تلتزم تويوتا ومازدا وسوبارو بتطوير الجيل التالي من ICE، ومسارات متعددة لتحقيق الحياد الكربوني
كل شيء في المركبات الكهربائية، ICE قد مات. قد لا تكون شركات صناعة السيارات القديمة التي آمنت بذلك وتوجهت بالكامل إلى السيارات الكهربائية واثقة جدًا الآن، وقد اتخذ البعض منعطفات، حيث أن الطلب على المركبات الكهربائية لا يلحق بالعرض. في هذه الأثناء، لا بد أن شخصًا ما يبدو متعجرفًا جدًا في زاويته، وربما يتمتم “لقد أخبرتك بذلك” باللغة اليابانية.
وتضرب تويوتا نفس النغمة مرة أخرى، ولكنها انضمت الآن إلى سوبارو ومازدا. وقد التزمت شركات صناعة السيارات الثلاث بتطوير محركات احتراق داخلي جديدة مصممة خصيصًا للكهرباء والسعي إلى الحياد الكربوني.
“باستخدام هذه المحركات، ستهدف كل شركة إلى تحسين التكامل مع المحركات والبطاريات ووحدات القيادة الكهربائية الأخرى. وقالت الشركات إنه أثناء تحويل تعبئة المركبات بمحركات أكثر إحكاما، فإن هذه الجهود ستعمل أيضًا على إزالة الكربون من محركات الاحتراق الداخلي من خلال جعلها متوافقة مع مختلف أنواع الوقود المحايدة للكربون (CN). وعلى عكس الوقود الأحفوري، يشمل وقود النفثالينات الوقود الإلكتروني (الوقود الاصطناعي)، والوقود الحيوي، والهيدروجين السائل.
“لطالما كانت سوبارو وتويوتا ومازدا مدفوعة بالفهم العميق لأنماط الحياة المتنوعة لعملائها. وقد دفع هذا الفهم الشركات الثلاث إلى تطوير محركات مميزة لا تمثل العلامات التجارية الخاصة بها فحسب، بل تلبي أيضًا احتياجات وتفضيلات عملائها الفريدة. يا شباب السيارات، واصلوا القراءة، لأن هناك أخبارًا جيدة لكم.
وذكر البيان الصحفي أن “الكربون هو العدو” و”الجهود المبذولة لضمان مستقبل سلاسل التوريد والوظائف التي تدعم المحركات”. تم التأكيد على هذه النقاط من قبل من قبل الرئيس / الرئيس التنفيذي السابق لشركة تويوتا، والرئيس السابق لاتحاد مصنعي السيارات الياباني (JAMA) ورئيس البنزين مدى الحياة أكيو تويودا، والتي يمكنك قراءتها بالكامل هنا.
كما تم ذكر توسيع مجموعة نقل الحركة وخيارات الوقود مثل الهيدروجين السائل ووقود CN، الذي تم اختباره في ظل الظروف القاسية للسباق. هل سمعت عن محرك احتراق الهيدروجين؟ نحن لا نتحدث عن السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، ولكن محرك ICE تم تكييفه لاستخدام الهيدروجين كوقود – تحقق من سيارة Toyota GR Yaris التي لا تستخدم البنزين، والتي يقودها روان أتكينسون المعروف أيضًا باسم مستر بين.
وقال البيان: “مع الجيل القادم من المحركات، ستسعى الشركات الثلاث ليس فقط إلى تحسين أداء المحرك المستقل، بل أيضًا إلى تحسين تكاملها مع وحدات القيادة الكهربائية، والاستفادة من مزايا كل منها”، في إشارة إلى السيارات الهجينة دون ذكر كلمة H. تويوتا، صانعة سيارة بريوس، هي بالطبع ملك السيارات الهجينة.
النقطة التالية سوف تجعل سائقي السيارات يومئون برأسهم. وتقول الشركات إن المحركات الجديدة سوف “تحدث ثورة في تعبئة المركبات” من خلال كونها أكثر إحكاما من الوحدات الحالية. ستسمح المحركات الأصغر بغطاء أقل، مما يحسن إمكانيات التصميم والأداء الديناميكي الهوائي مع المساهمة في تحسين كفاءة استهلاك الوقود. يبدو الأمر مثاليًا لسيارة رياضية، أليس كذلك؟ وبطبيعة الحال، يعد الامتثال للوائح الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد هدفًا أيضًا.
ما الذي يبرز أفضل ما فينا؟ مسابقة. “من أجل تزويد عملائنا بخيارات متنوعة لتحقيق الحياد الكربوني، من الضروري مواجهة التحدي المتمثل في تطوير المحركات التي تتوافق مع بيئة الطاقة في المستقبل. وقال كوجي ساتو، الرئيس الحالي والمدير التنفيذي لشركة تويوتا: “ستعمل الشركات الثلاث، التي تشترك في نفس التطلعات، على تحسين تقنيات المحركات من خلال المنافسة الودية”.
هل تتذكر الجزء الخاص بـ “محركات التوقيع” المذكور سابقًا؟ تعد محركات Boxer علامة تجارية لشركة Subaru، وستظل كذلك في المستقبل المنظور.
“إن تحقيق مجتمع خالٍ من الكربون يمثل تحديًا يجب أن تقوم به جميع الصناعات اليابانية والمجتمع ككل. وبينما نواصل تحسين تكنولوجيا الكهرباء، سنقوم أيضًا بتعزيز محركاتنا ذات الاتجاه الأفقي بهدف استخدام الوقود الخالي من الكربون في المستقبل. وقال أتسوشي أوساكي، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة سوبارو: “للمضي قدمًا، ستستمر الشركات الثلاث التي تتقاسم نفس الطموح في تعزيز السعي لتحقيق التميز المستدام في صناعة السيارات اليابانية”.
مازدا؟ الدوارة بالطبع! “سنستمر في تقديم سيارات مثيرة للعملاء من خلال شحذ محركات الاحتراق الداخلي لعصر الكهربة وتوسيع إمكانيات المسارات المتعددة لتحقيق الحياد الكربوني. وقال ماساهيرو مورو، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة مازدا: “نظرًا لتوافق المحرك الدوار مع الوقود الكهربائي والوقود المحايد للكربون، ستواصل مازدا تطوير التكنولوجيا من خلال الإبداع المشترك والمنافسة لضمان قدرتها على المساهمة على نطاق واسع في المجتمع”.
لذا، يمكننا أن نتوقع استمرار شركة ICE في العمل ــ ولكن مع العمل جنباً إلى جنب مع المحركات والبطاريات، فضلاً عن الوقود النظيف ــ على مدى العقد المقبل على أقل تقدير. أرى أن هذا “التحالف متعدد المسارات” الياباني لتحقيق الحياد الكربوني (هل سينضم المزيد من شركات صناعة السيارات إلى الاتفاقية؟) هو بمثابة مواجهة لنهج “كل البيض في سلة السيارات الكهربائية” في البحث والتطوير الذي اتبعته شركات صناعة السيارات الغربية بعد ديزلجيت.
ومن عجيب المفارقات أن هذا النهج ــ والإعلانات العامة عن المواعيد النهائية الخاصة بالسيارات الكهربائية فقط من قِبَل البيروقراطيين ــ أعطى زمام المبادرة والزخم للصين، وهو تهديد السيارات الكهربائية الذي لم يتوقعوا حدوثه على الإطلاق. ومع تدفق المركبات الكهربائية الصينية إلى الموانئ الأوروبية، فمن المؤكد أنهم يرون ذلك الآن ويحاولون الرد من خلال التعريفات الجمركية والوسائل القانونية. فبدلاً من الحمائية غير المحسوبة، ما رأيك في تناول بعض الفطيرة المتواضعة والانضمام إلى الحركة البديلة؟
هذا غير مرجح بالطبع، ولا يمكن إنكار أن اليابانيين لديهم مصالحهم الخاصة لحمايتها، ولكن إذا كانت هناك طرق أخرى لتحقيق الحياد الكربوني، فلماذا نركز جميعًا على المركبات الكهربائية؟ ما هو رأيك في هذا؟
لستلتفقت؟ بيعها مع كارو.
