حاكم نيويورك يصدم مانهاتن بوقف تسعير الازدحام

أوقفت حاكمة نيويورك كاثي هوتشول خطة لفرض رسوم على سائقي السيارات الذين يقودون سياراتهم إلى مانهاتن، مما أدى إلى قلب مبادرة كانت قيد الإعداد منذ سنوات والتي كان من المقرر أن تبدأ أخيرًا في نهاية هذا الشهر.

وأشار المحافظ إلى التضخم والضغوط المالية على الطبقة العاملة في نيويورك كأسباب لعدم تطبيق تسعير الازدحام، لكن المبادرة كانت تتشكل لتكون بمثابة طائر قطرس سياسي قبل انتخابات الكونجرس هذا العام.

وقالت يوم الأربعاء في بيان مسجل مسبقًا نُشر على الموقع الإلكتروني للولاية: “القرار يتعلق بفعل ما هو صحيح للأشخاص الذين يجعلون مدينتنا تزدهر”. “يجب أن ينصب تركيزي على إعادة المزيد من الأموال إلى جيوب الناس.”

سوف تتطلع Hochul إلى استبدال خطة رسوم المرور بضريبة على الشركات في مدينة نيويورك، وفقًا لشخص مطلع على الوضع طلب عدم الكشف عن هويته لأن الاقتراح لم يتم الإعلان عنه.

وكان من المقرر أن يبدأ نظام التسعير الجديد في 30 يونيو، وسيكون الأول من نوعه في الولايات المتحدة. وكان من المتوقع أن يجمع مليار دولار سنويًا للمساعدة في تحديث نظام النقل الذي يبلغ عمره أكثر من 100 عام والذي دمرته الأمطار الغزيرة والفيضانات الشديدة. كان الهدف من هذه الأموال هو تمويل ترقيات إشارة مترو الأنفاق لتقليل تأخيرات القطارات والحافلات الكهربائية الجديدة وتوسيع مترو الأنفاق Second Avenue إلى هارلم.

قال أندرو ألبرت، عضو مجلس إدارة MTA الذي صوت لصالح تسعير الازدحام: “هذا أمر صادم”. “إنه أمر غير واقعي. كلما طال انتظارك، أصبحت الأشياء أكثر تكلفة.”

يعد التحول بعيدًا عن مبادرة رسوم المرور بمثابة انعكاس مذهل لهوتشول، الذي روج للخطة قبل أسبوعين فقط كوسيلة لتقليل حركة المرور الخاملة في المدينة. تقريبًا جميع حواجز التعرفة مثبتة بالفعل في شوارع مانهاتن وهي جاهزة لشحن السائقين.

قال هوشول في ذلك الوقت: “لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لأن الناس كانوا يخشون رد فعل عنيف من السائقين الذين اعترضوا طريقهم”. “ولكن، كما هو الحال مع الإسكان، إذا كنا جادين في جعل المدن أكثر ملاءمة للعيش، فيجب علينا أن نتغلب على ذلك”.

سياسة غير شعبية

كان هوتشول يواجه تنفيذ سياسة لا تحظى بشعبية كان من الممكن أن تضر بالديمقراطيين في سباقات الكونجرس الرئيسية في نوفمبر. وأظهر استطلاع للرأي أجرته سيينا في أبريل أن 63% من سكان نيويورك غير موافقين على الخطة، بما في ذلك أغلبية الديمقراطيين والجمهوريين والناخبين المستقلين. وعلى الرغم من أن هوشول ليست مستعدة لإعادة انتخابها حتى عام 2026، إلا أن معدلات تأييدها كانت تعاني، حيث أظهر استطلاع للرأي أجرته في مايو سيينا حصولها على نسبة تفضيل تتراوح بين 38% و46% بين سكان نيويورك.

وفي بيان، انتقد عضو الكونجرس الجمهوري الجديد مايك لولر، الذي يمثل منطقة وادي هدسون المتأرجحة، قرار هوتشول ووصفه بأنه “ليس أكثر من مجرد حيلة في عام الانتخابات”.

قال لولر: “ما يقرب من خمسة أشهر حتى اليوم السابق ليوم الانتخابات، أدرك الحاكم هوشول فجأة مدى سوء تسعير الازدحام في استطلاعات الرأي في الضواحي وفي مدينة نيويورك”.

وقال عضو الكونجرس عن نيويورك بات رايان، وهو ديمقراطي يمثل أجزاء من ضواحي مدينة نيويورك: “أنا فخور بأن أقول إننا أوقفنا تسعير الازدحام في مساراته”. “حان الوقت الآن للعمل على خطة منطقية فعليًا للولاية بأكملها، وليس لمدينة نيويورك فقط.”

تم الإبلاغ عن قرار Hochul بتأجيله في وقت سابق من قبل Politico و New York Times. وينبع جزء من التفكير في التأخير من القلق من أن التنفيذ سيضر بالديمقراطيين في السباقات التنافسية لمجلس النواب هذا العام، وفقًا لبوليتيكو. وقالت بوليتيكو أيضًا إن هوشول كان يرد على المخاوف التي أثارها ممثل زعيم الأقلية في مجلس النواب والديمقراطي من نيويورك حكيم جيفريز، نقلاً عن شخص مطلع على الأمر.

قال آندي: “إلى الحد الذي تتم فيه إعادة النظر في التنفيذ الفوري لتسعير الازدحام، يدعم القائد جيفريز توقفًا مؤقتًا لمدة محدودة لفهم التأثير المالي بشكل أفضل على الطبقة العاملة في نيويورك الذين واجهوا بيئة تضخمية صعبة نتيجة للوباء”. ايشار المتحدث باسم جيفريز. “سنستمر في إيجاد طرق لخفض التكاليف للأمريكيين العاديين وتعزيز وسائل النقل الجماعي في ولاية نيويورك.”

ترقيات العبور

طرح العمدة السابق مايكل بلومبرج خطته لتسعير الازدحام في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع نفس الهدف المتمثل في تقليل حركة المرور وتحسين جودة الهواء في معظم مانهاتن. بلومبرج هو المالك الأكبر لشركة Bloomberg LP، الشركة الأم لـ Bloomberg News.

تحدث المدافعون عن النقل ضد التأخير، لأنه سيعطل ترقيات البنية التحتية الحيوية ويضر بقدرة MTA على العمل كمحرك اقتصادي لمنطقة مدينة نيويورك.

وقالت كيت سليفين، نائب الرئيس التنفيذي لجمعية الخطة الإقليمية، وهي منظمة غير ربحية تعمل على تعزيز المبادرات من أجل اقتصاد المنطقة: “إن تأخير تسعير الازدحام لن يؤدي إلا إلى الإضرار بملايين ركاب وسائل النقل الذين يعتمدون على التحسينات ويعيق النجاح الاقتصادي لمنطقتنا الأوسع”. . “هذه الخطوة هي خيانة كاملة لسكان نيويورك ولمناخنا.”

ويأتي القرار في الوقت الذي من المتوقع أن يصدر فيه قاض فيدرالي يشرف على دعوى قضائية رفعتها نيوجيرسي حكما بشأن ما إذا كان سيتم تأجيل الخطة أم لا.

وشكر حاكم ولاية نيو جيرسي، فيل مورفي، هوتشول يوم الأربعاء على إيقاف التنفيذ مؤقتًا.

وقال مورفي في بيان: “لقد كانت لدينا دائمًا رؤية مشتركة لتنمية اقتصادنا الإقليمي، والاستثمار في البنية التحتية، وحماية بيئتنا، وخلق وظائف جيدة الأجر على جانبي نهر هدسون”.

عزز المشرعون بالولاية العام الماضي ضريبة الرواتب على بعض الشركات في مدينة نيويورك للمساعدة في جمع إيرادات إضافية لـ MTA حيث أن عدد ركاب مترو الأنفاق لم يتطابق بعد مع مستويات ما قبل الوباء. يبلغ متوسط ​​استخدام مترو الأنفاق خلال أيام الأسبوع حوالي 70% من عدد الركاب لعام 2019.

ومن غير الواضح ما إذا كانت ضريبة بديلة ستجمع مبلغًا مساويًا من المال لهيئة النقل في العاصمة، التي تدير مترو الأنفاق والحافلات وخطوط السكك الحديدية في مدينة نيويورك. كانت الخطة أن تقترض MTA مقابل مليار دولار من إيرادات تسعير الازدحام لبيع 15 مليار دولار من الديون لدفع احتياجات البنية التحتية الضرورية لتحسين الخدمة وجذب المزيد من الركاب.

إن تأخير أو إلغاء تسعير الازدحام دون مصدر تمويل آخر من شأنه أن يحدث ثغرة هائلة في خطة رأس المال الحالية المتعددة السنوات لـ MTA. سيحتاج مزود النقل، وهو الأكبر في البلاد، أيضًا إلى تمويل جديد في ميزانيته الرأسمالية القادمة للفترة 2025-2029.

وقال هوشول إن الدولة خصصت التمويل لدعم خطة رأس المال للوكالة وأن المسؤولين يستكشفون حاليًا مصادر تمويل أخرى.