هوندا تعرض لأول مرة مفهوم الشاحنة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من الفئة 8 في معرض ACT Expo
هناك تطبيقات جيدة لجرارات الفئة 8 التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. حصلت شركة Hyundai على واحدة منها في ميناء أوكلاند، حيث تقوم سيارة Xcient FCEV بإجراء عمليات السحب داخل الميناء وحوله وقادرة على التزود بالوقود في محطة مصممة للميناء. تخطط شركة صناعة السيارات أيضًا لاستخدام Xcient في جورجيا، لنقل البضائع من ميناء سافانا إلى مصنعها القادم، وهي الشاحنة القادرة على التزود بالوقود في المصنع. تخطط شركة هوندا لإدخال نفسها في محادثة مقطورة الجرار التي تعمل بالهيدروجين من خلال شاحنتها الجديدة التي ظهرت لأول مرة في معرض النقل النظيف المتقدم (ACT) هذا الأسبوع في لاس فيغاس.
تعتبر الشاحنة النموذجية مثيرة للاهتمام لعدة أسباب، الأول هو أن خلية الوقود الموجودة في الجرار هي نفسها الموجودة في سيارة Honda CR-V e:FCEV. قامت شركة هوندا بتطوير الخلايا بالتعاون مع جنرال موتورز، وتم تصنيعها في مصنع في براونستاون، بولاية ميشيغان، تمتلكه شركات صناعة السيارات بشكل مشترك. وتستخدم الشاحنة ثلاثة من أنظمة خلايا الوقود، ينتج كل منها 80 كيلووات، أي ما يعادل 240 كيلووات إجمالاً، أو 322 حصانًا. هذا ليس الرقم الحيوي هنا. وتقوم خلايا الوقود بشحن بطارية بقدرة 120 كيلووات/ساعة؛ لا تحب خلايا الوقود معدلات التفريغ غير المتساوية، لذا فهي تعمل في حالة ثابتة لشحن البطارية، وتتعامل البطارية مع الاحتياجات المتقلبة للمحركات الكهربائية. ولم تقدم شركة هوندا أرقام الإنتاج للمحركات، ولم تذكر عدد المحركات التي تستخدمها الشاحنة. يتم تغذية خلايا الوقود بواسطة خزان يحتوي على 181 رطلاً من الهيدروجين عند حوالي 10000 رطل لكل بوصة مربعة، وهو جيد لمدى يقدر بـ 400 ميل عندما يكون وزنه محملاً بالكامل يزيد قليلاً عن 82000 رطل. من هذا الوزن المحمل، يمثل الجرار حوالي 28.500 رطل، مما يترك ما يقرب من 53.000 رطل للمقطورة ووزن الحمولة. وهذا يتماشى تقريبًا مع Tesla Semi، حيث يتم استخدام كلتا الشاحنتين للتشغيل خلال اليوم، وليس النقل بالشاحنات لمسافات طويلة على الطريق. السرعة القصوى هي 70 ميلا في الساعة.
الجانب الثاني المثير للاهتمام هو أن شركة هوندا لا تبيع شاحنات الفئة 8 في السوق الأمريكية؛ إذا تم إنتاج هذا المنتج، فسيكون الأول. وتعترف الشركة بأنها “تسعى جاهدة إلى التعاون التجاري والعملاء للمساعدة في جلب حلول خلايا وقود الهيدروجين هذه إلى السوق هنا في أمريكا الشمالية”، حيث يتمثل الإغراء في توفير الوقود بشكل كبير. ومع ذلك، فإن توقيت توفير الوقود سيعتمد على الجهة التي يتعين عليها أن تدفع تكاليف البنية التحتية للهيدروجين. تتمثل خطة هوندا في دخول أربعة أسواق بنظام خلايا الوقود: المركبات الخفيفة، والمركبات التجارية، ومعدات البناء، ومحطات الطاقة الثابتة. في مذكرة البناء، ستعرض هوندا أيضًا مركبة العمل المستقلة (AWV)، وهي عربة كهربائية تعمل بالبطارية ذاتية التحكم أو يتم التحكم فيها عن بعد ويمكنها حمل ما يصل إلى 880 رطلاً، وهي مصممة لأداء مهام متكررة في مواقع العمل. ستستخدم هوندا جناحها في معرض ACT Expo للترويج للاستراتيجية التي تم وضعها في وقت مبكر من هذا العام، من أجل “توسيع أعمال الهيدروجين وتحقيق هدفها العالمي المتمثل في انعدام التأثير البيئي، بما في ذلك الحياد الكربوني لجميع المنتجات وأنشطة الشركة بحلول عام 2050”.
الفيديو ذات الصلة:
اكتشاف المزيد من كار نيوز
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
