2024 Mazda CX-90 PHEV تحديث طويل المدى: 5 أفكار

بعد أكثر من شهر في سيارتنا مازدا CX-90 PHEV 2024 طويلة المدى، تراودني أفكار كثيرة بعضها متضارب. أشعر أن هذا الكروس أوفر الجذاب المكون من ثلاثة صفوف مقدر له أن يكون واحدًا من سياراتنا الأكثر تعقيدًا على المدى الطويل. وهنا ما أفكر فيه:

أنا أحب القيادة، ولكن …

هذا ليس ما أريده في سيارة كروس كبيرة ذات ثلاثة صفوف. التوجيه ثقيل وسريع الاستجابة ويتطلب القليل من العمل. هذا امر جيد. يبدو الأمر وكأنه سيارة مازدا، وهو شيء تفتخر به الشركة وتعتبره نقطة بيع لها ما يبررها. إنها تضيف طابعًا رياضيًا إلى CX-90 لا تمتلكه أي سيارة دفع رباعي أخرى ذات ثلاثة صفوف. ولكن، المناورة في مواقف السيارات الضيقة في مراكز التسوق، والتراجع عن المساحات، واحتساء القهوة – كلها أمور أكثر تعقيدًا من سيارات الكروس أوفر التي تم ضبطها بشكل تقليدي مثل كيا تيلورايد أو هوندا بايلوت. أعتقد أن الأمر يتعلق بما يلي: هل تأمل مازدا في كسب عملاء جدد باستخدام CX-90 أو بيعها لعشاق مازدا الذين يحتاجون إلى سيارة كروس أوفر؟ يبدو الأمر أشبه بالأخير.

مجموعة نقل الحركة ليست رائعة يا بوب

سنتخلص من الأمور السيئة مبكرًا: أنا لا أستمتع بمجموعة نقل الحركة هذه. محرك السحب الطبيعي سعة 2.5 لتر بأربعة عمال. يبدو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات يبحث دائمًا عن التروس. إنه يحمل التروس لفترة طويلة جدًا وسوف ينتقل إلى أعلى بشكل غير مريح. يمكن للركاب أن يشعروا بضربة خفيفة بينما تحاول مجموعة نقل الحركة حل كل شيء عندما يستقر ناقل الحركة على الترس. كما يحاول أيضًا في كثير من الأحيان بدء تجربة القيادة في وضع EV، الذي يشعر بالتثاقل، قبل أن يتدخل محرك الغاز بشكل مفاجئ. يمكن أن يساعد إدخال الأشياء في الوضع الرياضي، حيث يبدو أن معايرة ناقل الحركة أكثر عدوانية وخطية. الحل الذي أطرحه بسيط – احصل على الستة المستقيمة – وهي جوهرة المحرك.

لقد قمت بشحنها مرة واحدة لعدة ساعات وحصلت على نطاق يبلغ 21 ميلاً، على الرغم من أنه كان يجب أن أتجاوز 26 ميلاً في الوقت المخصص. لقد بلغ متوسطي 22.51 ميلًا للغالون الواحد خلال الفترة التي قضيتها في السيارة CX-90 والتي تزيد عن شهر، وأنفقت 193.54 دولارًا لقيادة 898 ميلًا بالوقود المتميز، وهو ما توصي به مازدا.

الداخلية جيدة جدا

حسنًا، لقد كنت قاسيًا إلى حد ما مع CX-90 حتى الآن، لكن الأمور تتحسن في الداخل. أنا عموما أحب المقصورة. يوجد جلد أسود مزين بخياطة برونزية وزخرفة فضية. يبدو أنيقًا كما يبدو. شكواي الرئيسية هي حاملات الأكواب الصغيرة وغير متعددة الاستخدامات والكونسول الوسطي الضيق. لست من أشد المعجبين بناقل الحركة على شكل حرف L أيضًا. نظام المعلومات والترفيه هو خيبة الأمل الحقيقية بالنسبة لي، وتحديداً إعداد الصوت. لسبب غير مفهوم، لا يمكنك التمرير عبر محطات مختلفة، ويأخذك النظام إلى بداية النطاق عندما تريد البحث عن قنوات أخرى. إنه أمر مزعج، وهناك الكثير من أنظمة المعلومات والترفيه الأفضل في منافسي مازدا، ومن الصعب عدم رؤية عيوب هذا النظام. يعد التنقل قويًا وغني بالمعلومات وملونًا وسهل الاستخدام نسبيًا، على عكس عناصر التحكم في الصوت. أشرح كل هذا في فيديو المراجعة الداخلية الخاص بي أدناه.

التصميم ممتاز

إن CX-90 هي السيارة الكروس أوفر المكونة من ثلاثة صفوف والتي يمكنها أن تدعي بشكل شرعي أنها تتمتع بتصميم سيارة رياضية. في قطاع مليء بالتصميم اللطيف أو تصميمات الطرق الوعرة المجهدة التي يتم فرضها على شاحنات النقل العائلية، تبرز مازدا. غطاء المحرك الطويل والرفارف المنحنية بمهارة والشبكة التي تبدو وكأنها منزل في أي سيارة مازدا توفر هوية CX-90. يتعين على العلامات التجارية الأخرى أن تبذل جهدًا أكبر لبناء الشخصية. والنتائج – مثل هيونداي سانتا في – يمكن أن تكون خطرة في أحسن الأحوال أو مستقطبة في أسوأ الأحوال. تشبه CX-90 سيارة مازدا، وهذا يعني أنها تبدو رائعة.

إنها سيارة كروس صلبة من ثلاثة صفوف

في حين أن CX-90 لديها عيوبها، فهي عبارة عن سيارة كروس أوفر قوية مكونة من ثلاثة صفوف. لقد استخدمته في المهام العائلية، والتي تضمنت ألعاب كرة القدم والبيسبول والجولف والرحلة إلى المطار والتوصيل من المدرسة والكثير من المهمات. يمكن للأشخاص والكلاب الدخول والخروج منه بسهولة إلى حد ما. لقد أنزلت الصف الثالث وحملت الجزء الخلفي بكل أنواع الأشياء. إنها عملية للغاية. هذا هو التقاطع لأصحاب Mazda الذين يريدون أن تشعر سيارة النقل العائلية الخاصة بهم وكأنها مازدا بثلاثة صفوف. وأنا أقترح عليهم اختيار المحرك ذو الستة أسطوانات المستقيمة، بدلاً من المحرك الهجين الإضافي.