Perodua emo-II – Axia EV مقدمة من Theophilus Chin

تم عرض مفهوم السيارة الكهربائية Perodua emo-1 هذا العام في شكل كامل الحجم كدراسة Myvi للبطارية الكهربائية، والتي تم تطويرها من دراسة EMO EV التي ظهرت كنموذج مصغر العام الماضي.

هنا، عرض مايسترو العرض البصري ثيوفيلوس تشين رؤيته لسيارة Perodua الكهربائية بالكامل، وإن كانت مبنية على طراز Axia الأصغر.

تم تكييف نظام الألوان الأبيض والأصفر الفلوري والأسود لـ emo-1 مع مكافئ Axia، وتم نقل العجلات الهوائية من نفس نظام الألوان إلى “emo-II” أيضًا. قام Theo أيضًا بوضع emo-1 مع التسليم المستند إلى Axia، للمقارنة:

تم عرض emo-1 الشهر الماضي في معرض ماليزيا للسيارات 2024، وهو يأخذ D51A Myvi كمركبة مانحة، ويحصل على محرك متزامن مغناطيسي دائم ثلاثي الأطوار تم تصنيفه لإنتاج 68 حصانًا و220 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يتيح 0- المزعوم زمن التسارع إلى 100 كم/ساعة هو حوالي سبع إلى تسع ثواني.

يتم استخلاص الطاقة من بطارية ليثيوم أيون NMC بقدرة 55.7 كيلووات في الساعة، والتي يقول بيرودوا إنها ستوفر نطاقًا يصل إلى 350 كيلومترًا بشحنة واحدة. تقول شركة صناعة السيارات إن الشحن الكامل من شحن تيار متردد بقدرة 11 كيلووات سيستغرق خمس ساعات، بينما سيستغرق شحن تيار مستمر بقدرة 50 كيلووات ما يزيد قليلاً عن ساعة.

ويختلف هذا عن مواصفات دراسة نموذج مقياس EMO من العام الماضي، والتي ذكرت مخرجات تبلغ 95 حصانًا و121 نيوتن متر من محرك الدفع الخاص بها بسرعة قصوى تبلغ 160 كم / ساعة. بينما بدأ المشروع الذي أدى إلى إنشاء emo-1 في سبتمبر 2022، بدأ البناء الفعلي للمفهوم بالحجم الكامل منذ أقل من عام بقليل، بمساعدة شريك أسترالي في استكماله.

مع تعيين emo-1 لإنتاج نسخة إنتاجية، كما يقول Perodua، سيتم تسعيرها بين 50 ألف رينجيت ماليزي و100 ألف رينجيت ماليزي، ما هي التكلفة التي تعتقد أن تكلفة إنتاجها على أساس “emo-II” تعتمد على Axia؟

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.