا، أظهرت MC7 ثباتًا جيدًا في الكبح في هذا القسم، حيث يبدأ مسار المناولة الجافة بعد المنعطف الخامس الطويل من الجانب الأيمن حيث يدخل المنعطف إلى المنعطفات 6 و 7 منحدرين، مما أظهر أن مركب ReFlex يعمل في أقسام الكبح، وهو ثابت حتى مع المتطلبات الأكبر لسيارة Z في الجولة اللاحقة.

تم تشغيل قسم المناولة الجافة أيضًا في الاتجاه المعاكس، وهو بالتالي صعودًا حيث يتراجع من المنعطف 7 إلى 6 والالتواء الطفيف والقمة قبل التوقف عند مركز التحكم في منتصف الطريق إلى المنعطف 5.

إذا كان الهبوط يختبر ثبات المكابح، فإن الصعود يمثل اختبارًا لجر الخروج من الزاوية، وفي حالة G20، ظلت السلسلة 3 المتوازنة تمامًا غير مرتبكة، حيث بدا أن MaxContact MC7 يوفر للسيارة قدرًا كبيرًا من الثبات.

طلبت نيسان Z الأكثر قوة، بقوة 405 حصانًا و475 نيوتن متر مقابل 258 حصانًا و400 نيوتن متر في 330i، المزيد من سيارة MC7 التي ظلت حازمة في زاوية الطاقة شبه الكاملة التي خرجت في الجفاف، ولم يظهر الإطار يده إلا عندما خرجت سيارة Z يتم تفريغ نظام التعليق قليلاً فوق القمة عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها، وتظل MC7 قابلة للتنبؤ بها عند حدود قبضتها.

في هذه التجربة التي خاضها إطار Continental MaxContact MC7 في بيئة مضبوطة ومتكررة في مضمار مغلق، يبدو أن إطار السوق البديل قد أظهر أداءً قويًا في المجالات المحددة للتعامل الجاف، والكبح الجاف، والكبح الرطب، بالإضافة إلى عرض مثير للإعجاب في جزء المناولة الرطبة للاختبار.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.