ظهور 992 بورشه 911 المحسنة لأول مرة مع أول نظام هجين على الإطلاق – 541 حصانًا / 610 نيوتن متر كاريرا GTS مع T-Hybrid

تتوفر سيارة بورش 911 الآن بمحرك هجين لأول مرة كجزء من عملية تجميل طراز جيل 992. سيتم تقديم نظام T-Hybrid الجديد مع إصدارات Carrera GTS من طراز 992.2، والتي انضمت إليها متغيرات Carrera الأساسية المحدثة، بينما تستمر خيارات Turbo وTurbo S وGT3 RS دون تغيير.

يعد النظام الهجين لسيارة 911 أمرًا مهمًا، وقد بذلت بورشه كل ما في وسعها للتأكد من أنها تقدم الأداء. أولاً، حصلت كاريرا جي تي إس على محرك بنزين مسطح بستة أسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 3.6 لتر، وهو ترقية من وحدة 3.0 لتر المستخدمة سابقًا. تأتي زيادة الإزاحة بفضل زيادة التجويف والشوط إلى 97 ملم و81 ملم على التوالي. يتميز المحرك الجديد أيضًا بتعديل عمود الحدبات VarioCam والتحكم في الصمام باستخدام أذرع متأرجحة.

ومع ذلك، حيث كان المحرك السابق مزودًا بشاحن توربيني مزدوج، فإن المحرك الجديد يحتوي فقط على شاحن توربيني واحد، وإن كان شاحنًا متقدمًا جدًا. يقع بين الضاغط وعجلات التوربين محرك كهربائي يعمل على تحسين استجابة الخانق وأدائه من خلال تطوير التعزيز عند الحاجة.

تقول بورشه إن التحول إلى محرك توربو واحد يعمل بالكهرباء يعني أنها لا تحتاج إلى تجهيز GTS ببوابة للنفايات. بالإضافة إلى ذلك، يعمل المحرك الكهربائي في التوربو كمولد ويمكنه تطوير ما يصل إلى 11 كيلووات باستخدام تيار غاز العادم، وهو ما يشبه نظام MGU-H في سيارة الفورمولا 1.

وفي الوقت نفسه، تم دمج محرك كهربائي ثان بقوة 54 حصانًا (54 حصانًا أو 40 كيلوواط) و150 نيوتن متر من عزم الدوران في ناقل الحركة المزدوج القابض PDK ذو الثماني سرعات الأكثر قوة. يتم تشغيل كلا المحركين الكهربائيين بواسطة بطارية 400 فولت، 1.9 كيلووات في الساعة (إجمالي الطاقة) الموجودة أسفل غطاء المحرك الأمامي حيث كانت توجد بطارية 12 فولت السابقة. تم الآن استبدال بطارية 12 فولت بوحدة ليثيوم أيون خفيفة الوزن تقع خلف رف الطرود في الخلف.

بفضل نظام الجهد العالي، يمكن تشغيل ضاغط نظام تكييف الهواء كهربائيًا، لذلك ليست هناك حاجة لمحرك الحزام مما يجعل المحرك أكثر إحكاما مع توفير مساحة فوق المحرك لعاكس النبض ومحول DC-DC. تضيف جميع هذه المكونات المكهربة 50 كجم فقط إلى الوزن الإجمالي مقارنة بسيارة GTS السابقة.

بالنسبة لزيادة الوزن البالغة 50 كجم، تعد سيارة GTS الجديدة أقوى بكثير من سابقتها. يولد المحرك الملاكم من تلقاء نفسه دون مساعدة كهربائية قوة 485 حصانًا (479 حصانًا أو 357 كيلوواط) و570 نيوتن متر. أضف إلى ذلك المحركات الكهربائية ويبلغ إجمالي خرج النظام 541 حصانًا (534 حصانًا أو 398 كيلوواط) و610 نيوتن متر، وهو ما يزيد عن 61 حصانًا (60 حصانًا أو 45 كيلوواط) و40 نيوتن متر عن طراز GTS القديم.

تحتاج سيارة 992.2 GTS إلى ثلاث ثوانٍ فقط لإكمال التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة، وهي أسرع بـ 0.3 ثانية من 992.1 GTS. كما تم إجراء تحسينات على سيارة كاريرا كوبيه القياسية، والتي يمكنها الآن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية (3.9 ثانية مع حزمة Sport Chrono) وسرعة قصوى تبلغ 294 كم/ساعة – الطراز السابق أبطأ بمقدار 0.1 ثانية و1 كم/ساعة على التوالي.

يأتي أداء كاريرا المحسن بفضل محرك توربو مزدوج مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، والذي يعتمد المبرد الداخلي من طرازات Turbo – وهو يقع الآن مباشرة أسفل شبكة الغطاء الخلفي فوق المحرك. تضفي GTS السابقة توربوًا على كاريرا أيضًا، وكانت النتيجة النهائية 394 حصانًا (389 حصانًا أو 290 كيلوواط) و450 نيوتن متر.

ومن ناحية الهيكل، تأتي سيارة GTS الجديدة مزودة بتوجيه للمحور الخلفي بشكل قياسي لأول مرة، كما تم دمج نظام تثبيت بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (PDCC) في نظام الجهد العالي لزيادة المرونة والدقة. . يعد نظام التعليق الرياضي المزود بنظام المثبط المتغير (PASM) وارتفاع الركوب المنخفض بمقدار 10 ملم قياسيًا أيضًا في GTS.

أما بالنسبة لتغييرات التصميم، فقد تم تحديد GTS من خلال الواجهة الأمامية المعدلة التي تحتوي على خمس لوحات هواء تبريد نشطة مرتبة عموديًا، والتي تكملها ناشرات أمامية متكيفة في الجزء السفلي من الجسم. يتم فتحها وإغلاقها اعتمادًا على مقدار تدفق الهواء المطلوب.

تتضمن المراجعات واسعة النطاق لسيارة 911 مصابيح أمامية LED مصفوفية جديدة تدمج جميع وظائف الإضاءة ولا تزال تحتفظ بالرسم المميز ذو النقاط الأربع. وكخيار، يمكن إضافة نظام HD Matrix LED بأكثر من 32000 نقطة إضاءة يمكنها إضاءة الطريق أمامك لمسافة تزيد عن 600 متر.

يوجد أيضًا شريط ضوئي مُعاد تصميمه في الخلف مع قوس مدمج وشعار “بورشه” لمنح الطرف الخلفي مظهرًا أعمق وأوسع، بينما تتصل الشبكة الخلفية المُعاد تصميمها بخمس زعانف في كل جانب بالنافذة الخلفية لتشكل وحدة رسومية يتلاشى في المفسد القابل للسحب أدناه.

تتضمن التعديلات الإضافية الإضافية لوحة أرقام غائرة موضوعة أعلى قليلاً في الخلف، بينما توجد الآن أجهزة الاستشعار الأمامية لأنظمة المساعدة خلف سطح شديد اللمعان أسفل لوحة الأرقام الأمامية. يمكن للمشترين اختيار نظام عادم رياضي ومجموعة هوائية لسيارة كاريرا، مع كون الأول قياسيًا في GTS.

من الداخل، أصبحت سيارة 911 الآن ذات مقعدين بشكل افتراضي، على الرغم من أنه يمكن للمشترين اختيار مقاعد 2+2 دون أي رسوم إضافية. قد يتأسف المتشددون على عدم وجود مفتاح تشغيل على جانب عجلة القيادة، والذي تم استبداله الآن بزر تشغيل عادي لأول مرة في سيارة 911.

والشيء الآخر الذي سيفتقده المشجعون هو عداد دورات المحرك التناظري لأن 911 الجديدة تأتي الآن مع مجموعة أدوات رقمية بالكامل ممثلة بشاشة منحنية مقاس 12.6 بوصة. يأتي هذا مع سبع طرق عرض، بما في ذلك شاشة عرض كلاسيكية مستوحاة من تصميم ميناء بورشه التقليدي المكون من خمسة أنابيب مع مقياس سرعة الدوران المركزي.

تم نقل نظام بورشه لإدارة الاتصالات (PCM) وشاشته المركزية التي تعمل باللمس مقاس 10.9 بوصة ولكن مع إمكانية تخصيص أكبر من ذي قبل. يتمتع النظام أيضًا بتكامل أعمق مع Apple CarPlay، كما يتوفر دعم لبث الفيديو أثناء ركن السيارة. تغيير آخر ذكرته بورشه هو حجرة تخزين الكونسول الوسطي المنقحة مع فتحة مبردة للوحة الشحن اللاسلكي.

في بيانها الرسمي، قالت بورشه إنه يمكن طلب سيارة 911 كاريرا الجديدة الآن كسيارة كوبيه أو كابروليه مع دفع خلفي. بالنسبة لـ 911 كاريرا جي تي إس، يتوفر نظام الدفع الرباعي ونظام Targa (الدفع الرباعي فقط)، مع طرح المزيد من الإصدارات للبيع لاحقًا. يأتي كلا الطرازين مزودين بـ PDK بشكل قياسي، لذا يمكنك أن تقول وداعًا لخيار ناقل الحركة اليدوي الخاص بهما.

لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.