تعلو سيارة Audi E-Tron GT موديل 2025 طراز RS Performance الجديد بقوة 912 حصانًا

كما وعدنا في إعلان تشويقي قبل شهرين، فإن سيارة Audi E-Tron GT المحدثة متاحة للسوق الأوروبية. وكما هو متوقع، فإن الترقيات تتبع تلك التي شوهدت في سيارة بورش تايكان المحدثة والتي تقع على نفس منصة J1 مثل أودي. تحصل كل سيارة E-Tron GT على حزمة بطارية تمت زيادتها من 84 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام إلى 97 كيلووات في الساعة (إجمالي 105 كيلووات في الساعة). إن الكيمياء المحسنة جنبًا إلى جنب مع التحسينات الميكانيكية لميزات العبوة مثل ألواح التبريد بين الخلايا تعني أن هذه السعة الأكبر تشغل مساحة أقل وتزن حوالي 20 رطلاً أقل من العبوة السابقة. سيتعين علينا انتظار التغييرات في النطاق المصنف من قبل وكالة حماية البيئة (EPA)، حيث تقول أودي فقط أن المدى الأقصى يصل إلى 375 ميلاً في دورة WLTP.

كما ارتفع معدل الشحن السريع بالتيار المستمر أيضًا من 270 كيلووات إلى 320 كيلووات. والأهم من ذلك، يمكن للبطارية تحقيق أقصى معدل لها في نافذة درجة حرارة أوسع، تصل إلى 59 درجة. بالمعدل الأقصى، تنتقل الحزمة من 10% إلى 80% في 18 دقيقة، ويمكن أن تستعيد 174 ميلاً من المدى في 10 دقائق.

تم تحسين نظام التعليق الفولاذي القياسي بمخمدات جديدة ذات غرفتين وصمام مزدوج مع نطاق تشغيلي أوسع بين الراحة والتحكم. يعد نظام التعليق المضاد للانقلاب النشط بالكامل الذي أظهرته بورش تايكان في مقطع فيديو نطاطيًا أحد الخيارات. ويناسب نظام التوجيه الاختياري ذو العجلات الأربع رفًا مباشرًا أكثر للمحور الأمامي.

يمتد النطاق إلى ثلاثة طرازات، مع S في الأسفل، وRS E-Tron GT في المنتصف، وRS E-Tron GT Performance لافتتاح أول طراز أداء كهربائي بالكامل في قسم RS. تتميز جميعها بتطعيمات خشب البتولا الفحمي الجديدة القياسية، ومقاعد رياضية مُعاد تشكيلها بـ 14 وضعًا مع خياطة برتقالية وشعارات مضيئة. ستعرض Audi Virtual Cockpit الآن معلومات محسنة عن البطارية مثل درجة حرارة العبوة والحد الأقصى لمعدل الشحن المسموح به. يمكن أن يتحول السقف الزجاجي البانورامي الاختياري من الشفافية إلى المعتم في أربع خطوات محددة مسبقًا بلمسة زر واحدة.

يولد S 671 حصانًا، وهو ارتفاع صحي عن 523 حصانًا في E-Tron GT للمبتدئين اليوم. وهذا يقلل من وقت التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة إلى 3.4 ثانية، أي أسرع بحوالي نصف ثانية من ذي قبل. وبالذهاب في الاتجاه الآخر، يرتفع الحد الأقصى لالتقاط طاقة الكبح من 290 كيلووات إلى 400 كيلووات. تم اختيار هذا الزخرفة من الثلاثي من خلال المسافات البادئة على شكل حرف L في شبكتها الصلبة، وشعار الحلقات الفضية الأربعة، وإدخالات مثلثة فضية في المداخل الجانبية للواجهة الأمامية. يجلس S على عجلات مقاس 20 بوصة تخفي المكابح الفولاذية بشكل قياسي، ويظهر ناشرًا أقل عدوانية في الخلف.

يولد RS 845 حصانًا مع وظيفة التعزيز القياسية التي تضخ 94 حصانًا إضافيًا بزيادات مدتها عشر ثوانٍ، مما يجعل GT تصل إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية. يتميز كلا طرازي RS بواجهة أمامية أبسط وأكثر عدوانية مع شعار أسود رباعي الحلقات ونمط سداسي في وجه الشبكة وقطعة زخرفية على شكل حرف L بلون الهيكل في المداخل الجانبية ما لم يتم تحديدها باللون الأسود. كما أنها تجلس على عجلات مقاس 21 بوصة بشكل قياسي، وعجلات القيادة الجديدة مسطحة من الأعلى والأسفل وتتميز بوجود زرين على المتحدث لاختيار وضع القيادة وإعدادات الإعداد المخصصة. بدلاً من المكابح الفولاذية القياسية في طراز S، يحصل ثنائي RS على دوارات مغطاة بكربيد التنغستن لتحسين التبريد. يمكن للمشترين اختيار مكابح من السيراميك الكربوني مع مساميك أمامية ذات 10 مكابس لأي طراز. يمكن لعشاق أودي من المدرسة القديمة أيضًا الحصول على مجموعة جديدة من العجلات المصقولة التي تذكرنا بإطارات Avus التي ظهرت لأول مرة في دراسة Avus Quattro عام 1991، وطلاء Nimbus Gray لهذا الطراز ومتغير RS العلوي.

تبلغ قوة الطراز العلوي للأداء 912 حصانًا، لتصبح أقوى سيارة للطرقات صنعتها أودي على الإطلاق. الوصول إلى 62 ميلاً في الساعة يستغرق 2.5 ثانية. من بين الخيارات الحصرية لهذا الخيار، لمسات الكربون المقطعة للشبكة، والأجزاء الجانبية، والناشر الخلفي، والداخلية، والكربون المفروم عبارة عن مزيج من شظايا الكربون في الراتنج الذي تم إطلاقه على لامبورغيني هوراكان منذ سنوات. Bedford Green هو خيار الطلاء الحصري الذي يمكن إقرانه بخياطة Serpentine Green في الداخل، وتشمل الخيارات المخصصة لقمرة القيادة الافتراضية شاشة عرض طاقة بيضاء وعداد سرعة أبيض، وإعداد محرك مخصص “مصمم للإعداد الأمثل على الدوائر الصعبة”.

سوف تقترب أسعار سوقنا من الإطلاق.