وتواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية إجراءات انتقامية صينية بسبب الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي

ستطبق المفوضية الأوروبية رسومًا إضافية تصل إلى 38.1% على السيارات الكهربائية المستوردة المصنوعة في الصين اعتبارًا من يوليو، وهي خطوة من المرجح أن تنتقم منها بكين.

وأظهرت بيانات تجارية أن صناعة السيارات في أوروبا حذرت من فرض الرسوم الجمركية، وكانت شركات صناعة السيارات الألمانية الأكثر عرضة لأي تحركات مضادة حيث جاء ما يقرب من ثلث مبيعاتها من الصين في عام 2023.

وقامت شركات صناعة السيارات القارية الأخرى بتصفية أعمالها في الصين إلى حد كبير، ولكن يمكن أن تتأثر بشكل غير مباشر من خلال استثماراتها.

فيما يلي العلامات التجارية التي تتعرض للصين:

مرسيدس بنز

وتمثل الصين ثلث مبيعات الوحدات، ويتم استيراد ما يقل قليلاً عن واحدة من كل خمس سيارات الشركة المباعة هناك من ألمانيا، وفقًا لنتائج العام بأكمله لشركة صناعة السيارات الفاخرة.

وتقوم بتصدير الطرازات الراقية مثل الفئة S ومايباخ إلى الصين، في حين يتم إنتاج نماذجها المتوسطة محلياً.

وقال مايكل فوندوكيديس، المحلل في ODDO BHF، إن الرسوم الجمركية الانتقامية على السيارات الألمانية الصنع يمكن أن يكون لها تأثير غير متناسب على الأرباح، ما لم يتم تعويضها بارتفاع الأسعار.

بي ام دبليو

وتنتج شركة BMW ما يقرب من ثلث مبيعات الوحدات في الصين، لكن وفقًا لتقريرها السنوي، فإن 13% فقط من هذه المبيعات تأتي من السيارات المستوردة، وخاصة السيارات الفاخرة.

وتمتلك حصة 75% في مشروع مشترك مع شركة بريليانس أوتوموتيف الصينية التي تنتج سيارات للمجموعة الألمانية لبيعها في الصين، وكذلك سيارة iX3 الكهربائية للتصدير إلى أوروبا، والتي ستقع ضمن نطاق تعريفات الاتحاد الأوروبي.

وينتج مشروع مشترك آخر مع شركة Great Wall Motor نسخًا كهربائية من Mini Cooper وMini Aceman في الصين لتصديرها عالميًا، مع تحمل المركبات المتجهة إلى أوروبا للرسوم الجمركية.

فولكس واجن

وتمتلك فولكس فاجن الحصة الأكبر من السوق الصينية بين الشركات الأجنبية بنسبة 14.5%، حيث تحقق حوالي 30% من مبيعاتها.

وقد أدى توطين الإنتاج إلى خفض مبيعات الواردات من ألمانيا إلى 2.5% فقط من مبيعاتها في الصين، باستثناء بورش، وفقًا لبيانها للعام بأكمله.

وتهدف إلى زيادة حصتها في السوق إلى 15% بحلول عام 2030 وخفض التكاليف بنسبة 40% للتنافس بشكل أفضل مع المنافسين الصينيين.

وتعهدت شركتا BMW وVolkswagen، اللتان لديهما مشروع مشترك مع SAIC Motors لإنتاج السيارات الكهربائية في شنغهاي، في أبريل بأكثر من 5 مليارات دولار لتوسيع البحث والإنتاج في الصين.

بورش

وتتعرض شركة صناعة السيارات الفاخرة المملوكة لشركة فولكس فاجن لمخاطر كبيرة حيث جاءت 21% من مبيعاتها من الصين في الربع الأول، وجميعها سيارات مستوردة.

ومع ذلك، فإن القطاع المتميز يتمتع بميزة امتلاك أعلى قوة تسعيرية لتمرير التعريفات الجمركية إلى المستهلكين، حسبما قال محللو بنك HSBC في مذكرة بتاريخ 6 يونيو.

سيارة فولفو

وقال محللو بنك “إتش إس بي سي” إن شركة صناعة السيارات السويدية، التي تملك شركة جيلي الصينية حصة الأغلبية فيها، تحقق ربع مبيعات وحداتها في الصين ولكن حوالي 10% فقط من أرباحها.

وتشكل مبيعات السيارات المستوردة حوالي 4% من مبيعات فولفو الصينية مع التركيز على الإنتاج المحلي.

ومع ذلك، فقد بدأت في تحويل بعض إنتاج السيارات الكهربائية إلى بلجيكا قبل قرار التعريفة الجمركية للاتحاد الأوروبي، حسبما ذكرت صحيفة التايمز في وقت سابق من يونيو.

ستيلانتيس

تتمتع المجموعة الفرنسية الإيطالية بواحدة من أدنى معدلات التعرض الإقليمي للصين، وذلك بشكل رئيسي من استثمارها الأخير في شركة Leapmotor، التي تخطط لتصدير نموذجين من السيارات الكهربائية من الصين بحلول نهاية العام.

فيراري

وكما هو الحال مع شركات صناعة السيارات الفاخرة الأخرى، فإن جميع مبيعات فيراري في الصين هي واردات، على الرغم من أنها تمثل 9٪ فقط من إجمالي المبيعات، فهي تتمتع بأقل تعرض إقليمي، حسبما كتب محللو بنك HSBC.

يمكن لشركة فيراري المملوكة لشركة Stellantis أيضًا الاستفادة من قوتها التسعيرية لتمرير التعريفات الجمركية إلى العملاء.

رينو

تتمتع شركة صناعة السيارات الفرنسية بأصغر تعرض للصين، حيث تعمل من خلال مشاريع مشتركة مع جيانغلينغ موتورز وبريليانس أوتو، ومع نيسان التي تبلغ حصتها في السوق حوالي 3٪.

ويتم تصنيع سيارة Dacia Spring EV في الصين من قبل الشريك المحلي Dongfeng.

وأعلنت رينو وجيلي الصينية عن مشروع مشترك في مايو/أيار الماضي لتطوير محركات الاحتراق والمحركات الهجينة، على أمل تحسين القدرة التنافسية لأعمالهما التجارية القديمة في مجال السيارات.