هل سيتم توصيل السيارات الهجينة بالكهرباء أم أنها ستضيف الطلب على النفط؟
سيصل الأسطول العالمي من مركبات الاحتراق الداخلي إلى ذروته في عام 2025، لكن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء قد تحدد ما إذا كان هذا سيؤدي إلى انخفاض الطلب على النفط، وفقًا لتحليل جديد صادر عن بلومبرج لتمويل الطاقة الجديدة (BNEF).
بلغت مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي ذروتها بالفعل في عام 2017، وتتوقع BNEF أن تكون أقل بنسبة 29٪ من تلك الذروة في عام 2027. وبينما لا تزال BNEF تتوقع أن تكون المركبات الكهربائية “الطريقة الأساسية لإزالة الكربون من النقل البري”، فإن المبيعات تتباطأ حاليًا في الأسواق القائمة. بينما يلاحظ المحللون أن السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء “تعود من جديد”.
يتزايد أيضًا المدى الكهربائي للسيارات الهجينة، حيث يبلغ متوسطه 80 كيلومترًا (49.7 ميلًا) في عام 2023، لكن حصة الكيلومترات المقطوعة في الوضع الكهربائي تبلغ حوالي 11٪ إلى 54٪ من إجمالي المسافات المقطوعة، اعتمادًا على البلد ونوع المالك. وجد المحللون.
استخدام الوضع الكهربائي الهجين الإضافي والطلب العالمي على النفط (عبر BNEF)
وأشارت BNEF إلى أنه “إذا كانت السيارات PHEV تحل محل مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ولا تستخدم إمكانات القيادة الكهربائية الكاملة، فإنها تزيد من الطلب على النفط في تحليلنا”. في الولايات المتحدة، من المحتمل أن تكون وكالة حماية البيئة قد منحتهم تصريحًا بلوائح جديدة، ومن غير الواضح عدد المرات التي سيتصل فيها السائقون بالفعل.
وفي الوقت نفسه، لا تسير أسواق السيارات الكهربائية بنفس السرعة، وفقًا للتحليل. وقد شهدت بعض الأسواق، مثل الولايات المتحدة وألمانيا وإيطاليا، تباطؤًا في المبيعات، كما قامت شركات صناعة السيارات – مثل مرسيدس بنز – بتخفيف أهداف السيارات الكهربائية. ولكن أسواقاً مثل الصين والهند وفرنسا لا تزال تشهد “نمواً صحياً”.
ولا تزال مبيعات السيارات الكهربائية تنمو على المستوى العالمي، مدعومة بالتوسع في الاقتصادات النامية. تشهد تايلاند والهند وتركيا والبرازيل وغيرها مبيعات قياسية من السيارات الكهربائية بفضل تدفق النماذج منخفضة التكلفة التي تستهدف المشترين المحليين، وفقًا لـBNEF، التي تضيف أن الكثير من هذا المنتج يأتي من الشركات المصنعة الصينية الحريصة على إيجاد أسواق جديدة.
بيك أب BYD Shark الهجين الإضافي
تشير BNEF إلى أن انخفاض أسعار البطاريات يعد في الغالب أمرًا جيدًا لسوق السيارات الكهربائية. وكما أشار بنك جولدمان ساكس في وقت سابق من هذا العام، فإن انخفاض مبيعات البطاريات بنسبة 40٪ سيساعد المركبات الكهربائية على الوصول إلى تكافؤ التكلفة مع الاحتراق الداخلي في أقرب وقت من العام المقبل في بعض قطاعات السوق، دون إعانات. وأشارت BNEF إلى أن الاستخدام المتزايد لخلايا البطاريات LFP سيؤدي إلى تقليل الطلب على النيكل والمنغنيز، مما يزيد من تحسين الصورة الاقتصادية والبيئية للمركبات الكهربائية.
نقطة أخرى أشار إليها هذا التحليل هي أن مبيعات السيارات الكهربائية ودوران الأسطول شيئان مختلفان تمامًا. وتشير تقديرات BNEF إلى أنه حتى مع الاعتماد السريع على السيارات الكهربائية، فإن أقل من 50% من أسطول سيارات الركاب العالمي سيكون كهربائيًا بهذا المعدل. في الولايات المتحدة وخارجها، يطرح هذا السؤال حول ما إذا كان المنظمون يركزون أكثر مما ينبغي على مبيعات السيارات الكهربائية ولا يركزون بشكل كافٍ على إيقاف مركبات الاحتراق الداخلي.
